用于机动车辆的照明装置及机动车辆的制作方法

本发明涉及机动车辆的照明领域，尤其涉及一种用于机动车辆的照明装置及机动车辆。

背景技术：

机动车辆的照明装置是机动车辆的重要部件。为了满足各种照明需求，现有的机动车辆的照明装置通常包括远光照明组件、近光照明组件等等。为了增强在一些特定情形下的照明效果，机动车辆还可以配置一些辅助的照明组件，例如在机动车辆进行转弯时，驾驶员需要更大的视野，因此可以设置转向辅助照明组件来增强照明效果。然而，在现有的机动车辆中，这些辅助照明组件设置成与主题照明装置相独立且占据另外的独立的灯壳空间，或者还设置有复杂的结构，因此其占据了过大的空间且成本高昂。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的照明装置，其能够实现多种照明功能且能够节省空间和成本。

本发明的实施例提供了一种用于机动车辆的照明装置，包括：

远光照明组件，所述远光照明组件包括远光照明光源和远光照明光学偏转装置；

近光照明组件，所述近光照明组件包括至少一个近光照明光源和至少一个近光照明光学偏转装置；

外透镜，其中所述远光照明光学偏转装置配置成将从远光照明光源发出的远光光束朝向所述外透镜引导，所述近光照明光学偏转装置配置成将从近光照明光源发出的近光光束朝向所述外透镜引 导，所述外透镜配置成将所述远光光束和/或所述近光光束投射向照明装置的外部；和

一个或更多个转向辅助照明组件，所述转向辅助照明组件配置成在机动车辆转向时提供转向辅助照明光束，每个所述转向辅助照明组件与所述近光照明组件固定连接。

在一实施例中，每个所述转向辅助照明组件包括：

辅助照明光源，用于发出转向辅助照明光束；以及

辅助照明光学偏转装置，用于对所述转向辅助照明光束进行偏转，其中所述辅助照明光学偏转装置与所述近光照明光学偏转装置固定连接。

在一实施例中，所述辅助照明光学偏转装置与所述近光照明光学偏转装置一体模制形成。

在一实施例中，所述用于机动车辆的照明装置还包括与所述一个或更多个转向辅助照明组件对应形成的一个或更多个辅助照明透光部，

每个辅助照明透光部用于接收来自于一个转向辅助照明组件中的所述辅助照明光学偏转装置的转向辅助照明光束并使所述转向辅助照明光束透射通过，

其中，所述辅助照明透光部与所述外透镜固定连接。

在一实施例中，所述辅助照明透光部与所述外透镜一体模制形成。

在一实施例中，两个所述转向辅助照明组件对称地形成在所述近光照明组件的两侧。

在一实施例中，所述用于机动车辆的照明装置还包括主照明遮光件，所述主照明遮光件位于所述远光照明组件和所述近光照明组件之间，所述主照明遮光件具有主照明遮光边缘，用于形成近光照明组件的明暗截止线。

在一实施例中，每个所述转向辅助照明组件还包括辅助照明遮光件，所述辅助照明遮光件具有辅助照明遮光边缘，用于形成转向辅助照明组件的明暗截止线，所述辅助照明遮光件与所述主照明遮 光件固定连接。

在一实施例中，所述辅助照明遮光件与所述主照明遮光件一体模制形成。

在一实施例中，所述用于机动车辆的照明装置还包括转向判定单元，所述转向判定单元用于判定机动车辆是否处于转向状态并在判定机动车辆处于转向状态时启动所述一个或更多个转向辅助照明组件中的至少一个转向辅助照明组件。

在一实施例中，所述转向判定单元根据机动车辆的方向盘的旋转角度或机动车辆的重心的移动轨迹来判定机动车辆是否处于转向状态。

在一实施例中，所述转向辅助照明光束与所述近光光束的照明区域部分交叠。

在一实施例中，所述辅助照明光学偏转装置为曲面反射镜。

在一实施例中，所述辅助照明光源、近光照明光源和远光照明光源均为LED光源。

在一实施例中，所述近光照明组件与所述远光照明组件彼此面对地布置。

在一实施例中，每个所述转向辅助照明组件位于所述近光照明组件的一侧。

本发明的实施例还提供了一种机动车辆，包括：

根据上述任一实施例所述的照明装置。

如本发明的上述至少一个实施例中所述的用于机动车辆的照明装置，集成了多种功能的照明组件。借助于该照明装置，在实现主照明功能和辅助照明功能的同时还能够节省空间和成本。

附图说明

图1示出根据本发明的一实施例的用于机动车辆的照明装置的的示意性立体图；

图2示出如图1所示的照明装置的示意性正视图；

图3示出根据本发明的一实施例的照明装置的照明效果示意 图；以及

图4示出根据本发明的一实施例的照明装置中的转向辅助照明组件的示意性光路图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。

根据本发明的总体构思，提供一种用于机动车辆的照明装置，包括：远光照明组件，所述远光照明组件包括远光照明光源和远光照明光学偏转装置；近光照明组件，所述近光照明组件包括至少一个近光照明光源和至少一个近光照明光学偏转装置；外透镜，其中所述远光照明光学偏转装置配置成将从远光照明光源发出的远光光束朝向所述外透镜引导，所述近光照明光学偏转装置配置成将从近光照明光源发出的近光光束朝向所述外透镜引导，所述外透镜配置成将所述远光光束和/或所述近光光束投射向照明装置的外部；和一个或更多个转向辅助照明组件，所述转向辅助照明组件配置成在机动车辆转向时提供转向辅助照明光束，每个所述转向辅助照明组件与所述近光照明组件固定连接。

另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

图1-2示意性地示出一种用于机动车辆的照明装置100。该照明装置100包括：远光照明组件10、近光照明组件20、外透镜30和一个或更多个转向辅助照明组件40a、40b。远光照明组件10包括远光照明光源11(例如可以为LED灯或白炽灯等光源)和远光照明光学偏转装置12。近光照明组件20包括至少一个近光照明光源21和至少一个近光照明光学偏转装置22。所述远光照明光学偏转装置12配置成将从远光照明光源11发出的远光光束朝向所述外透镜30引 导，所述近光照明光学偏转装置22配置成将从近光照明光源21发出的近光光束朝向所述外透镜30引导，所述外透镜30配置成将所述远光光束和/或所述近光光束投射向照明装置100的外部。转向辅助照明组件40a、40b配置成在机动车辆转向时提供转向辅助照明光束，每个所述转向辅助照明组件40a、40b与所述近光照明组件20固定连接。

在图1-2的示例中，示出了两个转向辅助照明组件40a、40b，但这只是示意性的，在本发明的实施例中，可以设置一个、三个、四个或更多的转向辅助照明组件。

在上述实施例中，照明装置100不仅包括远光照明组件10、近光照明组件20，还包括转向辅助照明组件40a、40b，从而能够实现多种照明功能。尤其是可以利用转向辅助照明组件40a、40b发出转向辅助照明光束来增加照明的范围和/或强度，从而增大驾驶员的可视范围。本发明的实施例将远光照明组件10、近光照明组件20和转向辅助照明组件40a、40b集成在一起，有利于节省空间和成本。

当机动车辆转向时，驾驶员需要更大的视野来观察周围的路况。这时，可以开启转向辅助照明组件40a、40b以发出辅助照明光束，该辅助照明光束可以使得原有的近光照明光束的照明范围得到扩展。图3示意性地示出了照明装置中的辅助照明光束的照明效果。图3中上面的图表示的是照明装置中近光照明组件20发出的近光照明光束的照明范围，即在没有开启转向辅助照明组件40a、40b而仅开启近光照明组件20的情况下照明装置的照明范围。图3中下面的图表示的是在开启近光照明组件20的同时还开启了一个转向辅助照明组件40a(图3中示出的左侧的转向辅助照明组件)的情况下照明装置的照明范围。图3中用虚线示意性表示的区域是由转向辅助照明组件40a发出的辅助照明光束的照明区域。可见，转向辅助照明组件40a能够实现对于照明装置的照明范围的扩展。虽然图3中仅示出一个转向辅助组件40a开启的情形，但是应当理解，照明装置可以通过开启更多个转向辅助组件40a、40b来进一步扩展照明装置的照明范围。

需要说明的是，虽然在本发明的实施例中，转向辅助照明组件40a、40b可以在机动车转向时开启，但是这不是必须的，例如，转向辅助照明组件40a、40b也可以在驾驶员需要扩展视野时(如需要看清道路两边的情景时)使用。

作为示例，所述近光照明组件20与所述远光照明组件10可以彼此面对地布置，如图1所示，这样可以使得照明装置100的布置更为紧凑。作为示例，每个所述转向辅助照明组件40a、40b可以位于所述近光照明组件20的一侧，如图1所示。但本发明不限于上述这些布置。

在一示例中，每个所述转向辅助照明组件40a、40b可以包括：辅助照明光源41a、41b，用于发出转向辅助照明光束；以及辅助照明光学偏转装置42a、42b(例如为反射镜)，用于对所述转向辅助照明光束进行偏转，其中所述辅助照明光学偏转装置42a、42b与所述近光照明光学偏转装置22固定连接。在一示例中，所述辅助照明光学偏转装置42a、42b可以与所述近光照明光学偏转装置22一体模制形成。

采用相互连接的辅助照明光学偏转装置42a、42b与所述近光照明光学偏转装置22的结构，有利于将转向辅助照明组件40a、40b和近光照明光学偏转装置22集成在一个空间中，以使照明装置紧凑化。辅助照明光学偏转装置42a、42b与近光照明光学偏转装置22一体模制形成可以简化它们的制作过程，以节约成本。

在一示例中，照明装置100还可以包括与所述一个或更多个转向辅助照明组件40a、40b对应形成的一个或更多个辅助照明透光部50a、50b，每个辅助照明透光部50a、50b用于接收来自于一个转向辅助照明组件40a、40b中的所述辅助照明光学偏转装置42a、42b的转向辅助照明光束并使所述转向辅助照明光束透射通过。所述辅助照明透光部50a、50b与所述外透镜30固定连接。作为示例，所述辅助照明透光部50a、50b与所述外透镜30也可以一体模制形成。在一示例中，如图1所示，每个辅助照明透光部50a、50b可以由两个透光部件形成，转向辅助照明光束可以先后透射通过这两个透光 部件。采用两个透光部件的结构，辅助照明透光部50a、50b可以对转向辅助光束进行更好的整形和调整。

在图1和图2示出的示例中，两个所述转向辅助照明组件40a、40b对称地形成在所述近光照明组件20的两侧。然而这仅仅是示意性的，而不是对本发明的限制。例如，可以根据需要在近光照明组件20的每一侧上设置两个甚至更多个转向辅助照明组件40a、40b。在采用多个转向辅助照明组件40a、40b的情况下，各个转向辅助照明组件40a、40b可以具有不同的方向和位置，以实现多种角度的照明。

在一示例，所述转向辅助照明光束的照明区域可以与所述近光光束的照明区域部分交叠。这样，既可以确保转向辅助照明光束能够扩展近光光束的照明区域，又可以防止在转向辅助照明光束的照明区域与近光光束的照明区域之间出现黑暗的视觉盲区。

在一示例中，所述照明装置100还可以包括主照明遮光件60，所述主照明遮光件60位于所述远光照明组件10和所述近光照明组件20之间，所述主照明遮光件60具有主照明遮光边缘61，用于形成近光照明组件20的明暗截止线。对于机动车辆的照明装置，照明光束的照射范围通常需要由遮光件的遮光边缘来限定。例如近光照明光束的照射范围大部分被限定在水平线以下(如图3所示)，以防止给其他驾驶员和行人造成炫目。明暗截止线则是照明光束的期望的边界。图3中示出的虚直线分别为照明装置100的水平和竖直方向上的基准线。

在一示例中，每个所述转向辅助照明组件40a、40b还可以包括辅助照明遮光件43a、43b，所述辅助照明遮光件43a、43b具有辅助照明遮光边缘431a、431b，用于形成转向辅助照明组件40a、40b的明暗截止线，所述辅助照明遮光件43a、43b与所述主照明遮光件60固定连接。作为示例，如图2所示，辅助照明遮光边缘431a、431b可以具有平坦的直线形状，而不必如常规的主照明遮光边缘61那样具有用于形成近光光束的明暗截止线的台阶形状。在一示例中，辅助照明遮光边缘431a、431b的位置可以设置成使得转向辅助照明组 件40a、40b的明暗截止线既防止辅助照明光束的照明位置太高而造成行人或其他机动车驾驶员炫目，又需要保证辅助照明光束的照明范围足够远以保证足够的照明距离。作为示例，辅助照明光束的照明距离可以小于近光光束的照明距离，以利于减小转向辅助照明组件40a、40b的发光功率从而降低能耗和发热。

图4示出了根据本发明的一实施例的照明装置中的转向辅助照明组件40a的示意性光路图。辅助照明光源41a发出转向辅助照明光束45a，该转向辅助照明光束45a经由辅助照明光学偏转装置42a(在图4的示例中为曲面反射镜)偏转后，或直接射向辅助照明透光部50a，或经过辅助照明遮光件43a的反射后再射向辅助照明透光部50a。作为示例，该辅助照明透光部50a可以具有例如透镜或透镜的一部分的形状，以对所述转向辅助照明光束45a进行准直或整形。在一示例中，转向辅助照明光束45a中经过辅助照明遮光件43a的反射后再射向辅助照明透光部50a的部分的光强可以低于直接射向辅助照明透光部50a的部分的光强(例如可以通过对辅助照明透光部50a上表面进行粗糙化处理或使其具有较低的反射率来实现)，以使期望的照明区域(例如离机动车辆前方较近的区域)与暗区域相比具有更强的亮度反差。作为示例，辅助照明透光部50a的上表面也可以形成为镜面反射面(例如反射率在70％以上)，以提高光学效率。图4中还示出了用于承载辅助照明光源41a并为之供电的印刷电路板44a。根据本发明的实施例的各个转向辅助照明组件40a、40b可以具有相类似的结构，具体内容不再赘述。

作为示例，在机动车辆转向时，转向辅助照明光束可以在水平方向上相对于车身保持固定的位置，而不随机动车辆的转向而与车身发生相对偏转。

在一示例中，所述辅助照明遮光件43a、43b与所述主照明遮光件60一体模制形成。这意味着辅助照明遮光件43a、43b不需要单独的模具和制作过程，而可以与主照明遮光件60一起制成，从而节约成本。

在一示例中，照明装置100还可以包括转向判定单元，所述转 向判定单元用于判定机动车辆是否处于转向状态并在判定机动车辆处于转向状态时启动所述一个或更多个转向辅助照明组件40a、40b中的至少一个转向辅助照明组件。例如，当转向判定单元判定机动车辆处于向左转向的状态时，可以启动左侧的转向辅助照明组件40a以进行左侧的辅助照明。再例如，当转向判定单元判定机动车辆处于向右转向的状态时，可以启动右侧的转向辅助照明组件40b以进行右侧的辅助照明。在需要时，也可以同时启动两侧的转向辅助照明组件40a、40b。

作为示例，该转向判定单元可以根据机动车辆的方向盘的旋转角度或机动车辆的重心的移动轨迹来判定机动车辆是否处于转向状态。例如，转向判定单元可以包括对方向盘的旋转角度进行测量的角度传感器或计数器或对机动车辆的重心位置进行定位和追踪的定位寻迹单元来确定机动车辆的转向状态。

在一示例中，所述辅助照明光学偏转装置42a、42b可以为曲面反射镜，例如抛物面反射镜、椭圆面反射镜、双曲面反射镜等等。作为示例，近光照明光学偏转装置22和远光照明光学偏转装置12也可以为如抛物面反射镜、椭圆面反射镜、双曲面反射镜等曲面反射镜。

根据本发明的实施例的照明装置中的转向辅助照明组件40a和40b可以独立地使用，也可以与其他辅助照明机构一起使用，例如照明装置中还可以设置自动旋转机构，该自动旋转机构可以控制所述近光照明光束及辅助照明光束随着机动车辆的转向角度动态旋转以获得更合适的照明范围和效果。

在一示例中，所述辅助照明光源41a、41b、近光照明光源21和远光照明光源11可以均为LED光源，但这不是必须的，例如，它们也可以是白炽灯、荧光灯等其他光源。

图1-2示出了并排设置的两个近光照明光源和两个近光照明光学偏转装置，这仅是示意性的，可以根据实际需要设置一个、三个、四个或更多个近光照明光源及近光照明光学偏转装置。

本发明的实施例还提供了一种机动车辆，该机动车辆包括如上 述任一实施例所述的照明装置。

虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。

虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。