本实用新型涉及车辆配件领域，特别涉及一种集成式汽车车灯及具有该集成式汽车车灯的车辆。
背景技术：
日行灯与雾灯是汽车前部的两个重要照明工具。汽车雾灯的作用就是在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆或者行人看见本车；而，汽车日行灯的主要作用是使得车辆在白天行驶时容易被其他车辆或行人等辨识。
目前，由于日行灯和雾灯在工作时，产生的温度较高，且雾灯的明暗截止线需要调节，因此，通常情况下，汽车日行灯与雾灯分别放置在于不同的壳体空间中，以满足温度和空间的需求。然而，这样的设置不仅增加了汽车的制造成本，同时增加了装配工作的复杂性。
技术实现要素：
为了克服上述技术缺陷，本使用新型的目的在于提供一种日行灯与雾灯的集成灯具，在确保日行灯与雾灯的正常工作的同时，简化了装配工作，降低了汽车制造的成本。
具体的，本实用新型的一方面在于提供一种集成式汽车车灯，包括日行灯、雾灯以及壳体，其中，所述壳体形成一壳体空间，所述壳体空间分为第一空间及第二空间；所述日行灯固定于所述壳体空间的第一空间，所述雾灯可活动地固定于所述壳体空间的第二空间，所述日行灯与所述雾灯射出的光线出射于所述集成式汽车车灯的同一出射面。
优选的，所述日行灯包括日行灯灯源及日行灯反光镜，所述日行灯反光镜中心设有通孔，所述日行灯灯源穿过所述通孔固定于所述日行灯反光镜的上方；所述雾灯包括雾灯灯源及雾灯反光镜，所述雾灯反光镜中心设有通孔，所述雾灯灯源穿过所述通孔固定于所述雾灯反光镜的上方。
优选的，所述日行灯反光镜和雾灯反光镜均为开放式半圆结构。
优选地，所述日行灯反光镜呈网格状。
优选的，所述日行灯点亮时，所述雾灯断开，所述雾灯点亮时，所述日行灯断开。
优选地，所述第一空间及第二空间分别占所述壳体空间的二分之一。
本实用新型的另一方面，在于提供一种包括上述集成式汽车车灯的车辆。
采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
1.在同一灯壳内同时配置日行灯及雾灯，且满足其光学及散热需求；
2.简化了汽车装配工作，降低了汽车制造的成本。
附图说明
图1为符合本实用新型一优选实施例中的集成式汽车车灯的结构示意图。
附图标记：
1-日行灯，11-日行灯灯源，12-日行灯反光镜，2-雾灯，21-雾灯灯源，22雾灯反光镜，3-壳体。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
如图1所示，本实用新型提供一种集成式汽车车灯，包括日行灯1、雾灯2及壳体3，其中，壳体3形成一壳体空间，该壳体空间分为第一空间与第二空间，日行灯1设置于上述壳体空间的第一空间，雾灯2设置于所述壳体空间的第二空间，日行灯1与雾灯2工作时，其光线出射于所述集成式汽车车灯的同一出射面。可以理解的是，日行灯1与雾灯2共享一车灯的壳体空间，共享一车灯的出射面，摒弃了原现有技术中两种灯分开设置的设计，集成化的设计减小了日行灯1或雾灯2原本占有的空间要求。
其中，为满足工作需求，本实用新型中的日行灯1采取固定设置，，而，雾灯则采取可活动设置。且，在本实用新型中，当日行灯1点亮时，雾灯2断开；当雾灯2点亮时，日行灯1断开，日行灯1与雾灯2通常不同时点亮，避免两种灯光相互干扰，影响彼此的工作效果。因此，本实用新型的技术方案，可使得日行灯和雾灯可以同时放置于同一壳体空间，但不限制彼此的工作。较大程度上节约了空间，减少了装配工作的复杂程度。
另外，如图1所示，日行灯1由日行灯灯源11及日行灯反光镜12组成，其中，日行灯反光镜12中心设有通孔，日行灯灯源11穿过所述通孔固定于日行灯反光镜12的上方；而雾灯2由雾灯灯源21及雾灯反光镜22组成，其中，雾灯反光镜22中心设有通孔，雾灯灯源21穿过所述通孔固定于雾灯反光镜的上方。日行灯反光镜12及雾灯反光镜22均呈开放式半圆形结构，以符合原车灯形状的设计要求。优选地，日行灯反光镜12设计为网格状，对发出的光发散，以增加出光的均匀性。日行灯反光镜和雾灯反光镜的开放式结构设计使得日行灯或雾灯工作时产生的热量得以及时散放，满足在有限空间内的散热需求。
优选地，第一空间及第二空间分别占据壳体空间的二分之一，也即壳体空间对半分开，分别用作容置日行灯1和雾灯2，以分别满足两种灯形的配光要求。
具有上述配置后，可将该集成式汽车车灯直接应用至车辆上，以空出原日行灯或雾灯所占据的空间。
应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。