本实用新型涉及一种车灯，更具体地说，涉及一种减振汽车车灯总成。
背景技术：
现有的车灯在安装时，需要使用大量的螺钉进行螺接，同时还需要进行焊接等，导致安装较为麻烦，不便安装，且现有的车灯在安装于汽车上时，汽车运行所产生的振动容易传递至车灯，容易造成车灯出现松动或损坏。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种减振汽车车灯总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种减振汽车车灯总成，该车灯总成包括安装座、罩设于该安装座表面的透明灯罩、固设于该安装座内的第一照明灯、固设于该安装座内的第二照明灯、固设于该安装座内并罩设于该第一照明灯外的第一反光罩、以及固设于该安装座内并罩设于该第二照明灯外的第二反光罩，该安装座内设有用于容置该第一照明灯、第二照明灯、第一反光罩和第二反光罩的容置部，该容置部内固设有将容置部密封分割为上腔室和下腔室的隔板，该隔板上设有向该上腔室内凸起的第一圆筒凸台和向该上腔室内凸起的第二圆筒凸台，该第一圆筒凸台上固设有用于安装第一照明灯的第一灯座，该第二圆筒凸台上固设有用于安装第二照明灯的第二灯座，该第一反光罩的小孔径端与该第一圆筒凸台顶端周缘固定连接，该第一反光罩的大孔径端靠近该灯罩，该第二反光罩的小孔径端与该第二圆筒凸台顶端周缘固定连接，该第二反光罩的大孔径端靠近该灯罩，该第一圆筒凸台上设有供导线穿出的第一线孔，该第二圆筒凸台上设有供导线穿出的第二线孔，该安装座底面中部固设有第一中空螺纹柱，该第一中空螺纹柱与该下腔室连通，该第一中空螺纹柱上设有可盖设于该第一中空螺纹柱上、并与该第一中空螺纹柱螺接的螺纹盖，该螺纹盖尾部设有供导线穿过的中空锥形筒，该安装座底面还固设有至少一个实心螺纹柱，该实心螺纹柱上设有可与该实心螺纹柱螺接的螺母；
该隔板第一端底面与该安装座底壁之间设有用于固定支撑该隔板的第一减振橡胶柱，该隔板第二端底面与该安装座底壁之间设有用于固定支撑该隔板的第二减振橡胶柱，该第一中空螺纹柱上套设有第一减振橡胶垫圈，该实心螺纹柱上套设有第二减振橡胶垫圈。
在本实用新型所述的减振汽车车灯总成中，该灯罩通过粘胶粘设于该安装座顶面。
在本实用新型所述的减振汽车车灯总成中，该隔板焊接于该容置部内，该第一反光罩的小孔径端与该第一圆筒凸台顶端周缘焊接，该第二反光罩的小孔径端与该第二圆筒凸台顶端周缘焊接。
在本实用新型所述的减振汽车车灯总成中，该灯罩为曲面形灯罩，该灯罩内侧面顶部设有第一透明塑料加强肋，该灯罩内侧面底部设有第二透明塑料加强肋。
实施本实用新型的减振汽车车灯总成，具有以下有益效果：使用本实用新型的减振汽车车灯总成时，通过设置第一圆筒凸台和第二圆筒凸台，用于固定安装第一灯座、第二灯座、第一反光罩、第二反光罩、第一照明灯和第二照明灯，实现对元器件的固定安装，通过设置隔板，起到密封作用，防止外界灰尘进入上腔室内。通过设置第一线孔和第二线孔，便于通过导线对第一照明灯和第二照明灯进行供电。进一步的，通过设置第一中空螺纹柱和实心螺纹柱，在固定安装座时，只需汽车的车灯安装位置出设置供第一中空螺纹柱和实心螺纹柱穿过的通孔，在第一中空螺纹柱和实心螺纹柱穿过通孔之后，将螺纹盖与第一中空螺纹柱螺接，将螺母与实心螺纹柱螺接，实现对安装座以及车灯的固定。进一步的，通过设置第一减振橡胶柱和第二减振橡胶柱，减少安装座底壁的振动向隔板传递，通过设置第一减振橡胶垫圈和第二减振橡胶垫圈，减少汽车振动向安装座传递。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型减振汽车车灯总成的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图1所示，在本实用新型的减振汽车车灯总成第一实施例中，该车灯总成1包括安装座2、罩设于该安装座2表面的透明灯罩3、固设于该安装座2内的第一照明灯4、固设于该安装座2内的第二照明灯5、固设于该安装座2内并罩设于该第一照明灯4外的第一反光罩6、以及固设于该安装座2内并罩设于该第二照明灯5外的第二反光罩7，该安装座2内设有用于容置该第一照明灯4、第二照明灯5、第一反光罩6和第二反光罩7的容置部，该容置部内固设有将容置部密封分割为上腔室9和下腔室10的隔板8，该隔板8上设有向该上腔室9内凸起的第一圆筒凸台11和向该上腔室9内凸起的第二圆筒凸台12，该第一圆筒凸台11上固设有用于安装第一照明灯4的第一灯座13，该第二圆筒凸台12上固设有用于安装第二照明灯5的第二灯座14，该第一反光罩6的小孔径端与该第一圆筒凸台11顶端周缘固定连接，该第一反光罩6的大孔径端靠近该灯罩3，该第二反光罩7的小孔径端与该第二圆筒凸台12顶端周缘固定连接，该第二反光罩7的大孔径端靠近该灯罩3，该第一圆筒凸台11上设有供导线穿出的第一线孔15，该第二圆筒凸台12上设有供导线穿出的第二线孔16，该安装座2底面中部固设有第一中空螺纹柱17，该第一中空螺纹柱17与该下腔室10连通，该第一中空螺纹柱17上设有可盖设于该第一中空螺纹柱17上、并与该第一中空螺纹柱17螺接的螺纹盖18，该螺纹盖18尾部设有供导线穿过的中空锥形筒19，该安装座2底面还固设有至少一个实心螺纹柱20，该实心螺纹柱20上设有可与该实心螺纹柱20螺接的螺母21；
该隔板8第一端底面与该安装座2底壁之间设有用于固定支撑该隔板8的第一减振橡胶柱22，该隔板8第二端底面与该安装座2底壁之间设有用于固定支撑该隔板8的第二减振橡胶柱23，该第一中空螺纹柱17上套设有第一减振橡胶垫圈24，该实心螺纹柱20上套设有第二减振橡胶垫圈25。
使用本实用新型的减振汽车车灯总成1时，通过设置第一圆筒凸台11和第二圆筒凸台12，用于固定安装第一灯座13、第二灯座14、第一反光罩6、第二反光罩7、第一照明灯4和第二照明灯5，实现对元器件的固定安装，通过设置隔板8，起到密封作用，防止外界灰尘进入上腔室9内。通过设置第一线孔15和第二线孔16，便于通过导线对第一照明灯4和第二照明灯5进行供电。进一步的，通过设置第一中空螺纹柱17和实心螺纹柱20，在固定安装座2时，只需汽车的车灯安装位置出设置供第一中空螺纹柱17和实心螺纹柱20穿过的通孔，在第一中空螺纹柱17和实心螺纹柱20穿过通孔之后，将螺纹盖18与第一中空螺纹柱17螺接，将螺母21与实心螺纹柱20螺接，实现对安装座2以及车灯的固定。进一步的，通过设置第一减振橡胶柱22和第二减振橡胶柱23，减少安装座2底壁的振动向隔板8传递，通过设置第一减振橡胶垫圈24和第二减振橡胶垫圈25，减少汽车振动向安装座2传递。
在本实施方式中，该灯罩3通过粘胶粘设于该安装座2顶面。该隔板8焊接于该容置部内，该第一反光罩6的小孔径端与该第一圆筒凸台11顶端周缘焊接，该第二反光罩的小孔径端与该第二圆筒凸台12顶端周缘焊接。
进一步的，该灯罩3为曲面形灯罩3，为增加灯罩3的强度，该灯罩3内侧面顶部设有第一透明塑料加强肋26，该灯罩3内侧面底部设有第二透明塑料加强肋26。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。