专利名称：用于两冲程发动机的活塞及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种用于两冲程发动机的活塞以及一种活塞的制造方法，所述用于两冲程发动机的活塞具有一个活塞顶和两个活塞销孔，其中活塞销孔分别具有一个用于容纳一个活塞销的孔。
背景技术：
DE 1 502 681公开了一种具有一个活塞顶和两个活塞销孔的活塞。这些活塞销孔分别具有一个用于活塞销的孔。规定采用铸造方法制造活塞。然后采用切削方法对活塞进行精加工。为此在活塞的内侧在两个彼此间隔距离的平面上将活塞夹紧。为了将活塞沿它的纵向中间轴方向定位，规定用一个设置在活塞顶内侧的垫板顶住一个设置在活塞顶外侧的挡块。由于有了挡块在这种夹紧状态下就不能对活塞顶加工。为了对活塞顶进行加工必须重新夹紧活塞。重新夹紧导致在加工中产生其它的误差，这些误差导致活塞的尺寸精度变坏。为了避免活塞的失效，活塞必须设计得更厚一些，因为必须考虑到所有的误差。这导致活塞的壁更厚，并且增加了重量。在活塞裙内侧的夹紧导致活塞的变形，并且因此导致已加工的活塞裙的尺寸精确性变坏。
发明内容
本发明的任务是提供一种可以以小误差制造的活塞。本发明的另一任务是提供制造这种活塞的方法。
这个任务通过具有一种活塞以及一种活塞的制造方法得以完成，其中所述用于两冲程发动机的活塞具有一个活塞顶和两个活塞销孔，其中活塞销孔分别具有一个用于容纳一个活塞销的孔，在活塞销孔上形成两个彼此对置的、平坦的夹紧表面。所述活塞的制造方法，所述活塞在活塞顶的内侧上具有一个平坦的止挡表面和至少两个彼此对置的、且设置在活塞销孔上的夹紧表面，在该方法中具有一个挡块的夹紧工具一直行驶到活塞的止挡表面，并且活塞顶被夹紧工具压向配对支座，活塞在夹紧表面上被夹紧工具夹住并且夹紧，在活塞在夹紧表面上被夹紧后拿掉配对支座，在这种夹紧状态下在活塞裙和活塞顶上对活塞进行加工。
通过活塞在活塞销孔上具有两个相互对置的、且平坦的夹紧表面，活塞可定位在一个夹紧工具上并且被该夹紧工具夹住。夹紧工具夹住活塞销孔上的夹紧表面。通过这一措施在活塞被夹紧的状态下活塞裙不发生大的变形，使得在活塞被夹紧的状态下就可以以高的精确度加工活塞裙。
活塞特别是用压铸方法制造。为了能用压铸方法制造夹紧表面，规定夹紧表面与活塞销孔中的孔的纵向轴线平行地并且与活塞的横向平面倾斜地延伸。在这种情况中夹紧平面与活塞的横向平面特别是倾斜成1°至5°的夹角。横向平面包括活塞的纵向中轴线和活塞销孔的孔的纵轴线。小的倾斜度保证活塞能脱模。同时由于有小的倾斜度以及与活塞销孔中的孔的纵向轴线的平行对准，活塞可以可靠夹紧并且活塞与夹紧工具可简单地对准。
优选地这两个夹紧平面距离横向平面相同距离，其中横向平面包括活塞的纵向中轴线和活塞销孔的孔的纵向轴线。由于夹紧平面以距横向平面相同的间距设置，所以活塞与横向平面对称地夹紧，从而夹紧工具就可以以简单方式相对于活塞的纵向中轴线定位。本发明规定，设置在横向平面一侧的夹紧平面在活塞销孔的孔的纵向轴线方向上比设置在横向平面对置侧的夹紧表面要窄。由于夹紧平面具有不同的宽度，所以活塞相对于夹紧工具的定位可以以简单方式进行。例如由于夹紧表面具有不同的几何形状，通过机械措施可以防止绕活塞的纵向中轴线旋转180°的夹紧。这样就可以以简单的方式保证活塞的位置正确的夹紧。
该活塞规定特别是用于通过扫气保护器工作的两冲程发动机。为此活塞合适地具有至少一个向活塞裙开口的活塞槽。该活塞槽将两冲程发动机的空气通道和溢流管的溢流口连接起来，使得在溢流管中可以预先存储扫气用空气。本发明规定，活塞具有一个中间平面，该中间平面包含活塞的纵向中轴线并且垂直于活塞销孔的孔的纵向轴线延伸。在活塞槽区域中，活塞槽和活塞的内壁相对于中间平面特别是非对称的。当流动阻力小时活塞槽的这种非对称结构允许空气流入溢流管中。这样，当活塞具有接近相同的壁厚时在活塞槽区域中的活塞内壁也具有非对称的结构。活塞内壁的非对称结构使得活塞可位置正确地夹紧，从而活塞的制造得到简化。
本发明规定在活塞顶的内侧形成一个止挡表面，其中，止挡表面是平坦的并且垂直于活塞的纵向中轴线设置。通过将止挡表面形成在活塞顶的内侧，并且活塞顶不必为了定位而顶住活塞外侧上的挡块，无论是活塞裙还是活塞顶均可在夹紧状态中进行加工。这样活塞裙和活塞顶彼此间以及相对于止挡表面可以以高的精确度进行加工。由于误差小，所以活塞裙和活塞顶的厚度可以设计得比较小，从而活塞就具有小的重量。有利地是，止挡表面具有一个活塞直径10％至25％的宽度，并且具有活塞直径10％至25％的长度。活塞厚度有利地为活塞直径的2.5％至7％，特别是5％。在活塞销孔中的孔的纵轴线高度上，活塞裙的壁厚有利地为活塞直径的1％至3％，特别是2.5％。
本发明还涉及一种活塞的制造方法，所述活塞在活塞顶的内表面具有一个平的止挡表面，并且具有至少两个彼此对置、且设置在活塞销孔上的夹紧表面所述方法规定，具有一个挡块的夹紧工具一直行驶到活塞的止挡表面，并且活塞顶被夹紧工具压向一个配对支座。然后夹紧工具在夹紧表面上夹住活塞并且将其夹紧。在夹紧表面上夹紧活塞后去掉配对支座，在这种夹紧状态下在活塞裙和活塞顶上对活塞进行加工。
活塞的制造方法规定，活塞相对于夹紧工具的定位仅在夹紧表面和活塞顶的止挡表面上进行，也就是说仅在活塞的内侧进行。配对支座的作用仅是保证夹紧工具的挡块紧靠在活塞的止挡表面上。通过活塞仅在它的内侧被夹紧，在这种夹紧状态下既可对活塞裙加工，也可对活塞顶加工。因此在止挡表面、夹紧表面和夹紧工具之间以相同的误差完成活塞裙的加工和活塞顶的加工。通过这一措施活塞裙和活塞顶彼此间可以以小的误差加工，使得活塞可精确地制造，并且由于小的误差壁的厚度就可设计得薄。
本发明规定，在活塞夹紧之后在活塞销孔中钻一个孔，其中，当在夹紧表面上的夹紧力减小时并且在活塞顶上设置配对支座时在活塞销孔中钻这个孔。可以在去掉配对支座之前就已在活塞销孔中制成这个孔。然而下面的做法也是合适的，即首先加工活塞裙和活塞顶，然后将配对支座重新设置在活塞顶上，以便钻活塞销孔。减小夹紧表面上的夹紧力保证在于活塞销孔中钻孔过程中只产生小的应力。这样就可保证在松开夹紧工具时孔不发生变形。通过这一措施可以以高的精确度在活塞销孔中加工孔。由于夹紧力虽然减小了，但是并没有松开活塞的夹紧，所以也可以相对于活塞裙和活塞顶以小的误差加工活塞销孔中的孔。
在夹紧状态中有利地在活塞销孔中的孔上加工一个环形槽，并且在环形槽上钻一个孔。环形槽和孔用于容纳一个用于活塞销的保险环。在夹紧状态中为活塞环加工至少一个槽是合适的。通过这一措施可在活塞的一个唯一的夹紧状态中对活塞进行整个的切削加工，从而可以以小的误差制造活塞。同时，活塞仅夹紧一次导致制造工艺的简化。
有利的是，活塞的夹紧表面与中间平面是非对称，其中，中间平面包含活塞的纵向中轴线和活塞销孔中孔的纵向轴线，其中，在夹紧活塞之前夹紧工具和活塞非对称地彼此对准。本发明规定，在进行切削加工前采用压铸方法制造活塞，其中，采用压铸方法制造止挡表面和夹紧表面。止挡表面和夹紧表面可以以足够高的精度用压铸方法制造。通过这一措施可以对活塞在仅一个夹紧状态中进行完全的切削加工。
下面借助附图对本发明的一个实施例进行说明。这些附图是图1一个两冲程发动机的纵向剖面简图，图2沿图1中的II-II线的剖面图，图3图1和图2中的活塞的侧视图，图4图3中的活塞的纵向剖面图，图5沿图4的V-V线的剖面图，图6夹紧工具的俯视简图，图7沿图6中VII箭头方向的侧视图。
具体实施例方式
图1所示的两冲程发动机1为用于手持工作器具，例如电锯、切割机、自由切割器或者类似器具的驱动马达。两冲程发动机1设计成单缸发动机，它具有一个气缸2，在该气缸中形成一个燃烧室3。燃烧室3以活塞5为界，该活塞往返运动地支承在气缸2中。活塞5通过一个连杆6驱动一个在曲轴箱4中可旋转地支承的曲轴7。曲轴7用于驱动工作器具的工具。连杆6通过一个活塞销38固定在活塞5上。
一个燃料油/空气混合物的进气门9设置在气缸2上。进气门9由活塞5气口配气，并且在活塞5的上死点区域中和曲轴箱4连接。排气门10用于从燃烧室3排出废气。一个点火塞8伸入燃烧室3中。活塞5具有两个活塞环21，在运行时这两个活塞环将燃烧室3和曲轴箱4进行密封。此外，在进气门9的每侧一个具有空气进气门16的空气通道15设置在气缸2上。在图1所示的活塞5的下死点的区域中曲轴箱4通过溢流管11和13与燃烧室3连接。靠近排气门的溢流管11用溢流口12通入燃烧室3，靠近进气门的溢流管13用溢流口14通入燃烧室。
如图2的剖面图所示，各两个溢流管11和13彼此对置地设置在气缸2上。溢流管11和13和活塞5的中间平面32对称地设置。中间平面32大约在中间分割气缸2的进气门9和排气门10，并且包括一个气缸纵轴线17。活塞5沿气缸纵轴线17的方向可运动地支承在气缸2中。在图2所示的剖面图中示出的活塞5位于它的上死点区域。如图2所示，在中间平面32的每一侧一个空气通道15设置在气缸2上。活塞5具有两个活塞槽23，该活塞槽与中间平面32对称地设置。活塞槽23从活塞裙20延伸到气缸内部。在活塞5的上死点区域两个空气通道15通过活塞槽23和溢流管11和13的溢流口12、14连接，从而在很大程度上无燃料的燃烧用空气从空气通道15流入到溢流管，燃料/空气混合物从溢流管排挤到曲轴箱4。如图2所示，活塞5具有两个活塞销孔24。活塞销38支承在该活塞销孔24中。
在两冲程发动机1运行时在活塞5的上死点区域燃料/空气混合物从进气门9吸入曲轴箱4。同时，在很大程度上无燃料的燃烧用空气从空气通道15通过活塞槽23流入溢流管11和13，并且将溢流管充满空气。当活塞5向曲轴箱4下行时曲轴箱4中的燃料/空气混合物被压缩。一旦溢流口12和14朝燃烧室3打开，预存的燃烧用空气从溢流管11和13流入燃烧室3，并且通过排气门10从燃烧室3冲掉上一个燃烧循环中还存在的废气。紧接着燃料/空气混合物从曲轴箱4通过溢流管11和13流入燃烧室3。在活塞5上行时首先是溢流口12和14，然后是排气门10被活塞5关闭。燃料/空气混合物在燃烧室3中被压缩，在活塞5的上死点区域被点火塞8点燃。混合物的燃烧又加速活塞5向曲轴箱4方向运动。一旦排气门10打开，废气从燃烧室3流出。剩余的废气被从溢流管11和13流入的燃烧用空气从燃烧室3中冲走。紧接着用于下一个燃烧循环的燃料/空气混合物从曲轴箱4进入燃烧室3。
在图2中溢流管11和13向气缸外侧打开。这样，气缸2可以以简单的方式用压铸方法制造。溢流管11和13被单独制造的、在图2申未示出的盖子关闭。
图3为活塞5的侧视图。当活塞5设置在两冲程发动机1的气缸2中时，活塞5的纵向中轴线18与气缸纵轴线17重合。图3所示的活塞5具有一个活塞顶19，该活塞顶是平面的，并且和活塞5的纵向中轴线18垂直地延伸。活塞顶19限定了两冲程发动机1的燃烧室3。在气缸2中的活塞5在活塞裙20中导向。与活塞顶19相邻，活塞裙20具有两个环形槽22，它用于容纳在图1中示出的活塞环21。
与用于活塞销38的孔27相邻，并且在孔27的与活塞顶19相背的一侧设置活塞槽23。孔27设置在活塞销孔24中。孔27的纵向轴线39垂直于纵向中轴线18和垂直于在图2中所示的活塞5的中间平面32延伸。在孔27上活塞5具有一个用于容纳活塞销38的保险环的环形槽25。在图3中环形槽25用虚线表示。在环形槽25上设置一个横向孔26，该横向孔设置在孔27的圆周区域并且与孔27平行。
与孔27相邻，活塞5在活塞裙20中具有一个用于节省重量的空隙34。该空隙34设置在活塞5的面向排气门的一侧31。在对置的、面向两冲程发动机1的进气门9的一侧30上，活塞5朝曲轴箱4延长。活塞5的曲轴箱侧的边缘29不是平坦地延伸，因为在活塞5的面向进气门的一侧30的曲轴箱侧的边缘29控制着进气门9。在空气进气门16的区域中必须如此地设计活塞槽23，使得空气进气门16的整个横剖面通入活塞槽23中。同时边缘29必须如此深地设置，使得在活塞5的上死点中不会有空气从空气进气门16直接流入曲轴箱4。在活塞5的面向排气门的一侧31，边缘29仅保证排气门10在活塞5的上死点不和曲轴箱4连接，从而在此活塞5必须有一个更小的高度。由于边缘29的不平坦的结构方案，所以为了对活塞5进行加工不可能容易地在边缘29上夹紧活塞5。
如图4和5的剖面图所示，为了夹紧活塞5，在两个活塞销孔24上设置夹紧表面36和37。活塞销孔24分别具有一个接片28，该接片从孔27一直延伸到活塞顶19。活塞5沿箭头40方向夹紧在夹紧表面36和37上。两个活塞销孔24在它们的面向活塞的侧面30的一侧具有一个夹紧表面36，在对置的、且面向活塞5的侧面31的一侧具有夹紧表面37。夹紧表面36和37与活塞销孔24中的孔27的纵向轴线39平行地延伸。夹紧平面36和37相对于横向平面33倾斜α角度，该角度可以为1°至5°。在这种情况中，在活塞顶19区域中的彼此对置的夹紧表面具有比活塞销孔24中的孔27的纵向轴线39的高度上更大的距离。横向平面33垂直于中间平面32延伸，并且包含活塞的纵向中轴线18和用于活塞销38的孔27的纵向轴线39。夹紧表面36和37在活塞5的任意高度上垂直于横向平面地具有距离横向平面33相同的距离。因此，夹紧表面36，37除了它们的不同的宽度c、d(图5)外，相对于横向平面33为对称设置。
在孔27的纵轴线39的高度上活塞裙20具有壁厚I，该壁厚为图3所示的活塞直径e的1％至3％，特别是大约2.5％。活塞顶19具有厚度K。该厚度为活塞5的直径e的2.5％至7％，特别是大约为5％。在活塞顶19的内侧42上形成一个止挡表面35，该表面是平坦的，并且垂直于活塞5的纵向中轴线18延伸。
图5以俯视图表面示出止挡表面35。在实施例中该止挡表面35设计为矩形，特别是正方形。然而止挡表面35也具有其它形状。沿横向平面33的方向，也就是平行于横向平面33并且垂直于中间平面32，止挡表面35具有一个宽度a，该宽度为活塞5的直径e的10％至25％。垂直于它沿中间平面32的方向测得的止挡平面35的长度b也为活塞5直径e的大约10％至25％。止挡表面35设置在纵向中轴线18区域中的活塞顶19的中间。
如图5所示，设置在活塞销孔24的面向活塞5的侧面31的一侧的两个夹紧表面37具有一个与横向平面33平行、且垂直于中间平面32测得的宽度c，该宽度有利地大约为活塞5的直径e的5％至12％。在横向平面33的对置侧设置的夹紧表面36具有一个在相同方向上测得的宽度d，该宽度为活塞5的直径的3％至10％。在这种情况中夹紧表面36的宽度d小于夹紧表面37的宽度c。夹紧表面36设计得比夹紧表面37窄，使得夹紧表面36、37和横向平面33形成不对称。活塞槽23设置在夹紧表面36的区域中，使得夹紧表面36不能设计得更宽。活塞5的非对称结构方案可使夹紧工具在不同宽度的夹紧表面36、37上对准，从而通过这一措施就可保证位置正确的夹紧。在活塞槽23的区域中活塞5的内壁41与横向平面33不对称地延伸。
图6和7示出一个用于夹紧活塞5的夹紧工具45。该夹紧工具具有一个将活塞夹紧在面向进气门一侧30的第一夹子47，以及一个将活塞5夹紧在对置的、且面向排气门一侧31的第二夹子48。这两个夹子47和48运动地支承在一个底座52上。一个导向机构46在这两个夹子47和48之间延伸，在该导向机构上设置一个挡块49。挡块49设计得比活塞5的止挡表面35稍小一点。也如图7所示，夹子47和48的彼此对置的夹持表面50和51相对于夹具45的纵轴线54倾斜β角度地延伸。该角度β与活塞5的夹紧表面36和37的倾斜角度α相等。挡块49垂直于纵轴线54延伸，并且是平坦的。如图7所示，导向机构46具有一个孔53。当活塞被夹紧时，所述孔位于活塞销孔24之中的孔27的区域中。当活塞5被夹紧时孔53允许钻一个穿过两个活塞销孔24的孔27。
如图6所示，止挡表面49具有一个宽度h和一个长度i。宽度h比活塞5的止挡表面35的宽度a略小，长度i比止挡表面35的长度b略小。夹紧表面51的宽度f比夹紧表面37的宽度c稍小，夹持表面50的宽度g比夹紧表面36的宽度d稍小。这样就保证夹持表面50和51平整地位于夹紧表面36和37上。同时保证最大可能的接触表面，从而可将夹紧力很好地导入到活塞销孔24中。
在活塞5制造时首先采用压铸方法生制造活塞。在这种情况中以足够高的精度生产止挡表面35和夹紧表面36和37。为了进行切削加工将活塞5夹紧在夹紧工具45上。为此，设计成夹具的夹紧工具45行驶到活塞5中。由于活塞5和夹紧工具45的非对称结构，所以只能位置正确地驶入活塞5中。夹紧工具45的第二夹子48太宽，以便于在夹紧表面36的区域中驶入活塞5中。夹紧工具45沿着它的纵轴线54的方向驶入活塞5中，直到挡块49紧靠在止挡表面35上。为了保证挡块49紧靠在止挡表面35上，夹紧工具45将在图7中虚线表示的活塞5的活塞顶19压向配对支架44。紧接着夹子47和48一起移动，并且将活塞5夹紧在夹紧表面36和37上。
本发明规定，夹子47和48首先以减小的夹紧力夹紧活塞5，并且将孔27钻入活塞销孔24中，而配对支架44仍然紧靠在活塞顶19上。紧接着提高夹紧力，使得活塞5牢固地支承在夹紧工具45上，并且拿掉配对支架44。由于夹紧工具45仅能作用到活塞销孔24，所以在活塞裙20上只有很小的变形。然后对活塞5的活塞裙20和活塞顶19进行切削加工，直到表面达到所希望的粗糙度。在相同的夹紧状态下为活塞环加工至少一个槽。在加工活塞裙20之前为活塞环21加工出槽22也是有利的。在活塞销孔24中加工一个环形槽25和钻一个孔26。这种加工也可在减小夹紧力的情况下在活塞销孔24上进行。因为对于环形槽25来说沿活塞销38的纵轴线39的径向方向没有要求高的精确度，所以也可在夹紧工具45上以加大的夹紧力加工环形槽25。此外，还在环形槽25上为保险环上的孔钻一个孔26。通过这些措施活塞5的所有切削加工都是在一个夹紧状态中进行的。
活塞5可以以高的精确度加工，这样就可实现活塞裙20和活塞顶19的小的壁厚。由于活塞5与中间平面32的不对称，所以在夹紧活塞5之前夹紧工具45和活塞5彼此可以对准，从而就保证了活塞5的位置正确的夹紧。
权利要求
1.用于两冲程发动机的活塞，具有一个活塞顶(19)和两个活塞销孔(24)，其中，活塞销孔(24)分别具有一个用于容纳一个活塞销(38)的孔(27)，其特征在于，在活塞销孔(24)上形成两个彼此对置的、平坦的夹紧表面(36、37)。
2.按照权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述夹紧表面(36、37)平行于活塞销孔(24)中的孔(27)的纵向轴线(39)，并且向活塞(5)的横向平面(33)倾斜延伸，其中夹紧表面(36、37)相对于活塞(5)的横向平面(33)倾斜1°至5°的角度(α)，并且其中横向平面(33)包含活塞(5)的纵向中轴线(18)和活塞销孔(24)的孔(27)的纵向轴线(39)。
3.按照权利要求1所述的活塞，其特征在于，两个夹紧表面(36、37)以距离活塞(5)的横向平面(33)相同的距离设置。
4.按照权利要求2所述的活塞，其特征在于，在活塞销孔(24)的孔(27)的纵向轴线(39)方向上，设置在横向平面(33)一侧的夹紧表面(36)比设置在横向平面(33)的对置侧的夹紧表面(37)要窄。
5.按权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞(5)具有至少一个向活塞裙(20)开口的活塞槽(23)；活塞(5)具有一个中间平面(32)，该中间平面包含活塞(5)的纵向中轴线(18)并且垂直于活塞销孔(24)的孔(27)的纵向轴线(39)延伸，其中，活塞槽(23)和活塞(5)的内壁(41)在活塞槽(23)区域内相对于中间平面(32)是非对称的。
6.按照权利要求1所述的活塞，其特征在于，在活塞顶(19)的内侧(42)形成一个止挡表面(35)，其中，止挡表面(35)是平坦的，并且垂直于活塞(5)的纵向中轴线(18)设置。
7.按照权利要求6所述的活塞，其特征在于，所述止挡表面(35)具有一个为活塞直径(e)10％至25％的宽度(a)和活塞直径(e)的10％至25％的长度(b)。
8.按照权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞顶(19)的厚度(k)为活塞(5)的直径(e)的2.5％至7％，在活塞销孔(24)中的孔(27)的纵向轴线(39)高度上的活塞裙(20)的壁厚(1)为活塞(5)的直径(e)的1％至3％。
9.按照权利要求8所述的活塞，其特征在于，所述活塞顶(19)的厚度(k)为活塞(5)的直径(e)的5％，在活塞销孔(24)中的孔(27)的纵向轴线(39)高度上的活塞裙(20)的壁厚(1)为活塞(5)的直径(e)的2.5％。
10.活塞(5)的制造方法，所述活塞在活塞顶(19)的内侧(42)上具有一个平坦的止挡表面(35)和至少两个彼此对置的、且设置在活塞销孔(24)上的夹紧表面(36、37)，在该方法中具有一个挡块(49)的夹紧工具(45)一直行驶到活塞(5)的止挡表面(35)，并且活塞顶(19)被夹紧工具(45)压向配对支座(44)，活塞(5)在夹紧表面(36、37)上被夹紧工具(45)夹住并且夹紧，在活塞(5)在夹紧表面(36、37)上被夹紧后拿掉配对支座(44)，在这种夹紧状态下在活塞裙(20)和活塞顶(19)上对活塞进行加工。
11.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在活塞(5)夹紧之后在活塞销孔(24)中钻孔(27)，其中，当在夹紧表面(36、37)上的夹紧力减小时，并且当在活塞顶(19)上设置配对支座(44)时在活塞销孔(24)中钻孔(27)。
12.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在夹紧状态下在活塞销孔(24)中的孔(27)上加工一个环形槽(25)，并且在环形槽(25)上钻一个孔(26)。
13.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在夹紧状态下为活塞环(21)加工至少一个槽(22)。
14.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，所述活塞(5)的夹紧表面(36、37)相对于中间平面(32)是非对称的，其中中间平面(32)包含活塞(5)的纵向中轴线(18)和活塞销孔(24)中的孔(27)的纵向轴线(39)；所述夹紧工具(45)和活塞(5)在活塞(5)夹紧之前非对称地彼此对准。
15.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在切削加工之前用压铸方法制造活塞(5)，其中止挡表面(35)和夹紧表面(36、37)采用压铸方法制造。
全文摘要
用于两冲程发动机(1)的活塞(5)具有一个活塞顶(19)和至少一个活塞销孔(24)。活塞销孔(24)具有一个用于容纳活塞销的一个孔。在活塞销孔(24)上形成两个彼此对置的、且平坦的夹紧表面(36、37)。活塞(5)用压铸方法制造，然后在夹紧表面(36、37)和一个止挡表面(35)上被夹紧。在这种夹紧状态下可对活塞(5)进行所有的切削加工，从而活塞(5)达到高的尺寸精密性。
文档编号B23P15/10GK1971018SQ20061016056
公开日2007年5月30日 申请日期2006年11月23日 优先权日2005年11月23日
发明者S·侯瑟曼, K·施奈思曼, W·克鲁兹伯杰, J·施洛萨茨伊克, W·盖耶 申请人:安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司