一种双对置二冲程发动机外特性标定方法
【技术领域】
[0001]本发明属于内燃机性能领域，尤其是涉及一种双对置二冲程发动机外特性标定方法。
【背景技术】
[0002]发动机外特性表示其所能达到的最大动力性能，对发动机的选型和整机匹配至关重要，目前国内外对双对置二冲程发动机的研发尚属起步阶段，无成熟发动机，对发动机的标定也尚无成熟体系，双对置二冲程发动机由于其零件少等优点具有较好的发展前景。
[0003]本发明由待测双对置二冲程发动机标定工况点和最大扭矩点功率、转速、燃油消耗率等相关性能参数和已知二冲程发动机外特性数据及曲线拟合理论，推导出待测双对置二冲程发动机功率、扭矩、燃油消耗率随转速变化的离散点曲线，以获得的离散点数据为基础进行待测双对置二冲程发动机外特性试验标定，得到待测发动机的外特性曲线。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种双对置二冲程发动机外特性标定方法，使用数值拟合和试验相结合的方法，快速获得待测双对置二冲程发动机外特性曲线。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]—种双对置二冲程发动机外特性标定方法，包括以下步骤:
[0007](I)测量待测双对置二冲程发动机标定工况点和最大扭矩点及该标定工况点和最大扭矩点的相关性能参数；
[0008](2)运用已知二冲程发动机外特性数据及曲线拟合理论，推导出待测双对置二冲程发动机的相关性能参数随转速变化的离散点曲线；
[0009](3)以获得的离散点数据为基础进行待测双对置二冲程发动机外特性试验标定；
[0010](4)将试验获得的实际数据与拟合得到的数据进行比较，并将差值与精确度设定值比较，若差值超过精确度设定值，且比较次数不大于设定测量次数，则进行步骤(5)，若差值超过精确度设定值，且比较次数大于设定测量次数，则比较次数清零并进行步骤(6)，若差值在精确度设定值范围以内，则进行步骤(7);
[0011](5)调整电控相关参数，重复步骤(3)至步骤(4)，使得实际测量数据与拟合得到的数据尽量接近；
[0012](6)调整通过拟合理论推导出的参数值，重复步骤(3)至步骤(4)，使得拟合得到的数据与实际测量数据尽量接近；
[0013](7)将该次测量中拟合理论得出的离散点曲线作为待测发动机的外特性曲线输出。
[0014]进一步的，所述步骤(I)和步骤(2)中的相关性能参数包括功率、转速和燃油消耗率。
[0015]进一步的，所述步骤(5)中的电控相关参数包括喷油提前角、油量、轨压、脉宽、最大允许脉宽。
[0016]进一步的，所述步骤(4)中的精确度设定值为设备的实验获取数据和该设备的理论数据在比较时所允许的最大差值范围，该精确度设定值表明设备理论数据的精确程度。
[0017]进一步的，所述步骤(4)中的设定测量次数是为确保测量结果的稳定性而认为设定的测量次数。
[0018]相对于现有技术，本发明所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法具有以下优势:
[0019](I)本发明所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，采用数据拟合和试验相结合的方法，可以快速获得待测双对置二冲程发动机外特性曲线，减少单纯用试验方法进行外特性标定时反复调整相关参数的过程，降低发动机研发成本。
【附图说明】
[0020]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0021]图1为本发明实施例所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法流程示意图。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0024]本发明所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，包括以下步骤:
[0025](I)使得待测发动机保持最大功率运行，进而测量待测双对置二冲程发动机标定工况点和最大扭矩点及该标定工况点和最大扭矩点的相关性能参数；
[0026](2)运用已知二冲程发动机外特性数据及曲线拟合理论，并结合步骤(I)中测量出的标定工况点和最大扭矩点的相关性能参数，推导出待测双对置二冲程发动机的相关性能参数随转速变化的离散点曲线和若干离散点的理论数据；
[0027](3)以获得的离散点数据为基础进行待测双对置二冲程发动机外特性试验标定，测量出待测双对置二冲程发动机在步骤(2)中离散点所在状态下的实际数据；
[0028](4)将试验获得的实际数据与拟合得到的理论数据进行比较，并将差值与精确度设定值比较；
[0029]若差值超过精确度设定值，且比较次数不大于设定测量次数，即说明拟合得到的理论数据有可能与待测量双对置二冲程发动机的实际外特性不符，但该结果还不稳定，需要进一步确定，则进行步骤(5)调整外界工作环境后再次测量比较；
[0030]若差值超过精确度设定值，且比较次数大于设定测量次数，即说明拟合得到的理论数据与待测量的双对置二冲程发动机的实际外特性不符，需要修改理论数据，之前在该理论数据下的测量比较结果不再适用，故比较次数清零并进行步骤(6)，修改理论数据后再次测量比较；
[0031 ]若差值在精确度设定值范围以内，即说明拟合得到的理论数据符合待测量双对置二冲程发动机的实际外特性，进行步骤(7)，将拟合得到的理论数据作为双对置二冲程发动机的外特性曲线；
[0032](5)调整电控相关参数，重复步骤(3)至步骤(4)，使得实际测量数据与拟合得到的数据尽量接近；
[0033](6)调整通过拟合理论推导出的参数值，重复步骤(3)至步骤(4)，使得拟合得到的数据与实际测量数据尽量接近；
[0034](7)将该次测量中拟合理论得出的离散点曲线作为待测发动机的外特性曲线输出。
[0035]其中，步骤(I)和步骤(2)中的相关性能参数包括功率、转速和燃油消耗率。
[0036]步骤(5)中的电控相关参数包括喷油提前角、油量、轨压、脉宽、最大允许脉宽。
[0037]步骤(4)中的精确度设定值为设备的实验获取数据和该设备的理论数据在比较时所允许的最大差值范围，该精确度设定值表明设备理论数据的精确程度。
[0038]步骤(4)中的设定测量次数是为确保测量结果的稳定性而认为设定的测量次数。
[0039]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双对置二冲程发动机外特性标定方法，其特征在于:包括以下步骤: (1)测量待测双对置二冲程发动机标定工况点和最大扭矩点及该标定工况点和最大扭矩点的相关性能参数； (2)运用已知二冲程发动机外特性数据及曲线拟合理论，推导出待测双对置二冲程发动机的相关性能参数随转速变化的离散点曲线； (3)以获得的离散点数据为基础进行待测双对置二冲程发动机外特性试验标定； (4)将试验获得的实际数据与拟合得到的数据进行比较，并将差值与精确度设定值比较，若差值超过精确度设定值，且比较次数不大于设定测量次数，则进行步骤(5)，若差值超过精确度设定值，且比较次数大于设定测量次数，则比较次数清零并进行步骤(6)，若差值在精确度设定值范围以内，则进行步骤(7); (5)调整电控相关参数，重复步骤(3)至步骤(4)，使得实际测量数据与拟合得到的数据尽量接近； (6)调整通过拟合理论推导出的参数值，重复步骤(3)至步骤(4)，使得拟合得到的数据与实际测量数据尽量接近； (7)将该次测量中拟合理论得出的离散点曲线作为待测发动机的外特性曲线输出。2.根据权利要求1所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，其特征在于:所述步骤(I)和步骤(2)中的相关性能参数包括功率、转速和燃油消耗率。3.根据权利要求1所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，其特征在于:所述步骤(5)中的电控相关参数包括喷油提前角、油量、轨压、脉宽、最大允许脉宽。4.根据权利要求1所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，其特征在于:所述步骤(4)中的精确度设定值为设备的实验获取数据和该设备的理论数据在比较时所允许的最大差值范围，该精确度设定值表明设备理论数据的精确程度。5.根据权利要求1所述的双对置二冲程发动机外特性标定方法，其特征在于:所述步骤(4)中的设定测量次数是为确保测量结果的稳定性而认为设定的测量次数。
【专利摘要】本发明提供了一种双对置二冲程发动机外特性标定方法，由待测双对置二冲程发动机标定工况点和最大扭矩点功率、转速、燃油消耗率等相关性能参数和已知二冲程发动机外特性数据及曲线拟合理论，推导出待测双对置二冲程发动机功率、扭矩、燃油消耗率随转速变化的离散点曲线，以获得的离散点数据为基础进行待测双对置二冲程发动机外特性试验标定，得到待测发动机的外特性曲线，减少单纯用试验方法进行外特性标定时反复调整相关参数的过程，降低发动机研发成本。
【IPC分类】G01M15/05
【公开号】CN105571873
【申请号】CN201510934728
【发明人】邓玉林, 刘长振, 马军华, 郝勇刚, 张明贺, 张洁
【申请人】中国北方发动机研究所(天津)
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月14日