专利名称：摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置及方法
技术领域：
本发明涉及摩擦焊飞边控制技术，特别是一种摩擦焊接摩托车减震器储油 筒内飞边的控制装置及方法。
背景技术：
用连续驱动摩擦方法焊接摩托车减震器储油筒，被视为一种高效的焊接方 法。目前，国内外关于连续驱动摩擦焊接技术，公开了很多的专利和申请， 但是在去除和控制小直径管结构摩擦焊接头内飞边方面的专利却不多，只公 开有一项去除外飞边的专利(名称为"去除摩擦焊接飞边的新型装置"、申请
号为90221183. 8)，它是一种在摩擦焊接过程中，通过冲切方式，去除工件焊 接外飞边的装置，该装置由推力油缸、移动卡具、环形内外冲刀、压板、冲 刀架、叉形支座及连接件组成，可以在焊接过程中同时完成多道加工工序， 提高了生产率，适用于去除棒料的外飞边和大直径厚壁管件的内外飞边。但 该装置结构比较复杂，无法去除小直径管件摩擦焊接头内飞边，更不能解决 小直径半封闭管件摩擦焊接头内飞边的控制问题。
摩托车减震器储油筒部件由储油管、吊环和堵头组成，减震器储油筒的 焊后结构是一个半封闭构件，在储油管的内部存在大量的摩擦焊飞边。这些 焊接内飞边的存在， 一方面是影响了后工序部件在储油筒内的装配，另一方 面是在减震器工作过程中，很容易使焊接内飞边局部脱落，产生金属渣削进 入减震液中，加速减震器的磨损，降低减震器的使用寿命，甚至发生突发事 故。因此，需要消除或减少摩托车减震器储油筒摩擦焊接头内飞边，或者控 制摩擦焊接头内飞边形态。然而，去除或者控制摩托车减震器储油筒内的摩 擦焊内飞边存在以下困难
(1) 减震器储油筒的直径较小，无法在管内部设置大的机械切除机构；
(2) 减震器储油筒的筒壁太薄，又是半封闭构件，控制措施要精细；
(3) 飞边控制装置要保证定位准确，装置具有可更换性和拆卸性；
(4) 飞边控制装置焊完后要能方便的取出，以及良好的维护保养性；
(5) 由于摩擦焊生产效率高，焊接时间短，内飞边温度较高，在进行焊 接内飞边控制时，要考虑对摩擦焊生产效率的影响，控制方法和装置的经济 性、可靠性与有效性，不能采用使成本增加过高、结构复杂、操作繁琐的方 法和装置，要能够满足大批量生产的需要，并能提高摩擦焊接头的质量。
发明内容
本发明的目的在于针对摩擦焊接头内飞边的危害以及焊接内飞边控制技 术的欠缺，提供一种摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置，它能 减少内飞边的产生和控制内飞边的形成，减少内飞边局部脱落产生的金属渣 削，延长摩托车减震器的使用寿命。
本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置，其特征 在于包括缸体、与缸体内左部配合的导杆、与缸体的右端配合的压力调节 螺杆、依次设在压力调节螺杆的活塞与导杆的活塞之间的第一压缩弹簧、以 及位于导杆后部的滑环右侧与缸体的左端之间活塞杆部上的第二压缩弹簧；
在导杆和滑环上铰接有三组相同的张开/收縮连杆机构，每组张开/收縮
连杆机构由长连杆和短连杆组成；长连杆的一端与滑环铰接、另一端与弧形 顶块连接；短连杆的一端与导杆前部的凸台铰接、另一端与靠近长连杆的中 部铰接；
导杆的杆部从缸体的左端伸出，压力调节螺杆从缸体的右端伸出；导杆 的后端与伸出缸体的活塞杆部通过可调节螺纹配合连接；滑环在导杆的后部， 在导杆前部的凸台与后部的滑环之间设有限位轴肩。
该控制装置的作用原理借鉴了雨伞的工作原理，其工作过程与雨伞基本相 似。弧形顶块连接在张开/收縮连杆机构上，张开/收縮连杆机构与滑环和导 杆上的固定凸台铰接，使滑环的轴向运动转变为弧形顶块的径向运动，实现 对摩擦焊内飞边的控制。控制装置为一个自平衡的独立单元结构，装在储油 管内，摩擦焊接时，该独立单元结构被压縮(通过第一弹簧和第二弹簧)、连 杆机构张开、弧形顶块上升，控制装置开始工作，焊接完成后，焊接装夹具 松开，在被压縮的第一弹簧和第二弹簧恢复力的作用下，连杆机构收缩、弧 形顶块下降，该自平衡的独立单元结构被反弹出储油管外。
连续驱动摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制在整个工作过程中 受到储油管的尺寸限制，摩擦焊接过程中又存在摩擦加热量影响，且具有一 定的压力载荷，本发明的摩托车减震器储油筒摩擦焊接内飞边控制装置具有 以下特点
(1) 在储油管的尺寸限制前提下，充分利用管径空间的大小，通过控制 装置机构的动作，将轴向力转化为径向力，使储油管与堵头摩擦处的内壁产 生一定的压力从而控制向内产生飞边的趋势；
(2) 控制装置的顶环构件在施加一定强度的向上压力的同时，必须保证 顶环构件不会因为摩擦热量而导致机构的失效，整个控制机构施加一定强度 的压力的同时要求具有一定的柔韧度，可以回弹，让一定量的内飞边挤压形成厚实状态，不易脱落；
(3) 内飞边控制装置严格保证了焊接工件的准确定位和良好装卸；
(4) 内飞边控制装置随着摩擦焊过程的而变化到达工作状态，同时可以 根据焊接工艺参数对弹簧的作用力进行合理调节；
(5) 内飞边控制装置不影响摩擦焊的高生产效率。
本发明的另一个目的是提供摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制 方法，它能减少内飞边的产生或控制内飞边的形成，保证后装配工序顺利进 行，提高储油筒的焊接质量，减少内飞边脱落产生的金属渣，延长摩托车减 震器的使用寿命，保障产品使用的安全性，本方法简单、有效、成本低。
本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之一的步
骤如下
第一步，改进储油筒的组成部件对储油管的焊接摩擦端部进行倒角； 第二步，装夹堵头将吊环与堵头焊接在一起，再安装在辅助夹具中，辅
助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专用夹具，
然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞
边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上并
向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接；
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的
摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋
转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之二的步骤如
下
第一步，改进储油筒的组成部件减少堵头凹陷的口部直径或扩大储油管 的直径，使储油管的直径大于堵头凹陷口部的直径l 15mm,使储油管摩擦焯 接触部位于堵头凹陷口部外的平台面上；
第二步，装夹堵头将吊环与堵头焊接在一起，再安装在辅助夹具中，辅 助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专用夹具， 然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞 边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上， 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接；
第四步，焊接完成后，摩檫焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的
摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋 转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之三的步骤如
下
第一步，改进储油筒的组成部件对储油管的焊接摩擦端部进行倒角，并 减少堵头凹陷的口部直径或扩大储油管的直径，使储油管的直径大于堵头1
凹陷口部的直径l 15mm，使储油管摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部以外的平 台面上；
第二步，装夹堵头将吊环与堵头焊接在一起，再安装在辅助夹具中，辅
助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专用夹具，
然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞 边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上， 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接；
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的摩 擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转 部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之四的其步骤如
下
第一步，改进储油筒的组成部件扩大储油管摩擦焊接端的口部直径，形 成喇叭口；使储油管该端的直径大于堵头凹陷口部的直径l 30mm，使储油管
摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部以外的平台面上；
第二步，装夹堵头将吊环与堵头焊接在一起，再安装在辅助夹具 中，辅助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专用夹 具，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞
边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上，
并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接；
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋 转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之一至四，其摩擦 焊接工艺参数为摩擦转速1900 2500 r/min，摩擦压力0. 1 1.2MPa，顶 锻压力0. 5 2. 0Mpa,摩擦时间0. 2 1.2s，轴向縮短量2. 2 3. 4s mm。
本发明提供的控制装置和控制方法可用于
(1) 摩托车减震器储油筒摩擦焊内飞边的控制；
(2) 中小直径减震器储油筒摩擦焊内飞边的控制；
(3) 中小直径管与板材摩擦焊内飞边的控制；
(4) 中小直径管材与中小直径管材摩擦焊内飞边的控制；
(5) 半封闭的中小直径管材摩擦焊内飞边的控制。
本发明的方法与现有方法相比，具有如下的显著效果
(1) 解决了控制中小直径管件摩擦焊内飞边关键性难题；
(2) 能有效控制内飞边的产生与形态，同时保障了摩擦焊生产的高效率， 降低了摩托车减震器储油筒内飞边局部脱落产生的金属渣削，延长了产品的 使用周期，提高了产品的质量；
(3) 所需设备简单，尺寸小，自适应性强，易于维护，成本较低，操作
方便。
图l是本发明所述的控制装置结构示意图。
图2是本发明所述的控制方法之一改进的储油筒组成部件示意图。
图3是本发明所述的控制方法之二改进的储油筒组成部件示意图。
图4是本发明所述的控制方法之三改进的储油筒组成部件示意图。
图5是本发明所述的控制方法之四改进的储油筒组成部件示意图。
图6是摩擦焊专用夹具结构示意图。
图7是图6的侧面剖视图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图l，将导杆4与缸体10内的左部配合，导杆4的杆部从缸体的左 端伸出；将第一压缩弹簧9和压力调节螺杆11的活塞16装入缸体内，压力 调节螺杆11从缸体的右端伸出，调节螺杆缸体的右端优点端盖位螺纹配合， 端盖通过螺钉14连接在缸体的右端；导杆4的后端与伸出缸体的活塞15杆 部通过可调节螺纹配合连接，第一压缩弹簧9位于压力调节螺杆11的活塞16 与导杆的活塞15之间；
将第二压縮弹簧7套在伸出缸体的导杆4的杆部上，滑环6套在导杆4 的后端部，导杆4的后端与伸出缸体的活塞15配合连接，并使第二压縮弹簧 处于滑环的右侧与缸体的左端之间；
将长连杆13的一端与滑环6铰接、另一端与弧形顶块5连接；短连杆12 的一端与导杆4前部的凸台铰接、另一端与长连杆的中部铰接，构成一组张 开/收縮连杆机构；在导杆和滑环上铰接有三组相同的张开/收縮连杆机构， 在导杆前部的凸台与后部的滑环之间设有限位轴肩8，即构成本发明所述的摩 擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置。
下面简述一下本装置的控制过程
摩擦焊接时焊接成一体的吊环3和堵头1与夹具18 —起旋转，成为连续 驱动摩擦焊的旋转部分，而储油管2被夹具夹持后向堵头1方向移动，相互 接触后，在轴向压力的作用下进行摩擦焊接。
飞边控制装置的整个工作过程分为初始定位接触、摩擦縮进张开、焊后卸 载弹出三个阶段
(1) 初始定位接触阶段；储油管2内放置的飞边控制装置，其导杆4随 着摩擦焊装夹具的运动接触堵头1，第一弹簧9被压縮，推动滑块6向限位轴 肩8运动，连杆机构铰接曲柄转动，使弧形顶块5上升，与储油管2摩擦处 的内壁相接触；
(2) 摩擦縮进张开阶段弧形顶环5已经张开，弧形顶环5在摩擦焊接 过程中始终保持与储油管2摩擦结合端面内壁的柔性接触，且正压力随第二 弹簧7和第一弹簧9的压縮量的增大而增加，第二弹簧7和第一弹簧9相互 配合作用，可以调节顶环对储油筒内壁的最终压力，可以通过调节优化压缩 量，使弧形顶环5实现最佳的正挤压力；
(3) 焊后卸载弹出阶段摩擦焊接过程结束后，焊接夹具松开复位，控 制装置由于两端压力的释放，弹簧7和9要恢复到自由长度，连杆机构收縮， 弧形顶环5随滑块6移动并恢复，同时在弹簧作用下，控制装置被弹出储油 管2。
综合应用本发明的方法和装置，能有效地控制摩擦焊产生内飞边，提高了 产品质量，保障了产品的可靠性。
实施例一参见图l、 2、图6和图7，摩擦焊接摩托车减震器储油筒内
飞边的控制方法之一，其步骤如下
第一步，改进储油筒的组成部件对储油管2的焊接摩擦端部进行倒角， 倒角为45度；
第二步，装夹堵头将吊环3与堵头1焊接在一起，再安装在辅助夹具 18中，辅助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专
用夹具，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内
飞边的控制装置装入将储油管2内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接，
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋 转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
实施例二参见图l、图3、图6和图7，摩擦焊接摩托车减震器储油筒 内飞边的控制方法之二，其步骤如下
第一步，改进储油筒的组成部件减少堵头l凹陷的口部直径或扩大储油 管2的直径，使储油管的直径大于堵头凹陷口部的直径l 15mm，使储油管摩 擦焊接触部位于堵头凹陷口部外的平台面上；
第二步，装夹堵头将吊环3与堵头1焊接在一起，再安装在辅助夹具 18中，辅助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专 用夹具，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内
飞边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上， 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接。
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋 转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
实施例三参见图1、.图4、图6和图7，摩擦焊接摩托车减震器储油筒
内飞边的控制方法之三，其步骤如下
第一步，改进储油筒的组成部件对储油管2的焊接摩擦端部进行倒角，
并减少堵头1凹陷的口部直径或扩大储油管的直径，使储油管的直径大于堵
头1凹陷口部的直径l 15ram，使储油管2摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部以 外的平台面上；
第二步，装夹堵头将吊环3与堵头1焊接在一起，再安装在辅助夹具 18中，辅助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专 用夹具，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内
飞边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上， 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接。
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的摩 擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转 部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
实施例四参见图l、图5、图6和图7，所述的摩擦焊接摩托车减震器
储油筒内飞边的控制方法之四，其步骤如下
第一步，改进储油筒的组成部件扩大储油管2摩擦焊接端的口部直径， 形成喇叭口；使储油管该端的直径大于堵头1凹陷口部的直径1 30mm，使储 油管摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部以外的平台面上；
第二步，装夹堵头将吊环3与堵头1焊接在一起，再安装在辅助夹具 18中，辅助夹具是根据吊环与堵头连接为整体的尺寸和形状，仿型制造的专 用夹具，然后， 一并装夹在摩擦輝机的旋转部上；
第三步，装夹储油管将本发明所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内 飞边的控制装置装入将储油管内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上， 并向旋转部移动，使储油管与堵头接触进行摩擦焊接。
第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，本发明所述的 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋 转部的夹持装置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
以上实施例中，根据工件直径、厚度和材料的变化，选择其摩擦焊接工艺 参数为摩擦转速1900 2500 r/min，摩擦压力0. 1 1. 2MPa，顶锻压力0. 5 2.0Mpa，摩擦时间O. 2 1.2s，轴向縮短量2. 2 3. 4s mm。
实施例五连续驱动摩擦焊接摩托车减震器储油筒时，采用控制装置和 复合控制方法，焊接工艺参数如下可以获得内飞边减少的优质焊接接头
储油管的外直径为20咖，壁厚1.5mm，储油管的长度为170mm，堵头的口 部直径从原直径16. 5mm更改为15. 8mm，摩擦转速1900 r/min,摩擦压力O. 3MPa， 顶锻压力0.5Mpa，摩擦时间0.4s，轴向縮短量2.8mm，储油管端面倒角45度， 储油管喇叭形的外扩端面直径为23ram，使用内飞边控制装置。
首先，将自平衡的独立控制装置在储油管内部并进行定位；随着摩擦焊 过程的进行，控制装置张开，顶环上升，柔性压紧减震器储油筒摩擦焊连接 处的内壁，控制内飞边的产生和生成形态；摩擦焊接过程结束，摩擦焊夹具 松开回退，内飞边控制装置自动回縮恢复原来的自平衡状况，与此同时在压 縮弹簧的作用下，反弹出半封闭的储油筒，完成整个焊接与控制过程。
由上述实例可知，应该综合考虑接头形式与焊接工艺参数的合理匹配， 并根据实际摩擦焊接对象和焊接材料对摩擦焊工艺参数进行系统优化，这样 才能保证获得高质量的、内飞边可控的摩擦焊接接头。
权利要求
1、摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置，其特征在于包括缸体(10)、与缸体内左部配合的导杆(4)、与缸体的右端配合的压力调节螺杆(11)、依次设在压力调节螺杆(11)的活塞(16)与导杆的活塞(15)之间的第一压缩弹簧(9)、以及位于导杆(4)后部的滑环(6)右侧与缸体的左端之间活塞杆部上的第二压缩弹簧(7)；在导杆(4)和滑环(6)上铰接有三组相同的张开/收缩连杆机构，每组张开/收缩连杆机构由长连杆(13)和短连杆(12)组成；长连杆的一端与滑环铰接、另一端与弧形顶块(5)连接；短连杆的一端与导杆前部的凸台铰接、另一端与靠近长连杆的中部铰接；导杆(4)的杆部从缸体(10)的左端伸出，压力调节螺杆(11)从缸体的右端伸出；导杆(4)的后端与伸出缸体的活塞(15)杆部通过可调节螺纹配合连接；滑环(6)在导杆(4)的后部，在导杆(4)前部的凸台与后部的滑环(6)之间设有限位轴肩(8)。
2、 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之一，其步骤如下 第一步，改进储油筒的组成部件对储油管(2)的焊接摩擦端部进行倒角；第二步，装夹堵头将吊环(3)与堵头(1)焊接在一起，再安装在辅助 夹具(18)中，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；第三步，装夹储油管将如权利要求1所述的摩擦焊接摩托车减震器储油 筒内飞边的控制装置装入将储油管(2)内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向 滑动部上并向旋转部移动，使储油管(2)与堵头(1)接触进行摩擦焊接；第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，摩擦焊接摩托 车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转部的夹持装 置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
3、 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之二，其步骤如下 第一步，改进储油筒的组成部件减少堵头(1)凹陷的口部直径或扩大储油管(2)的直径，使储油管的直径大于堵头凹陷口部的直径1 15腿，使 储油管摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部外的平台面上；第二步，装夹堵头将吊环(3)与堵头(1)焊接在一起，再安装在辅助夹具(18)中，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；第三步，装夹储油管将如权利要求1所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置装入将储油管(2)内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向滑动部上，并向旋转部移动，使储油管(2)与堵头(1)接触进行摩擦焊接；第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，摩擦焊接摩托 车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转部的夹持装 置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
4、 摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之三，其步骤如下 第一步，改进储油筒的组成部件对储油管(2)的焊接摩擦端部进行倒角，并减少堵头(1)凹陷的口部直径或扩大储油管的直径，使储油管的直径大于堵头1凹陷口部的直径1 15mm，使储油管2摩擦焊接触部位于堵头凹陷 口部以外的平台面上；第二步，装夹堵头将吊环(3)与堵头(1)焊接在一起，再安装在辅助夹具 (18)中，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；第三步，装夹储油管将如权利要求1所述的摩擦焊接摩托车减震器储油 筒内飞边的控制装置装入将储油管(2)内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向 滑动部上，并向旋转部移动，使储油管(2)与堵头(1)接触进行摩擦焊接；第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，摩擦焊接摩托车 减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转部的夹持装置 同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
5、 所述的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制方法之四，其步骤如下第一步，改进储油筒的组成部件扩大储油管(2)摩擦焊接端的口部直径，形成喇叭口 ；使储油管该端的直径大于堵头(1)凹陷口部的直径1 30mm， 使储油管摩擦焊接触部位于堵头凹陷口部以外的平台面上；第二步，装夹堵头将吊环(3)与堵头(1)焊接在一起，再安装在辅助夹具 (18)中，然后， 一并装夹在摩擦焊机的旋转部上；第三步，装夹储油管将如权利要求1所述的摩擦焊接摩托车减震器储油 筒内飞边的控制装置装入将储油管(2)内，再将储油管装夹在摩擦焊机轴向 滑动部上，并向旋转部移动，使储油管(2)与堵头(1)接触进行摩擦焊接； 第四步，焊接完成后，摩擦焊机轴向滑动部上向后滑动，摩擦焊接摩托 车减震器储油筒内飞边的控制装置自动弹出，轴向滑动部和旋转部的夹持装 置同时松开，焊接工件取出，焊接过程结束。
6、 根据权利要求2-5之一的摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制 方法，其摩擦焊接工艺参数为摩擦转速1900 2500r/min，摩擦压力0. l 1. 2MPa，顶锻压力0. 5 2. 0Mpa，摩擦时间0. 2 1. 2s，轴向縮短量2. 2 3. 4s mm。
全文摘要
本发明涉及摩擦焊接摩托车减震器储油筒内飞边的控制装置，包括缸体、导杆、压力调节螺杆、设在压力调节螺杆的活塞与导杆的活塞之间的第一压缩弹簧、以及位于导杆后部的滑环右侧与缸体的左端之间活塞杆部上的第二压缩弹簧；在导杆和滑环上铰接有三组相同的张开/收缩连杆机构，导杆的杆部从缸体的左端伸出，压力调节螺杆从缸体的右端伸出；导杆的后端与伸出缸体的活塞杆部通过可调节螺纹配合连接；滑环设在导杆的后部，在导杆前部的凸台与后部的滑环之间设有限位轴肩。还涉及四种内飞边的控制方法。本发明能有效地控制摩擦焊内飞边的产生量与形态，提高了焊接质量。
文档编号B23K20/12GK101172317SQ200710093078
公开日2008年5月7日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者叶延洪, 杰 周, 徐俊杰, 颖 王, 王笑川, 键 罗, 罗锦耀 申请人:重庆大学