专利名称：汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车遮阳板制造技术领域，具体讲是一种汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置。
技术背景如图1所示的一种汽车遮阳板，该汽车遮阳板包括钢丝骨架Γ、汽车遮阳板本体ΙΓ、固定夹Iir、转轴IV'和固定座V'，所述汽车遮阳板本体ΙΓ 一般由PU发泡或EPP发泡等制作而成，所述钢丝骨架I'被包裹在汽车遮阳板本体ΙΓ内，所述钢丝骨架 I'的两端与固定夹ΙΙΓ固定连接，所述固定夹Iir上设有转轴安装孔，所述转轴IV' 的一端铆接固定在所述转轴安装孔中，所述转轴IV'的另一端与固定座V'固定连接。目前，在汽车遮阳板的制造过程中，钢丝骨架一般采用人工折弯成型，不但劳动强度大，而且效率较低，且折弯成型后的钢丝骨架的形状差异大，降低了产品的一致性
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种劳动强度低、工作效率高、折弯成型后的产品一致性高的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置。为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，它包括机架、液压站、PLC控制器、安装在机架上的驱动装置和钢丝骨架折弯成型模块， 所述液压站上安装有电磁阀，所述PLC控制器与电磁阀电连接，所述液压站经油管与驱动装置相连通，所述驱动装置的输出端与钢丝骨架折弯成型模块相连接。所述钢丝骨架折弯成型模块包括内模、用于托料及成型钢丝骨架底边的下托板， 用于定位及折弯成型钢丝骨架左侧边和右侧边的左定位模和右定位模，用于折弯成型钢丝骨架左顶边和右顶边的左滑块和右滑块，用于折弯成型钢丝骨架右对接边的压块，所述内模设有与钢丝骨架内壁形状相配的成型面，所述下托板、左定位模、右定位模、左滑块、右滑块和压块分别与内模的成型面的底面、左侧面、右侧面、左顶面、右顶面和右对接面的形状相配，所述左定位模和右定位模安装在机架的工作台上，所述内模、下托板、左滑块、右滑块和压块分别与驱动装置的输出端相连接。所述内模的前端面连接有前连接块，所述内模的后端面连接有后连接块。所述驱动装置包括第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑块油缸、右滑块油缸和压块油缸，所述第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑块油缸、右滑块油缸和压块油缸均经油管与液压站相连通，所述第一油缸、第二油缸和压块油缸安装在机架的上台板上，所述下托板油缸、左滑块油缸、右滑块油缸安装在机架的工作台上，所述第一油缸的活塞杆与前连接块相抵，所述第二油缸的活塞杆与后连接块相连接，所述下托板油缸的活塞杆与下托板相连接，所述左滑块油缸的活塞杆与左滑块相连接，所述右滑块油缸的活塞杆与右滑块相连接，所述压块油缸的活塞杆与压块相连接。所述内模的前后方分别设有导向柱，所述导向柱安装在机架的工作台上，所述导
4向柱分别与前连接块和后连接块滑动配合。所述左定位模和右定位模上分别设有与左滑块和右滑块滑动配合的导向槽。所述左滑块和右滑块的末端分别连接有左挡块和右挡块，所述左挡块与左滑块油缸的活塞杆相连接，所述右挡块与右滑块油缸的活塞杆相连接。所述左滑块和右滑块的顶面分别设有定位座，所述定位座上设有用于放置多根待折弯成型钢丝端部的定位槽。所述液压站上与第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑块油缸、右滑块油缸和压块油缸相连通的输出端上分别安装有用于控制第一油缸的第一油缸电磁阀、用于控制第二油缸的第二油缸电磁阀、用于控制下托板油缸的下托板油缸电磁阀、用于控制左滑块油缸的左滑块油缸电磁阀、用于控制右滑块油缸的右滑块油缸电磁阀、用于控制压块油缸的压块油缸电磁阀，所述第一油缸电磁阀、第二油缸电磁阀、下托板油缸电磁阀、左滑块油缸电磁阀、右滑块油缸电磁阀、压块油缸电磁阀均与PLC控制器电连接。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置可实现自动化生产，具有工作效率高、劳动强度低的优点，且折弯成型后的钢丝骨架基本一致，差异性非常小，有效提高了产品的一致性。作为改进，所述内模的前端面连接有前连接块，所述内模的后端面连接有后连接块，便于钢丝骨架的卸料。作为改进，所述内模的前后方分别设有导向柱，所述导向柱安装在机架的工作台上，所述导向柱分别与前连接块和后连接块滑动配合，一方面该导向柱可对第一油缸和第二油缸的活塞杆在带动内模的运行过程中起到导向作用，另一方面可对处于折弯成型过程的钢丝起到前后方向的限位，避免钢丝向前后方向滑移。作为改进，所述左定位模和右定位模上分别设有与左滑块和右滑块滑动配合的导向槽，所述导向槽可对左滑块油缸和右滑块油缸的活塞杆在带动左滑块和右滑块的运行过程中起到导向作用。作为改进，所述左滑块的左端和右滑块的右端分别连接有可与左定位模的左端面相抵的左挡块和可与右定位模的右端面相抵的右挡块，所述左挡块与左滑块油缸的活塞杆相连接，所述右挡块与右滑块油缸的活塞杆相连接，这样通过左挡块和右挡块的设置，左滑块油缸和右滑块油缸的活塞杆便能直接与左挡块和右挡块进行连接，使连接变得简单、方便。作为改进，所述左滑块和右滑块的顶面分别设有定位座，所述定位座上设有用于放置多根待折弯成型钢丝端部的定位槽，便于钢丝的放置及定位。
图1是本实用新型的汽车遮阳板的结构示意图。图2是本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置在放置待折弯成型钢丝时的状态结构示意图。图3是本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置在钢丝骨架折弯成型后的状态结构示意图。图4是本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置在钢丝骨架待卸料时的
5结构示意图。图5是本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置的折弯成型模块的放大结构示意图。现有技术图中所示Γ、钢丝骨架，ΙΓ、汽车遮阳板本体，ΙΙΓ、固定夹，IV'、 转轴，V'、固定座。本实用新型图中所示1、机架，1. 1、工作台，1.2、上台板，2、内模，2. 1、成型面，3、 下托板，4、左定位模，5、右定位模，6、左滑块，7、右滑块，8、压块，9、前连接块，10、第二油缸， 11、导向柱，12、左挡块，13、右挡块，14、定位座，15、第一油缸，16、下托板油缸，17、左滑块油缸，18、右滑块油缸，19、压块油缸，20、控制柜。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。由于图2、图3和图4均为状态结构示意图，且图2中已对个部件进行标记，故在图 3和图4中未对各部件进行标记。如图2至图5所示，本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，它包括液压站(未显示)、PLC控制器(未显示)、机架1以及安装在机架1上的驱动装置和钢丝骨架折弯成型模块。所述钢丝骨架折弯成型模块包括内模2、用于托料及成型钢丝骨架底边的下托板 3，用于定位及折弯成型钢丝骨架左侧边和右侧边的左定位模4和右定位模5，用于折弯成型钢丝骨架左顶边和右顶边的左滑块6和右滑块7，用于折弯成型钢丝骨架右对接边的压块8。所述内模2设有与钢丝骨架内壁形状相配的成型面2. 1，所述下托板3、左定位模4、 右定位模5、左滑块6、右滑块7和压块8分别与内模2的成型面2. 1的底面、左侧面、右侧面、左顶面、右顶面和右对接面的形状相配。所述左定位模4和右定位模5均固定安装在机架1的工作台1. 1上。所述驱动装置包括第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑块油缸17、右滑块油缸18和压块油缸19。所述第一油缸15、第二油缸10和压块油缸19均安装在机架1 的上台板1. 2上。所述下托板油缸16、左滑块油缸17、右滑块油缸18均安装在机架1的工作台1. 1上。在本实施例中，为方便工人从机架1的工作台1. 1的前方将包覆在内模2上的钢丝骨架卸下，所述内模2的前端面连接有前连接块9，所述内模2的后端面连接有后连接块 (未显示)。所述前连接块9与第一油缸15的活塞杆相抵；所述后连接块与第二油缸10的活塞杆相连接。所述下托板油缸16的活塞杆与下托板3相连接。在本实施例中，所述左滑块6的左端连接有可与左定位模4的左端面相抵的左挡块12，所述左挡块12与左滑块油缸17的活塞杆相连接；所述右滑块7的右端连接有可与右定位模5的右端面相抵的右挡块13，所述右挡块13与右滑块油缸18的活塞杆相连接。所述压块油缸19的活塞杆与压块8相连接。所述液压站和PLC控制器均安装在控制柜20内，其中液压站安装在控制柜20的下层，而PLC控制器安装在控制柜20的上层。所述液压站上设有六个输出端，每个输出端
6均经油管与第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑块油缸17、右滑块油缸18和压块油缸19相连通。所述液压站上与第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑块油缸17、右滑块油缸18和压块油缸19相连通的六个输出端上分别安装有用于控制第一油缸15的第一油缸电磁阀(未显示)、用于控制第二油缸10的第二油缸电磁阀(未显示)、用于控制下托板油缸16的下托板油缸电磁阀(未显示)、用于控制左滑块油缸17的左滑块油缸电磁阀(未显示)、用于控制右滑块油缸18的右滑块油缸电磁阀(未显示)、用于控制压块油缸19的压块油缸电磁阀(未显示)，所述第一油缸电磁阀、第二油缸电磁阀、下托板油缸电磁阀、左滑块油缸电磁阀、右滑块油缸电磁阀、压块油缸电磁阀均与PLC控制器电连接。也就是说所述液压站的六个输出端上分别安装有用于控制各油缸油管油路开闭的电磁阀，每个电磁阀均与PLC控制器电连接，实现由PLC控制器通过控制电磁阀来最终控制各油缸的动作。在本实施例中，所述内模2的前后方分别设有导向柱11，所述导向柱11安装在机架1的工作台1. 1上，所述导向柱11分别与前连接块9和后连接块滑动配合。在本实施例中，所述左定位模4和右定位模5上分别设有与左滑块6和右滑块7 滑动配合的导向槽(未显示)。在本实施例中，所述左滑块6和右滑块7的顶面分别设有定位座14，所述定位座 14上设有用于放置多根待折弯成型钢丝端部的定位槽(未显示)。放入的钢丝的根数由定位槽的宽度、下托板3的宽度以及内模2的宽度决定，而定位槽之间的距离刚好为钢丝的长度。本实用新型的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置的折弯成型方法包括如下步骤1)、放料将多根待折弯成型钢丝放置在下托板3上，并使多根待折弯成型钢丝的端部分别定位在左滑块6和右滑块7上的定位座14的定位槽中。2)、折弯成型钢丝骨架的底边和两侧边首先PLC控制器控制第二油缸电磁阀使第二油缸10工作，使第二油缸10的活塞杆推动内模2下降至下托板3上并压紧钢丝；接着 PLC控制器控制第一油缸电磁阀使第一油缸15工作，使第一油缸15的活塞杆下行至与前连接块9相抵并紧压前连接块9 ；随后PLC控制器控制下托板油缸电磁阀使下托板油缸16工作，使下托板3随同内模2同步下降至左定位模4和右定位模5之间并最终定位在工作台 1. 1上，至此PLC控制器控制第二油缸电磁阀、第一油缸电磁阀和下托板油缸电磁阀分别使第二油缸20、第一油缸15和下托板油缸16停止动作，钢丝骨架实现底边和两侧边的折弯成型。3)、折弯成型钢丝骨架的左上边和右上边PLC控制器控制左滑块油缸电磁阀和右滑块油缸电磁阀分别使左滑块油缸17和右滑块油缸18工作，使左滑块油缸17和右滑块油缸18分别推动左滑块6和右滑块7相向运动，逐渐折弯成型钢丝骨架的左上边和右上边，待折弯成型后PLC控制器控制左滑块油缸电磁阀和右滑块油缸电磁阀分别使左滑块油缸17和右滑块油缸18停止工作。4)、折弯成型钢丝骨架的右对接边PLC控制器控制压块油缸电磁阀使压块油缸 19工作，使压块油缸19推动压块8向下运动，逐渐折弯成型钢丝骨架的右对接边，待折弯成型后PLC控制器控制压块油缸电磁阀使压块油缸19停止工作。
7[0046]5)、回位首先PLC控制器控制压块油缸电磁阀使压块油缸19带动压块8回退至初始位置，具体位置详见图3 ；同时PLC控制器控制左滑块油缸电磁阀和右滑块油缸电磁阀分别使左滑块油缸17和右滑块油缸18带动各自的左滑块6和右滑块7回退至初始位置， 具体位置详见图3 ；随后PLC控制器控制第一油缸电磁阀使第一油缸15的活塞杆与前连接块9相脱离并回退至初始位置，在第一油缸15的活塞杆回退的同时，PLC控制器控制第二油缸电磁阀和下托板油缸电磁阀分别使第二油缸10和下托板油缸16带动各自的内模2和下托板3回退至初始位置，此时内模2的顶面低于第一油缸15的活塞杆的下端面，内模2的底面高于下托板3的上表面，具体位置详见图3。6)、卸料钢丝骨架紧挨着包覆在内模2的成型面2. 1上，于机架1的工作台1. 1 的前方将钢丝骨架卸下。以上仅就对本实用新型实施例的最佳方案作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有多种变化如所述第一油缸 15的活塞杆可与前连接块9相连接，此时第二油缸10的活塞杆则与后连接块相抵，采用该结构后，钢丝骨架紧挨着包覆在内模2的成型面2. 1上，卸料时，需从机架1的工作台1. 1 的后方将钢丝骨架卸下；另外所述第一油缸15和第二油缸10可由一个油缸来代替，该油缸的活塞杆与内模2的顶面中心处相连接，此时取消前连接块9和后连接块的设置，采用该结构后，钢丝骨架包覆在内模2的成型面2. 1上，且分别位于所述油缸的活塞杆的前后侧，卸料时需分别从机架1的工作台1. 1的前后方向将钢丝骨架卸下。
权利要求1.一种汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于它包括机架(1)、液压站、PLC 控制器、安装在机架(1)上的驱动装置和钢丝骨架折弯成型模块，所述液压站上安装有电磁阀，所述PLC控制器与电磁阀电连接，所述液压站经油管与驱动装置相连通，所述驱动装置的输出端与钢丝骨架折弯成型模块相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述钢丝骨架折弯成型模块包括内模O)、用于托料及成型钢丝骨架底边的下托板(3)，用于定位及折弯成型钢丝骨架左侧边和右侧边的左定位模(4)和右定位模(5)，用于折弯成型钢丝骨架左顶边和右顶边的左滑块(6)和右滑块(7)，用于折弯成型钢丝骨架右对接边的压块 (8)，所述内模(2)设有与钢丝骨架内壁形状相配的成型面(2. 1)，所述下托板(3)、左定位模(4)、右定位模(5)、左滑块(6)、右滑块(7)和压块(8)分别与内模(2)的成型面(2. 1) 的底面、左侧面、右侧面、左顶面、右顶面和右对接面的形状相配，所述左定位模(4)和右定位模(5)安装在机架(1)的工作台(1. 1)上，所述内模(2)、下托板(3)、左滑块(6)、右滑块 (7)和压块(8)与驱动装置的输出端相连接。
3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述内模 (2)的前端面连接有前连接块(9)，所述内模O)的后端面连接有后连接块。
4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述驱动装置包括第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑块油缸(17)、右滑块油缸 (18)和压块油缸(19)，所述第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑块油缸 (17)、右滑块油缸(18)和压块油缸(19)均经油管与液压站上的输出端相连通，所述第一油缸(15)、第二油缸(10)和压块油缸(19)安装在机架(1)的上台板(1.2)上，所述下托板油缸(16)、左滑块油缸(17)、右滑块油缸(18)安装在机架⑴的工作台(1. 1)上，所述第一油缸(1 的活塞杆与前连接块(9)相抵，所述第二油缸(10)的活塞杆与后连接块相连接， 所述下托板油缸(16)的活塞杆与下托板C3)相连接，所述左滑块油缸(17)的活塞杆与左滑块(6)相连接，所述右滑块油缸(18)的活塞杆与右滑块(7)相连接，所述压块油缸(19) 的活塞杆与压块(8)相连接。
5.根据权利要求3所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述内模 ⑵的前后方分别设有导向柱(11)，所述导向柱(11)安装在机架⑴的工作台(1. 1)上， 所述导向柱(11)分别与前连接块(9)和后连接块滑动配合。
6.根据权利要求2所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述左定位模⑷和右定位模(5)上分别设有与左滑块(6)和右滑块(7)滑动配合的导向槽。
7.根据权利要求4所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述左滑块(6)的左端和右滑块(7)的右端分别连接有可与左定位模(4)的左端面相抵的左挡块 (12)和可与右定位模(5)的右端面相抵的右挡块(13)，所述左挡块(1 与左滑块油缸 (17)的活塞杆相连接，所述右挡块(1 与右滑块油缸(18)的活塞杆相连接。
8.根据权利要求2所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述左滑块(6)和右滑块(7)的顶面分别设有定位座(14)，所述定位座(14)上设有用于放置多根待折弯成型钢丝端部的定位槽。
9.根据权利要求4所述的汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，其特征在于所述液压站上与第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑块油缸(17)、右滑块油缸(18)和压块油缸(19)相连通的输出端上分别安装有用于控制第一油缸(1 的第一油缸电磁阀、用于控制第二油缸(10)的第二油缸电磁阀、用于控制下托板油缸(16)的下托板油缸电磁阀、用于控制左滑块油缸(17)的左滑块油缸电磁阀、用于控制右滑块油缸(18)的右滑块油缸电磁阀、用于控制压块油缸(19)的压块油缸电磁阀，所述第一油缸电磁阀、第二油缸电磁阀、下托板油缸电磁阀、左滑块油缸电磁阀、右滑块油缸电磁阀、压块油缸电磁阀均与 PLC控制器电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置，它包括机架、液压站、PLC控制器、安装在机架上的驱动装置和钢丝骨架折弯成型模块，液压站上安装有电磁阀，PLC控制器与电磁阀电连接，液压站经油管与驱动装置相连通，驱动装置的输出端与钢丝骨架折弯成型模块相连接。该汽车遮阳板钢丝骨架折弯成型装置具有劳动强度低、工作效率高、折弯成型后的产品一致性高的优点。
文档编号B21F1/00GK202070702SQ20112002976
公开日2011年12月14日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者戴初发 申请人:宁波市阳光汽车配件有限公司