专利名称：一种汽车防撞梁的夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车防撞梁的夹具。
背景技术：
汽车的侧门的防撞梁一般为一个管体，在加工制造的过程中需要对其一端进行装夹，使该防撞梁保持轴向定位和径向定位。现有的防撞梁的工装夹具一般包括一个底座，底座上设置有先将防撞梁径向定位的支架，防撞梁的一端架设在该支架上，底座的后端设有一个大夹子，夹子将防撞梁的该端的端部夹住，使防撞梁和底座之间保持轴向定位。这种结构的好处在于只要夹子的夹紧力足够，就可以将防撞梁和底座保持相互轴向定位的状态，可以对抗比较大的轴向的压力。但该装置也存在着缺陷，防撞梁一般采用管状的型材来制成，具有一定的刚度，但防撞梁和保险杠的设计原理一样，具有通过自身的形变达到缓冲汽车受到的撞击力的功能。所以防撞梁的强度不是很大，当夹子的夹紧力大到一定程度的时候，会将防撞梁的端部夹扁，从而使防撞梁的该端损坏。同时，当防撞梁加工完成后，由于夹子的夹紧力比较大，而这种装置一般都是通过手动扳开夹子来完成卸料的， 所以会导致防撞梁卸料比较困难。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、不会损伤工件且工件加工完毕后取出方便的汽车防撞梁的夹具。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车防撞梁的夹具，包括一个底座，所述的底座的前端固设有一个能将防撞梁径向固定的支架，其特征在于，所述的底座的后端固设有一个尾座，所述的尾座上穿设有一个能够相对尾座轴向滑动的顶杆，所述的尾座和支架之间设有能使顶杆在尾座上滑动的驱动机构，所述的尾座和顶杆之间设有当顶杆向前滑动至预设位移时能使顶杆和尾座轴向固定的卡紧机构。本装置的工作原理如下装夹防撞梁时，先将防撞梁的一端架设在支架上，支架对其先进行径向定位，然后通过驱动机构使顶杆沿着尾座滑动至该顶杆的前端顶靠在防撞梁的端部上，这时卡紧机构将顶杆和尾座相对轴向卡紧固定。本装置采用顶杆来轴向和防撞梁的端部相顶靠，即使作用力比较大也不会将防撞梁的一端压扁，装夹过程对防撞梁没有任何的损害。当防撞梁加工完毕后，通过驱动机构反向驱动顶杆相后滑动和防撞梁的端部脱离，这时防撞梁的轴向恢复活动状态，可以将防撞梁从本装置中抽离。由于本装置采用卡紧原理来使顶杆和尾座轴向固定的，所以顶杆和尾座恢复轴向活动的力比较小，取出工件比较方便。在上述的一种汽车防撞梁的夹具中，所述的卡紧机构包括开设在顶杆侧面上的且贯穿该顶杆前端面的凹槽，所述的凹槽的深度沿前进方向依次递增，所述的尾座上具有一个通孔，所述的顶杆穿设在该通孔内，所述的通孔的内壁上具有厚度沿前进方向依次递增
3的楔形条，所述的楔形条能插设在所述的凹槽内。当顶杆相对尾座沿前进方向滑动时，楔形条和凹槽之间的配合越来越紧，直至卡紧固定，这时顶杆和尾座处于轴向固定状态，采用楔形条和凹槽来作为卡紧配合，结构比较简单。在上述的一种汽车防撞梁的夹具中，所述的凹槽具有两条，分别呈180°分布在顶杆的侧面上，所述的楔形条也具有两根，该楔形条的位置跟凹槽相配合。呈对置分布的楔形条和凹槽受力比较均勻。在上述的一种汽车防撞梁的夹具中，作为另一种方案，所述的卡紧机构包括开设在尾座上的口径沿前进方向依次递减的通孔，所述的顶杆穿设在该通孔内且口径依次递减。将顶杆本身做成楔形用来和尾座上的通孔配合，能使结构更加的简单，减少零部件。在上述的一种汽车防撞梁的夹具中，所述的驱动机构包括滑动连接在底座上的滑块，所述的滑块和顶杆的前端相固连，所述的滑块上固设有一根手柄。使用者手握住手柄驱动滑块在底座上滑动，滑块带动顶杆同步移动。在上述的一种汽车防撞梁的夹具中，所述的顶杆的前端具有一个挡头。顶杆和工件接触的部分磨损比较大，采用独立的挡头作为中间过渡件后，当使用的时间一长，维修的时候可以单单的通过更换挡头来实现精度的修复。与现有技术相比，本装置采用顶杆来轴向和防撞梁的端部相顶靠，即使作用力比较大也不会将防撞梁的一端压扁，装夹过程对防撞梁没有任何的损害。由于本装置采用卡紧原理来使顶杆和尾座轴向固定的，所以顶杆和尾座恢复轴向活动的力比较小，取出工件比较方便。采用独立的挡头作为顶杆和工件之间的中间过渡件后，当使用的时间一长，维修的时候可以单单的通过更换挡头来实现精度的修复。
图1是本汽车防撞梁的夹具的装配示意图。图2是本夹具的底座和支架的结构示意图。图3是本夹具的尾座的结构示意图。图4是本夹具的顶杆的结构示意图。图中，1、底座；2、支架；3、尾座；3a、通孔；3b、楔形条；4、顶杆；4a、凹槽；5、滑块； 6、手柄；7、挡头；8、连接块；9、限位套；10、安装支板；11、防撞梁。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1和图2所示，本汽车防撞梁的夹具包括一个底座1，底座1的前端固设有一个能将防撞梁11径向固定的支架2，底座1的后端固设有一个尾座3，尾座3上穿设有一个能够相对尾座3轴向滑动的顶杆4。顶杆4的前端具有连接块8，连接块8上固连有一个挡头7。顶杆4和工件接触的部分磨损比较大，采用独立的挡头7作为中间过渡件后，当使用的时间一长，维修的时候可以单单的通过更换挡头7来实现精度的修复。尾座3上和底座 1之间设有安装支板10，三者通过螺钉相连接。顶杆4的后端固连有限位套9，限位套9用来防止顶杆4完全穿过尾座3。如图3和图4所示，尾座3和支架2之间设有能使顶杆4在尾座3上滑动的驱动机构，驱动机构包括滑动连接在底座1上的滑块5，滑块5和连接块8相固连，滑块5上固设有一根手柄6。使用者手握住手柄6驱动滑块5在底座1上滑动，滑块5带动顶杆4同步移动。尾座3和顶杆4之间设有当顶杆4向前滑动至预设位移时能使顶杆4和尾座3轴向固定的卡紧机构。卡紧机构包括开设在顶杆4侧面上的且贯穿该顶杆4前端面的凹槽 4a,凹槽如的深度沿前进方向依次递增，尾座3上具有一个通孔3a，顶杆4穿设在该通孔 3a内，通孔3a的内壁上具有厚度沿前进方向依次递增的楔形条北，楔形条北能插设在凹槽如内。当顶杆4相对尾座3沿前进方向滑动时，楔形条北和凹槽如之间的配合越来越紧，直至卡紧固定，这时顶杆4和尾座3处于轴向固定状态，采用楔形条北和凹槽如来作为卡紧配合，结构比较简单。凹槽如具有两条，分别呈180°分布在顶杆4的侧面上，楔形条北也具有两根，该楔形条北的位置跟凹槽如相配合。呈对置分布的楔形条北和凹槽 4a受力比较均勻。本装置的工作原理如下装夹防撞梁11时，先将防撞梁11的一端架设在支架2 上，支架2对其先进行径向定位，然后通过驱动机构使顶杆4沿着尾座3滑动至该顶杆4的前端顶靠在防撞梁11的端部上，这时卡紧机构将顶杆4和尾座3相对轴向卡紧固定。本装置采用顶杆4来轴向和防撞梁11的端部相顶靠，即使作用力比较大也不会将防撞梁11的一端压扁，装夹过程对防撞梁11没有任何的损害。当防撞梁11加工完毕后，通过驱动机构反向驱动顶杆4相后滑动和防撞梁11的端部脱离，这时防撞梁11的轴向恢复活动状态，可以将防撞梁11从本装置中抽离。由于本装置采用卡紧原理来使顶杆4和尾座3轴向固定的，所以顶杆4和尾座3恢复轴向活动的力比较小，取出工件比较方便。实施例二 本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，卡紧机构包括开设在尾座3上的口径沿前进方向依次递减的通孔3a，顶杆4穿设在该通孔3a内且口径依次递减。将顶杆4本身做成楔形用来和尾座3上的通孔3a配合，能使结构更加的简单，减少零部件。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车防撞梁的夹具，包括一个底座(1)，所述的底座(1)的前端固设有一个能将防撞梁(11)径向固定的支架O)，其特征在于，所述的底座(1)的后端固设有一个尾座(3)，所述的尾座(3)上穿设有一个能够相对尾座(3)轴向滑动的顶杆G)，所述的尾座(3) 和支架( 之间设有能使顶杆(4)在尾座( 上滑动的驱动机构，所述的尾座( 和顶杆(4)之间设有当顶杆向前滑动至预设位移时能使顶杆(4)和尾座C3)轴向固定的卡紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁的夹具，其特征在于，所述的卡紧机构包括开设在顶杆(4)侧面上的且贯穿该顶杆(4)前端面的凹槽( )，所述的凹槽Ga)的深度沿前进方向依次递增，所述的尾座C3)上具有一个通孔(3a)，所述的顶杆(4)穿设在该通孔 (3a)内，所述的通孔(3a)的内壁上具有厚度沿前进方向依次递增的楔形条C3b)，所述的楔形条(3b)能插设在所述的凹槽Ga)内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁的夹具，其特征在于，所述的凹槽Ga)具有两条，分别呈180°分布在顶杆的侧面上，所述的楔形条(3b)也具有两根，该楔形条 (3b)的位置跟凹槽(4a)相配合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁的夹具，其特征在于，所述的卡紧机构包括开设在尾座C3)上的口径沿前进方向依次递减的通孔(3a)，所述的顶杆(4)穿设在该通孔 (3a)内且口径依次递减。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车防撞梁的夹具，其特征在于，所述的驱动机构包括滑动连接在底座(1)上的滑块(5)，所述的滑块( 和顶杆(4)的前端相固连， 所述的滑块( 上固设有一根手柄(6)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车防撞梁的夹具，其特征在于，所述的顶杆的前端具有一个挡头(7)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车防撞梁的夹具，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的防撞梁卸料比较困难等技术问题。本汽车防撞梁的夹具包括一个底座，底座的前端固设有一个能将防撞梁径向固定的支架，底座的后端固设有一个尾座，尾座上穿设有一个能够相对尾座轴向滑动的顶杆，尾座和支架之间设有能使顶杆在尾座上滑动的驱动机构，尾座和顶杆之间设有当顶杆向前滑动至预设位移时能使顶杆和尾座轴向固定的卡紧机构。本装置采用顶杆来轴向和防撞梁的端部相顶靠，即使作用力比较大也不会将防撞梁的一端压扁，装夹过程对防撞梁没有任何的损害。
文档编号B23Q3/06GK202021481SQ201120074789
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者吴成明, 回金楷, 林全海, 胡俊桦, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司