汽车前防撞梁总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前防撞梁总成及汽车，属于汽车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，越来越多的汽车进入普通家庭，成为代步和运输工具。但由于汽车数量的增加，越来越多的汽车追尾事故给驾乘人员的安全带来了很大的隐患。因此，消费者在选购汽车时越来越多的会考察前防撞梁的结构强度和安全性。
[0003]现有的汽车前防撞梁结构一般是一根封闭梁结构，这根封闭梁结构由钣金冲压后焊接或者是将钣金辊压成，然后通过螺栓紧固在前纵梁的前端。
[0004]现有技术中的这种前防撞梁结构，在受到碰撞后产生的冲击力较大，并且所受的冲击力无法分散，从而影响汽车的安全性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车前防撞梁总成及汽车，以解决现有技术中前防撞梁结构耗时长、投入费用多、材料利用率低的问题。
[0006]本实用新型一方面提供一种汽车前防撞梁总成，包括:前防撞梁主体，该前防撞梁主体包括至少三根管状梁，且位于前防撞梁主体外周的各管状梁的中心的连线为一多边形。优选的，管状梁为圆形管状梁、方形管状梁或者多边形管状梁。优选的，管状梁相互平行设置。进一步，管状梁沿车身的宽度方向上呈弧形。
[0007]上述汽车前防撞梁总成的进一步改进，上述多边形为三角形，且三角形靠近车身的侧边与地平面垂直。
[0008]上述汽车前防撞梁总成的进一步改进，管状梁上套设有连接板，该连接板上开设有多个与管状梁横截面相匹配的安装孔，管状梁分别穿过上述安装孔，该连接板将全部管状梁连接成一整体。
[0009]上述汽车前防撞梁总成的进一步改进，该汽车前防撞梁总成还包括安装盒，此安装盒固定在前防撞梁主体两端。优选的，安装盒上设置有加强筋。
[0010]本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车的前纵梁前端上固定有如上所述的汽车前防撞梁总成。
[0011]上述汽车的进一步改进，在前纵梁和汽车前防撞梁总成之间固定连接有吸能盒。
[0012]本实用新型提供的汽车前防撞梁总成及汽车，采用多根管状梁作为承接碰撞的主体，并且前防撞梁主体外周的各管状梁的中心的连线为一多边形，当汽车受到碰撞时，冲击力会在各管状梁之间进行分散，从而减缓冲击，提高汽车的安全系数。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例1中前防撞梁总成的结构示意图；
[0014]图2为图1的前视图；
[0015]图3为图1的俯视图；
[0016]图4为图2中A-A位置的剖视图。
[0017]其中:
[0018]10、前防撞梁主体；11、管状梁；
[0019]20、连接板；21、安装孔；
[0020]30、安装盒；31、连接孔。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的【具体实施方式】。
[0022]图1为汽车前防撞梁总成的结构示意图，图2为图1的前视图，图3为图1的俯视图，图4为图2中A-A位置的剖视图。
[0023]实施例1
[0024]本实用新型第一方面提供一种汽车前防撞梁总成。如图1和2所示，该汽车前防撞梁总成包括前防撞梁主体10，该前防撞梁主体10包括至少三根管状梁11，且位于前防撞梁主体10外周的各管状梁11的中心的连线为一多边形。
[0025]由于前防撞梁主体10包括至少三根管状梁11，因此，在汽车前防撞梁总成受到撞击时，冲击力可以在各根管状梁11上进行分散，从而减小冲击力对汽车局部的冲击，提尚汽车的安全系数。同时，由于位于前防撞梁主体10外周的各管状梁11的中心的连线为一多边形。因此，各管状梁11是呈三维布置的，这样，前方的管状梁11在受到撞击时，其冲击力会分散到后方的管状梁11上，从而减少局部冲击的强度，提高汽车的安全系数。并且，使用管状梁11也使得前防撞梁主体10相比于现有的用钣金冲压或者辊压而成的前防撞梁结构更加轻便。
[0026]具体的，管状梁11可以为任意形状，比如截面为圆形、方形或者多边形。这样的圆形、方形或者多边形管状梁11可以提高前防撞梁主体10的稳定性以及强度。并且，圆形管状梁11对于力的方向性不敏感，设计和安装的自由度和工艺性更好。由于不同车型的车头形状差异比较大，因此，技术人员可以根据具体车型对空间、重量、成本、工艺等方面的实际需要选择适宜形状的管状梁11。
[0027]并且，管状梁11的根数也可以根据需要进行合理设置，比如，前防撞梁可以为三根、四根或者五根等。当前防撞梁主体10由三根管状梁11组成时，这三根管状梁11都位于前防撞梁主体10的外周，这样，三根管状梁11的中心的连线可以构成一个三角形。当前防撞梁主体10由四根管状梁11组成时，这四根管状梁11可以都位于前防撞梁主体10的外周，这时四根管状梁11的中心的连线可以构成一个正方形。当前防撞梁主体10由五根管状梁11组成时，可以四根管状梁11位于前防撞梁主体10的外周，一根管状梁11位于中心，这时四根处于外围的管状梁11的中心的连线可以构成一个正方形。
[0028]进一步，为了简化管状梁11的安装难度，可以将管状梁11相互平行设置。这样平行设置的管状梁11可以使前防撞梁主体10受到的冲击力更加均衡的被分散到各个管状梁11上，提高汽车前防撞梁总成的结构强度和寿命。
[0029]进一步，为了适应车头前部的形状，管状梁11可以具有一定的弧度(请参阅图3)，也即，管状梁11在沿车身的宽度方向上呈弧形，比如，可以为半径在2000-3000mm之间的圆弧。这样的管状梁11能使汽车具有更好的流线型，减少汽车在行驶过程中的风阻。
[0030]同时，管状梁11的壁厚可以为2_5mm，管状梁11的屈服强度可以为210MPa-1000MPa，圆形管状梁11的直径可以为20_50mm，管状梁11的材料可以为高强度钢，或者热成型钢。这些参数可以根据车型及碰撞需求进行合理选