择，比如，选用直径为30mm，壁厚为1.5mm的圆形管状梁11，且管状梁11沿车身的宽度方向的圆弧的半径为2570_，。
[0031]实施例2
[0032]本实施例与实施例1的区别在于:位于前防撞梁主体10外周的各管状梁11的中心的连线为一三角形，且三角形靠近车身的侧边与地平面垂直。这样的管状梁11的排布方式，使得与车头靠近的各管状梁11可以形成一个与车身横向平行的平面，使得冲击力能够比较均匀的被分散到这个平面上，减小对汽车局部冲击，从而提高汽车的安全性能。同时，三角形结构也使得前防撞梁主体10的结构强度和稳定性得到很好的提升。
[0033]具体的，上述三角形可以为等边三角形，管状梁11位于等边三角形的三个顶点上。通过上述方式排列管状梁11所形成的前防撞梁主体10所能承受的弯矩更大，其远远超过三个管状梁11所分别能够承受弯矩的总和，从而提高了汽车前防撞梁总成的防撞等级。
[0034]实施例3
[0035]本实施例与上述实施例的区别在于:管状梁11上套设有连接板20，如图4所示。该连接板20上开设有多个与管状梁11的横截面相匹配的安装孔21，管状梁11分别穿过上述安装孔21，该连接板20将全部管状梁11连接成一整体。
[0036]具体的，可以将厚度为5-10mm的钢板冲压出与管状梁11横截面形状相匹配且个数与管状梁个数相同的安装孔21，并可根据实际需要确定连接板20的外周形状以减少占用空间和降低风阻。
[0037]通过将管状梁11穿设在连接板20的安装孔21内，连接板20将全部管状梁11连接成一个整体，这样的整体结构更加牢固，从而提高了汽车前防撞梁总成的结构强度，而且连接板20可以设置为多个，并间隔一定距离设置，这样可以更好的将管状梁11连接在一起。通过连接板20的作用，可以使管状梁11受到的冲击力更好的分散，提高汽车前防撞梁总成的防撞等级。
[0038]实施例4
[0039]本实施例与上述实施例的区别在于:为适应管状梁11的结构，使得前防撞梁主体10与汽车前纵梁连接更牢固，在前防撞梁主体10两端还固定有安装盒30 (请参阅图1)。
[0040]具体的，安装盒30采用冷板冲压加工并焊接成盒型，盒壁上开设有与管状梁11相配合的连接孔31，管状梁11穿过该连接孔31与安装盒30连接在一起。同时，为了加强与管状梁11的连接强度，使得在受到撞击时管状梁11不易脱落，可以在安装盒30上设置一定的加强筋。
[0041]实施例5
[0042]本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车的前纵梁前端上固定有如上所述的汽车前防撞梁总成。
[0043]由于前防撞梁主体10包括至少三根管状梁11，因此，在汽车前防撞梁总成受到撞击时，冲击力可以在各根管状梁11上进行分散，从而减小冲击力对汽车局部的冲击，提尚汽车的安全系数。同时，由于位于前防撞梁主体10外周的各管状梁11的中心的连线为一多边形。因此，各管状梁11是呈三维布置的，这样，前方的管状梁11在受到撞击时，其冲击力会分散到后方的管状梁11上，从而减少局部冲击的强度，提高汽车的安全系数。并且，使用管状梁11也使得前防撞梁主体10相比于现有的用钣金冲压或者辊压而成的前防撞梁结构更加轻便。
[0044]进一步，还可以在前纵梁和汽车前防撞梁总成之间固定连接吸能盒。这样在汽车前防撞梁总成受到撞击时，吸能盒自身能够吸收一定的冲击力，从而提高汽车的安全系数。
[0045]最后应说明的是:以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于，包括:前防撞梁主体，所述前防撞梁主体包括至少三根管状梁，且位于前防撞梁主体外周的各管状梁的中心的连线为一多边形。2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述管状梁为圆形管状梁、方形管状梁或者多边形管状梁。3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，各所述管状梁相互平行设置。4.根据权利要求2所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述管状梁沿车身的宽度方向上呈弧形。5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述多边形为三角形，且所述三角形靠近车身的侧边与地平面垂直。6.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述管状梁上套设有连接板，所述连接板上开设有多个与所述管状梁横截面相匹配的安装孔，所述管状梁分别穿过所述安装孔；所述连接板将全部管状梁连接成一整体。7.根据权利要求5所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述汽车前防撞梁总成还包括安装盒，所述安装盒固定在所述前防撞梁主体两端。8.根据权利要求7所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述安装盒上设置有加强筋。9.一种汽车，其特征在于，所述汽车的前纵梁前端上固定有如权利要求1-8任一项所述的汽车前防撞梁总成。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述前纵梁和汽车前防撞梁总成之间固定连接有吸能盒。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车前防撞梁总成及汽车。一种汽车前防撞梁总成，包括：前防撞梁主体，该前防撞梁主体包括至少三根管状梁，且位于前防撞梁主体外周的各管状梁中心的连线为一多边形。一种汽车，该汽车前纵梁前端上固定有如上所述的汽车前防撞梁总成。本实用新型提供的汽车前防撞梁总成及汽车，采用多根管状梁作为承接碰撞的主体，并且位于前防撞梁主体外周的各管状梁的中心的连线为一多边形，当汽车受到碰撞时，冲击力会在各管状梁之间进行分散，从而减缓冲击，提高汽车的安全系数。
【IPC分类】B60R19/04
【公开号】CN205098116
【申请号】CN201520827711
【发明人】李振坤
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月23日