一种汽车前防撞梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件加工技术，尤其涉及一种汽车前防撞梁。
【背景技术】
[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。
[0003]目前市场上的防撞梁一般都是采用槽型钢弯曲成拱形，在车辆发生低速碰撞时主要是利用吸能盒进行有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，但是人们去忽略了通过改变防撞梁的结构，可以进一步减小车辆及车内人员造成的损伤。
【实用新型内容】
[0004]为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车前防撞梁，新颖的结构设计，可以有效提高防撞梁缓冲性能，减小对车辆本身及车内人员造成的损伤。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]汽车前防撞梁，包括弯曲成拱形的壳体，其特征在于:所述的壳体由左半壳体和右半壳体相对固定构成，其中左半壳体端面与吸能缓冲材料相配合的瓦楞形，右半壳体的右端面中部向内凹陷构成与吸能盒端面相配合的弧形槽；所述的左半壳体和右半壳体之间的空腔内设有缓冲防撞板。
[0007]所述的汽车前防撞梁，其特征在于:所述的缓冲防撞板内设有两块弧形板背靠背焊接固定，其中缓冲防撞板的左弧形板两端顶住所述的左半壳体内壁，右弧形板的两端顶住所述的右半壳体的内壁。
[0008]本实用新型的优点是:
[0009]本实用新型结构设计巧妙，通过左半壳体和右半壳体自身结构特点，同时在二者之间形成的空腔内增设缓冲防撞板，可以有效提高防撞梁缓冲性能，减小对车辆本身及车内人员造成的损伤。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]参见附图:汽车前防撞梁，包括弯曲成拱形的壳体，壳体由左半壳体I和右半壳体2相对固定构成，其中左半壳体I端面与吸能缓冲材料相配合的瓦楞形3，右半壳体2的右端面中部向内凹陷构成与吸能盒端面相配合的弧形槽4 ;左半壳体I和右半壳体2之间的空腔内设有缓冲防撞板5。
[0012]缓冲防撞板5内设有两块弧形板背靠背焊接固定，其中缓冲防撞板5的左弧形板两端顶住左半壳体I内壁，右弧形板的两端顶住右半壳体2的内壁。
【主权项】
1.一种汽车前防撞梁，包括弯曲成拱形的壳体，其特征在于:所述的壳体由左半壳体和右半壳体相对固定构成，其中左半壳体端面与吸能缓冲材料相配合的瓦愣形，右半壳体的右端面中部向内凹陷构成与吸能盒端面相配合的弧形槽；所述的左半壳体和右半壳体之间的空腔内设有缓冲防撞板。2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁，其特征在于:所述的缓冲防撞板内设有两块弧形板背靠背焊接固定，其中缓冲防撞板的左弧形板两端顶住所述的左半壳体内壁，右弧形板的两端顶住所述的右半壳体的内壁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前防撞梁，包括弯曲成拱形的壳体，壳体由左半壳体和右半壳体相对固定构成，其中左半壳体端面与吸能缓冲材料相配合的瓦楞形，右半壳体的右端面中部向内凹陷构成与吸能盒端面相配合的弧形槽；所述的左半壳体和右半壳体之间的空腔内设有缓冲防撞板。本实用新型结构设计巧妙，通过左半壳体和右半壳体自身结构特点，同时在二者之间形成的空腔内增设缓冲防撞板，可以有效提高防撞梁缓冲性能，减小对车辆本身及车内人员造成的损伤。
【IPC分类】B60R19/18
【公开号】CN204937037
【申请号】CN201520323270
【发明人】马玲, 鲁业安, 张钱斌, 刘明岩, 王小龙, 洪诚, 王波, 丁芳, 余浩, 卢文博
【申请人】安徽机电职业技术学院
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年5月19日