一种客车前防撞梁的制作方法
【专利摘要】一种客车前防撞梁，包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁和位于中部防撞梁两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁内侧安装有低速吸能盒，其特征在于：所述中部防撞梁的内侧设置有拱形防撞板，所述拱形防撞板与低速吸能盒位于同一水平面上，并且拱形防撞板的两端与低速吸能盒连为一体。本实用新型在中部防撞梁内侧设置拱形防撞板，并将其与低速吸能盒连为一体，在发生碰撞时，碰撞能量在经过拱形防撞板和低速吸能盒的削弱后对车身主体的破坏度将大大降低，提高了车内乘客的安全系数。
【专利说明】
一种客车前防撞梁
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及一种客车前防撞梁。
【背景技术】
[0002]在日常的交通意外中，经常发生车辆正面碰撞的事故。当客车撞到前面的轿车时，由于轿车后部的高度要明显低于客车前部的高度，导致客车骑上轿车，从而造成对轿车后排乘客的伤害。所以适当降低客车前部的碰撞点，有利于减少重大安全事故的发生，降低车祸中的人身伤害。
[0003]中国专利授权公告号CN202641578U，授权公告日为2013年I月2日的实用新型公开了一种客车前防撞梁，包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁和位于中部防撞梁两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁内侧安装有低速吸能盒，所述中部防撞梁和侧辅助防撞梁为中空管状结构，且中部防撞梁的内侧设置有减震缓冲垫。
[0004]该实用新型通过管状防撞梁和减震缓冲垫的双重阻挡，降低了撞击力度，提高了安全系数。但是缓冲垫的物理特性决定了其减震强度不可能太强，而且中部防撞梁与底盘主梁之间还有一定的空间，不可能全部设置缓冲垫，在碰撞时，中部防撞梁将会因为其后没有支撑结构而导致其无法吸收太多碰撞能量，而使得车辆主体造成重大损伤，危及乘客生命安全。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、吸能效果好的客车前防撞梁。
[0006]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种客车前防撞梁，包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁和位于中部防撞梁两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁内侧安装有低速吸能盒，其特征在于:所述中部防撞梁的内侧设置有拱形防撞板，所述拱形防撞板与低速吸能盒位于同一水平面上，并且拱形防撞板的两端与低速吸能盒连为一体。
[0007]所述拱形防撞板为中空管状结构，拱形防撞板的内部设置有若干橡胶球。
[0008]所述中部防撞梁和侧辅助防撞梁为中空管状结构，且中部防撞梁的内侧设置有减震缓冲垫。
[0009]所述外护板和中部防撞梁为一体化结构。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0011]1、本实用新型在中部防撞梁内侧设置拱形防撞板，并将其与低速吸能盒连为一体，在发生碰撞时，碰撞能量先经过拱形防撞板的吸能减弱，然后通过防撞板与低速吸能盒的连接部进入低速吸能盒被进一步削弱，经过两层削弱后的冲击波对车身主体的破坏度将大大降低，进而提高了车内乘客的安全系数。
[0012]2、本实用新型将拱形防撞板设置为中空管状结构，并在其中填充橡胶球，这样做一方面提高了防撞板的机械强度，另一方面其内的橡胶球可以进一步的吸收碰撞产生的能量，将破坏力降到最低。
[0013]3、本实用新型外护板和中部防撞梁为一体化结构，这样使得中部防撞梁的受力面积更大，抗撞击能力更强。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是图1的俯视图。
[0016]图中:外护板1，中部防撞梁2，侧辅助防撞梁3，低速吸能盒4，拱形防撞板5，橡胶球6，减震缓冲垫7。
【具体实施方式】
[0017]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0018]参见图1-图2，一种客车前防撞梁，包括外护板1、位于外护板I内侧的中部防撞梁2和位于中部防撞梁2两侧的侧辅助防撞梁3，所述外护板I和中部防撞梁2为一体化结构，所述中部防撞梁2和侧辅助防撞梁3为中空管状结构，且中部防撞梁2的内侧设置有减震缓冲垫7，所述侧辅助防撞梁3内侧安装有低速吸能盒4，所述低速吸能盒4与车身纵梁通过螺栓连接所述中部防撞梁2的内侧设置有拱形防撞板5，所述拱形防撞板5与低速吸能盒4位于同一水平面上，并且拱形防撞板5的两端与低速吸能盒4连为一体，所述拱形防撞板5为中空管状结构，拱形防撞板5的内部设置有若干橡胶球6。
[0019]在车辆发生碰撞时，中部防撞梁2在正面碰撞中变形最大，承受大部分冲击力，但由于中部防撞梁2与外护板I为一体化结构，外护板I会最先承受压力，由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性，中部防撞梁2和侧辅助防撞梁3的中空管状结构以及中部防撞梁2内侧设置的减震缓冲垫7会再次削弱冲击能力，当冲击波穿过减震缓冲垫7到达拱形防撞板5时，防撞板的拱形结构及其内的橡胶球6会将冲击力度进一步削减，拱形防撞板5吸收不了的冲击能力会通过拱形防撞板5与低速吸能盒4的连接部进入低速吸能盒4最后传入车身纵梁。经过多次削弱后的冲击能量对车体的破坏度已降到了最低，最大程度的保证了乘客的生命安全。
【主权项】
1.一种客车前防撞梁，包括外护板(1)、位于外护板(I)内侧的中部防撞梁(2)和位于中部防撞梁(2)两侧的侧辅助防撞梁(3)，所述侧辅助防撞梁(3)内侧安装有低速吸能盒(4)，其特征在于:所述中部防撞梁(2)的内侧设置有拱形防撞板(5)，所述拱形防撞板(5)与低速吸能盒(4)位于同一水平面上，并且拱形防撞板(5)的两端与低速吸能盒(4)连为一体。2.根据权利要求1所述的一种客车前防撞梁，其特征在于:所述拱形防撞板(5)为中空管状结构，拱形防撞板(5)的内部设置有若干橡胶球(6)。3.根据权利要求1所述的一种客车前防撞梁，其特征在于:所述中部防撞梁(2)和侧辅助防撞梁(3)为中空管状结构，且中部防撞梁(2)的内侧设置有减震缓冲垫(7)。4.根据权利要求1所述的一种客车前防撞梁，其特征在于:所述外护板(I)和中部防撞梁(2)为一体化结构。
【文档编号】B60R19/18GK205417481SQ201620198556
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】黄夏林, 任雷明, 邓加炎, 刘建新
【申请人】湖北恒天客车有限公司