专利名称：铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路客车技术领域，尤其是涉及一种用于制作大圆弧弯曲间壁板的模具。
背景技术：
制作铁路客车中的大圆弧弯曲间壁板时通常使用模具进行压制，由于大圆弧弯曲间壁板尺寸较大，因此模具的尺寸也很大。加工制作间壁板的模具时不仅需要消耗大量材料，成本高昂，浪费人力物力，降低了生产效率。而且加工好的模具也难于搬动，进一步增加了生产制作过程的难度。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开了一种使用骨架结构搭建的模具，在受力较大·的部分予以加固填充，结构稳定，在保证成型效果的基础上，节省制作模具的材料，减轻模
具重量。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，由上模具和下模具组成，其中上模具包括上模间隔板、上模顶板、第一上模底板和第二上模底板；所述上模间隔板底部为弧形，两侧具有第一底板凹槽和第二底板凹槽；上模间隔板至少有两块，上模顶板与各上模间隔板的顶边垂直连接，第一上模底板设置在第一底板凹槽中并与各上模间隔板垂直连接，第二上模底板设置在第二底板凹槽中并与各上模间隔板垂直连接；所述上模间隔板间隔排列，各上模间隔板中间存在间隙，所述间隙中设置有上模支撑板，所述上模支撑板位于上模间隔板的中轴线上且与上模间隔板垂直连接；上模间隔板的间隙底部填塞着上模弧部支撑件，所述上模弧部支撑件底部与上模间隔板的底部圆弧段形状一致；所述上模弧部支撑件上具有凹槽，上模支撑板的下端能够伸入该凹槽中与上模弧部支撑件相抵；所述下模具包括下模间隔板、第一下模顶板、第二下模顶板、第一下模侧板、第二下模侧板以及下模底板；下模间隔板顶边形状与上模间隔板底边形状一致，顶边两侧具有第一顶板凹槽和第二顶板凹槽；所述下模间隔板至少有两块，第一下模顶板设置在第一顶板凹槽中并与各下模间隔板垂直连接，第二下模顶板设置在第二顶板凹槽中并与各下模间隔板垂直连接；第一下模侧板和第二下模侧板分别与下模间隔板的两条侧边垂直连接，下模底板与下模间隔板的底边垂直连接；下模间隔板的间隙底部填塞有下模弧部支撑件，下模弧部支撑件顶部与下模间隔板的顶边圆弧段形状一致。作为本实用新型的一种优选方案，所述第一底板凹槽的形状与第一上模底板横截面形状相同的，第二底板凹槽的形状与第二上模底板横截面形状相同，第一上模底板和第二上模底板的表面与所述上模间隔板底部的弧形边形成平滑的过渡；第一顶板凹槽的形状与第一下模顶板横截面形状相同，第二顶板凹槽的形状与第二下模顶板横截面形状相同，第一下模顶板和第二下模顶板的表面与所述下模间隔板顶部的弧形边形成平滑的过渡。[0007]作为本实用新型的一种优选方案，各上模弧部支撑件分别与第一上模底板和第二上模底板边缘垂直连接；各下模弧部支撑件分别与第一下模顶板和第二下模顶板边缘垂直连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述下模间隔板的数量与上模间隔板的数量相等，下模间隔板之间的排列间隙与上模间隔板之间的排列间隙相同。作为本实用新型的一种优选方案，所述下模间隔板的数量和上模间隔板的数量均为10块，所述下模弧部支撑件和上模弧部支撑件的数量均为80块。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果I. 使用具有间隙的支撑结构，结构稳固，节约材料。2. 结构简单，重量轻，成本低廉，加工难度低，加工周期短，利于产业化，大幅提闻了生广效率。·
图I为本实用新型提供的成型模具的截面结构示意图。图2为成型模具中上模间隔板的结构示意图。图3为成型模具中上模弧部支撑件的结构示意图。图4为成型模具中下模间隔板的结构示意图。图5为成型模具中下模弧部支撑件的结构示意图。图6为上模间隔板和上模支撑板之间的连接示意图。附图标记列表I-上模具，11-上模间隔板，12-上模顶板，13-第一上模底板，14-第二上模底板，15-上模支撑板，16-上模弧部支撑件，17-凹槽，18-第一底板凹槽，19-第二底板凹槽，2-下模具，21-下模间隔板，22-第一下模顶板，23-第二下模顶板，24-第一下模侧板、25-第二下模侧板，26-下模底板，27-下模弧部支撑件，28-第一顶板凹槽，29-第二顶板凹槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示的模具，包括上模具I和下模具2两个组成部分，其中上模具I包括上模间隔板11、上模顶板12、第一上模底板13和第二上模底板14。如图2所示,上模间隔板11大致呈三角形且沿轴线对称，上模间隔板11顶边水平，底部为弧形，底部两侧具有第一底板凹槽18和第二底板凹槽19 ;第一底板凹槽18的形状优选与第一上模底板13横截面形状相同的，第二底板凹槽19的形状优选与第二上模底板14横截面形状相同。上模间隔板11至少有两块，上模顶板12与各上模间隔板11的顶边垂直连接，第一上模底板13设置在第一底板凹槽18中并与各上模间隔板11垂直连接，第二上模底板14设置在第二底板凹槽19中并与各上模间隔板11垂直连接，第一上模底板13和第二上模底板14的表面与所述上模间隔板11底部的弧形边形成平滑的过渡。数块上模间隔板11间隔排列，因此各间隔板中间存在间隙，如图6所示，每个间隙中设置着 上模支撑板15，上模支撑板15位于上模间隔板11的中轴线上且与上模间隔板11垂直连接。上模具I的底部填塞有如图3所示的上模弧部支撑件16，上模弧部支撑件16底部形状与上模间隔板11的底部形状一致，均为圆弧形，且两侧具有与第一上模底板13和第二上模底板14相适应的凹槽；每个间隙底部均填塞有数块上模弧部支撑件16，上模弧部支撑件16上具有凹槽17，上模支撑板15的下端能够伸入该凹槽17中抵住上模弧部支撑件16，因此凹槽17的宽度应等于或略大于上模支撑板15的厚度，上模支撑板15的设置一方面能够防止上模间隔板11发生形变，另一方面能够将施加在上模具I上的冲力能够传导至各个上模弧部支撑件16上。各上模弧部支撑件16分别与第一上模底板13和第二上模底板14边缘垂直连接，使得上模具I结构更为稳固。与上模具I的结构类似，下模具2包括下模间隔板21、第一下模顶板22、第二下模顶板23、第一下模侧板24、第二下模侧板25以及下模底板26。如图4所示，下模间隔板21顶边形状与上模间隔板11底边形状一致为下凹的圆弧形，顶边两侧具有与第一下模顶板22横截面形状相同的第一顶板凹槽28和与第二下模顶板23横截面形状相同的第二顶板凹槽29，下模间隔板21两条侧边垂直，底边水平，第一顶板凹槽28的形状优选与第一下模顶板22横截面形状相同，第二顶板凹槽29的形状优选与第二下模顶板23横截面形状相同。下模间隔板21至少有两块，第一下模顶板22设置在第一顶板凹槽28中并与各下模间隔板21垂直连接，第二下模顶板23设置在第二顶板凹槽29中并与各下模间隔板21垂直连接，第一下模顶板22和第二下模顶板23的表面与所述下模间隔板21顶部的弧形边形成平滑的过渡。第一下模侧板24和第二下模侧板25分别与下模间隔板21的两条侧边垂直连接，下模底板26与下模间隔板21的底边垂直连接。与上模间隔板11相同，数块下模间隔板21间隔排列，各间隔板中间存在间隙，下模间隔板21的数量与上模间隔板11的数量相等，下模间隔板之间的排列间隙与上模间隔板之间的排列间隙相同。每个间隙底部均填塞有数块同样形状的下模弧部支撑件27，如图5所示，下模弧部支撑件27顶部形状与下模间隔板21的底部形状一致，均为圆弧形，且两侧具有与第一下模顶板22和第二下模顶板23相适应的凹槽；各下模弧部支撑件27分别与第一下模顶板22和第二下模顶板23边缘垂直连接，使得下模具2结构更为稳固。本模具内部采用类似于骨架具有间隙的支撑结构，结构稳固，节约材料；模具优选使用胶合板制造，重量轻，成形可靠，成本低廉，加工难度低，加工周期短。在压模时,工件3的平直部分与第一上模底板13、第二上模底板14、第一下模顶板22和第二下模顶板23直接接触，施加在上模具I底边直线段上的力被均匀分布在第一上模底板13和第二上模底板14上，上模具I底边弧线段受力最大，因此用上模弧部支撑件16填满，防止上模具I形变，并使加工工件受力均匀。同样地，施加在下模具2顶边直线段上的力被均匀分布在第一下模顶板22和第二下模顶板23上，下模具2顶边弧线段受力最大，因此用下模弧部支撑件27填满，防止下模具2发生形变，并使加工工件受力均匀。以宽度为2140mm的大圆弧弯曲间壁成型板为例，上模间隔板11的数量为10块，上模间隔板11之间的间隙大多为225mm，上模弧部支撑件16的数量为80块，下模间隔板21的数量为10块，下模弧部支撑件27的数量为80块。[0026]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。·
权利要求1.一种铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，由上模具和下模具组成，其特征在于所述上模具包括上模间隔板、上模顶板、第一上模底板和第二上模底板；所述上模间隔板底部为弧形，两侧具有第一底板凹槽和第二底板凹槽；上模间隔板至少有两块，上模顶板与各上模间隔板的顶边垂直连接，第一上模底板设置在第一底板凹槽中并与各上模间隔板垂直连接，第二上模底板设置在第二底板凹槽中并与各上模间隔板垂直连接；所述上模间隔板间隔排列，各上模间隔板中间存在间隙，所述间隙中设置有上模支撑板，所述上模支撑板位于上模间隔板的中轴线上且与上模间隔板垂直连接；上模间隔板的间隙底部填塞着上模弧部支撑件，所述上模弧部支撑件底部与上模间隔板的底部圆弧段形状一致；所述上模弧部支撑件上具有凹槽，上模支撑板的下端能够伸入该凹槽中与上模弧部支撑件相抵；所述下模具包括下模间隔板、第一下模顶板、第二下模顶板、第一下模侧板、第二下模侧板以及下模底板；下模间隔板顶边形状与上模间隔板底边形状一致，顶边两侧具有第一顶板凹槽和第二顶板凹槽；所述下模间隔板至少有两块，第一下模顶板设置在第一顶板凹槽中并与各下模间隔板垂直连接，第二下模顶板设置在第二顶板凹槽中并与各下模间隔板垂直连接；第一下模侧板和第二下模侧板分别与下模间隔板的两条侧边垂直连接，下模底板与下模间隔板的底边垂直连接；下模间隔板的间隙底部填塞有下模弧部支撑件，下模弧部支撑件顶部 与下模间隔板的顶边圆弧段形状一致。
2.根据权利要求I所述的铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，其特征在于所述第一底板凹槽的形状与第一上模底板横截面形状相同的，第二底板凹槽的形状与第二上模底板横截面形状相同，第一上模底板和第二上模底板的表面与所述上模间隔板底部的弧形边形成平滑的过渡；第一顶板凹槽的形状与第一下模顶板横截面形状相同，第二顶板凹槽的形状与第二下模顶板横截面形状相同，第一下模顶板和第二下模顶板的表面与所述下模间隔板顶部的弧形边形成平滑的过渡。
3.根据权利要求I或2所述的铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，其特征在于各上模弧部支撑件分别与第一上模底板和第二上模底板边缘垂直连接；各下模弧部支撑件分别与第一下模顶板和第二下模顶板边缘垂直连接。
4.根据权利要求I所述的铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，其特征在于所述下模间隔板的数量与上模间隔板的数量相等，下模间隔板之间的排列间隙与上模间隔板之间的排列间隙相同。
5.根据权利要求4所述的铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，其特征在于所述下模间隔板的数量和上模间隔板的数量均为10块，所述下模弧部支撑件和上模弧部支撑件的数量均为80块。
专利摘要本实用新型公开了一种使用骨架结构搭建的铁路大圆弧弯曲间壁板成型模具，在受力较大的部分予以加固填充，结构稳定，在保证成型效果的基础上，节省制作模具的材料，减轻模具重量。本实用新型使用具有间隙的支撑结构，结构稳固，节约材料；结构简单，重量轻，成本低廉，加工难度低，加工周期短，利于产业化，大幅提高了生产效率。本实用新型提供的铁路客车大圆弧弯曲间壁成型模具，由上模具和下模具组成，其中上模具包括上模间隔板、上模顶板、第一上模底板和第二上模底板；所述下模具包括下模间隔板、第一下模顶板、第二下模顶板、第一下模侧板、第二下模侧板以及下模底板。
文档编号B21D37/10GK202752454SQ20122035976
公开日2013年2月27日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者石永和 申请人:南京海天轨道车辆装备有限公司