一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具及调修方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具及调修方法。包括两个左右对称设置的F形卡爪、两个带连接孔的连接组件、以及一个双头螺杆；F形卡爪底端固定一个带卡孔的固定片；连接孔与卡孔的孔径相同并能通过半光圆销和销将F形卡爪和连接组件连接起来；双头螺杆能够依次穿过两个螺母并通过旋转双头螺杆调节两个F形卡爪之间的距离。本发明通过使用小型工具实现大型重车中梁调修胎的部分功能，同时减少中梁调修工序对电力、液压系统及场地的依赖，通过简单的检修方式，调节中梁外涨、下翼面上翘至铁路货车厂修规程规定的标准尺寸；增加中梁检修的灵活性，并在缺少大型设备的极端条件下，实现外涨、上翘等故障检修的目的。
【专利说明】[0001] -种用于铁路货车中梁开口的调修卡具及调修方法
【技术领域】
[0002] 本发明属于铁路车辆制造、检修，机械制造等，尤其是涉及一种用于铁路货车中梁 开口的调修卡具及调修方法。
【背景技术】
[0003] 铁路货车运行中，经常发生中梁外涨、下翼面上翘的现象，如图1所示，A处发生中 梁外涨，B处发生下翼面上翘，上述故障的检修一般需依靠大型液压设备(重车底架调修胎） 的辅助。在缺少大型设备的环境下，难以检修此两种故障。
[0004] 现有的检修技术主要依靠重车底架调修胎，通过液压推头顶住中梁外涨处，施加 压力至中梁外涨收缩至标准尺寸，中梁下翼面上翘通常使用割炬、锤进行调节。
[0005] 现有技术对设备、场地的要求较高，需要有电力系统、液压系统的支持。在调节中 梁下翼面上翘时，人工捶打往往难以控制调节量，造成调节精度不佳。同时，当待修车辆仅 出现外涨或上翘等单一故障时，也需将车辆导入调修胎，导致花费较多时间和资源。
【发明内容】
[0006] 本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种的能够将中梁开口尺 寸、下翼面上翘量调节至满足铁路货车厂修规程的要求；减少中梁检修对场地的要求，实 现中梁的灵活检修，同时在缺少电力、大型设备的极端条件下实现中梁外涨、上翘的检修的 用于铁路货车中梁开口的调修卡具及调修方法。
[0007] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具，其特征在于，包括两个左右对称设置的F形 卡爪、两个连接组件、以及一个双头螺杆；所述F形卡爪底端固定一个带卡孔的固定片；所 述连接组件包括一个与双头螺杆配合的螺母，螺母外侧与螺母径向垂直固定有一个带连接 孔的连接固定片，所述连接孔与卡孔的孔径相同并能通过半光圆销和销将F形卡爪和连接 组件连接起来；双头螺杆能够依次穿过两个螺母并通过旋转双头螺杆调节两个F形卡爪之 间的距离。
[0008] 在上述的一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具，双头螺杆中部设有一个螺杆 孔，方便插入撬棍后进行旋转。
[0009] -种使用用于铁路货车中梁开口的调修卡具的调休方法，其特征在于，包括两个 选择调修步骤，即：调整中梁外涨和调节中梁下翼面上翘，方法如下： 选择调修步骤一：当需要调节调整中梁外涨时，将卡爪安装在中梁外涨处，确保卡扣覆 盖下翼面长度不小于50mm，并确保安装稳固；测量两个卡爪的孔距，将两个螺母分别从双 头螺杆两端穿入，并调节两个螺母的间距，使其与卡爪的孔距相等；抬起双头螺杆，直至连 接孔与卡孔重合，在孔内插入半光圆销，安装垫圈和销，在丝杠孔处插入撬棍，使用割炬加 热中梁外涨角处棱线，顺时针旋转双头螺杆，直至中梁腹面间距收紧至标准尺寸，调节完成 后，待中梁加热部位冷却，取下中梁开口调修卡具。
[0010] 选择调修步骤二：当需要调节中梁下翼面上翘时，将卡爪安装在中梁外涨处，确保 卡扣覆盖下翼面长度不小于50mm，并确保安装稳固；测量两个卡爪的孔距，将两个螺母分 别从双头螺杆两端穿入，并调节两个螺母的间距，使其与卡爪的孔距相等；抬起双头螺杆， 直至连接孔与卡孔重合，在孔内插入半光圆销，安装垫圈和销，在丝杠孔处插入撬棍，使用 割炬加热中梁下翼面上翘角处棱线，顺时针旋转双头螺杆，因卡爪与螺杆之间采用圆销连 接，在卡爪收缩的过程中，同时被动发生旋转，将上翘的下翼面扳回至平面，待中梁腹面间 距收紧至标准尺寸，调节完成，调节完成后，待中梁加热部位冷却，取下中梁开口调修卡具。
[0011] 因此，本发明具有如下优点：1、通过使用小型工具实现大型重车中梁调修胎的部 分功能，同时减少中梁调修工序对电力、液压系统及场地的依赖，通过简单的检修方式，调 节中梁外涨、下翼面上翘至铁路货车厂修规程规定的标准尺寸；2、增加中梁检修的灵活性， 并在缺少大型设备的极端条件下(如铁路线上)，实现外涨、上翘等故障检修的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为货车发生中梁外涨、下翼面上翘的现象的结构示意图。
[0013] 图2为本发明在使用时的结构示意图。
[0014] 图3为本发明在使用时(装入卡爪时）的结构示意图。
[0015] 图4为本发明在使用时(装入卡爪、连接组件以及双头螺杆）的结构示意图。 [0016] 图5为本发明在使用时(旋转螺杆）的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017] 下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。图中， 双头螺杆1、螺母2、卡爪3、半光圆销11、垫圈12、销13。
[0018] 实施例： 一、首先介绍一下本发明所采用的卡具结构： 本发明包括两个左右对称设置的F形卡爪3、两个连接组件、以及一个双头螺杆1 ;所述 F形卡爪3底端固定一个带卡孔的固定片；所述连接组件包括一个与双头螺杆1配合的螺 母2,螺母2外侧与螺母2径向垂直固定有一个带连接孔的连接固定片，连接孔与卡孔的孔 径相同并能通过半光圆销11和销13将F形卡爪和连接组件连接起来；双头螺杆1能够依 次穿过两个螺母2并通过旋转双头螺杆1调节两个F形卡爪3之间的距离；双头螺杆1中 部设有一个螺杆孔，方便插入撬棍后进行旋转。
[0019] 二、使用方法： 步骤1，将卡爪3安装在中梁外涨或上翘处，如图3所示，确保卡扣覆盖下翼面长度不小 于50mm，并确保安装稳固。
[0020] 步骤2,测量两个卡爪3的孔距，调节两个螺母2的间距至测量值。抬起双头螺杆 1，直至螺母孔与卡具上的孔重合，在孔内插入半光圆销11，安装垫圈12和销13,如图4所 /_J、1 〇
[0021] 步骤3,在双头螺杆1的螺杆孔处插入直径小于30mm的撬棍。当调整中梁外涨时， 使用割炬加热A处棱线，顺时针旋转双头螺杆1，直至中梁腹面间距收紧至标准尺寸。当调 节中梁下翼面上翘时，加热B处棱线，顺时针旋转双头螺杆，直至下翼面调整至水平，如图5 所示。调节完成后，待中梁加热部位冷却，取下中梁开口调修卡具。
[0022] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023] 尽管本文较多地使用了双头螺杆1、螺母2、卡爪3、半光圆销11、垫圈12、销13等 术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释 本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1. 一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具，其特征在于，包括两个左右对称设置的F 形卡爪、两个连接组件、以及一个双头螺杆；所述F形卡爪底端固定一个带卡孔的固定片； 所述连接组件包括一个与双头螺杆配合的螺母，螺母外侧与螺母径向垂直固定有一个带连 接孔的连接固定片，所述连接孔与卡孔的孔径相同并能通过半光圆销和销将F形卡爪和连 接组件连接起来；双头螺杆能够依次穿过两个螺母并通过旋转双头螺杆调节两个F形卡爪 之间的距离。
2. 根据权利要求1所述的一种用于铁路货车中梁开口的调修卡具，其特征在于，双头 螺杆中部设有一个螺杆孔，方便插入撬棍后进行旋转。
3. -种使用权利要求1所述的用于铁路货车中梁开口的调修卡具的调修方法，其特征 在于，包括两个选择调修步骤，即：调整中梁外涨和调节中梁下翼面上翘，方法如下： 选择调修步骤一：当需要调节调整中梁外涨时，将卡爪安装在中梁外涨处，确保卡扣覆 盖下翼面长度不小于50mm，并确保安装稳固；测量两个卡爪的孔距，将两个螺母分别从双 头螺杆两端穿入，并调节两个螺母的间距，使其与卡爪的孔距相等；抬起双头螺杆，直至连 接孔与卡孔重合，在孔内插入半光圆销，安装垫圈和销，在丝杠孔处插入撬棍，使用割炬加 热中梁外涨角处棱线，顺时针旋转双头螺杆，直至中梁腹面间距收紧至标准尺寸，调节完成 后，待中梁加热部位冷却，取下中梁开口调修卡具； 选择调修步骤二：当需要调节中梁下翼面上翘时，将卡爪安装在中梁外涨处，确保卡扣 覆盖下翼面长度不小于50mm，并确保安装稳固；测量两个卡爪的孔距，将两个螺母分别从 双头螺杆两端穿入，并调节两个螺母的间距，使其与卡爪的孔距相等；抬起双头螺杆，直至 连接孔与卡孔重合，在孔内插入半光圆销，安装垫圈和销，在丝杠孔处插入撬棍，使用割炬 加热中梁下翼面上翘角处棱线，顺时针旋转双头螺杆，因卡爪与螺杆之间采用圆销连接，在 卡爪收缩的过程中，同时被动发生旋转，将上翘的下翼面扳回至平面，待中梁腹面间距收紧 至标准尺寸，调节完成，调节完成后，待中梁加热部位冷却，取下中梁开口调修卡具。
【文档编号】B23P6/00GK104117813SQ201410365215
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】范梓桐, 周翔, 王子杰 申请人:南车长江车辆有限公司