一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，包括驱动机构、执行机构和底板；所述驱动机构由上板、驱动块固定板、凸模驱动组件和凹模驱动块组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块安装在所述驱动块固定板上，所述驱动块固定板与所述上板固定装配；所述执行机构包括凸模和凹模，所述凸模和凹模均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模与所述凸模驱动组件配装，所述凹模与所述凹模驱动块及底板配装，所述凸模布置在所述凹模的外侧。本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置解决了单次单侧翻孔工艺生产效率低、产品质量稳定性差的问题；同时消除了操作人员手持工件定位方式存在的安全隐患。
【专利说明】一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及金属冲压【技术领域】，特别涉及一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]悬架系统是汽车的重要组成部分，对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性有很大影响。控制臂(也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
[0003]汽车摆臂(即控制臂)分为上摆臂和下摆臂，其中上摆臂是悬架的向导和支撑，上摆臂变形会影响车轮的定位，降低行车的稳定性和安全性，因此为了满足上摆臂的功能及刚度、强度要求，在高端SUV车型上采用了如附图1所示的一种上摆臂I结构，该上摆臂I呈“V”字型，在其两侧翼的尾端均设置有向内的翻边孔1-1，在翻边孔1-1内还需要压装衬套，以便安装摆臂轴，实现连接悬架的目的；为了保证摆臂轴的顺利安装，对该上摆臂I两侧翼尾端翻边孔1-1的同轴度、孔径精度及翻边高度提出了较高的要求，因此涉及到翻边孔1-1冲压成型模具的设计问题。
[0004]在利用冲压成型模具对上摆臂I工件进行翻孔作业后，为避免孔翻边卡在凹模内，必须使凹模能够滑动退回，以保证上摆臂I工件被顺利取出。目前冲压工件上翻边孔的成型一般通过斜楔驱动式模具完成，由于上摆臂I两侧翼尾端翻边孔1-1之间的距离较短(只有196_)，难以布置两个斜楔，只能采用单次单侧翻孔工艺实现上摆臂I两侧翼尾端翻边孔1-1的成型。另外，在单次单侧翻孔作业时，需至少两名操作人员配合，其中一名操作人员手持工件定位，由另外一名操作人员操控液压机设备的运行，因此，不仅存在着生产效率低、产品质量稳定性差的问题，而且还存在安全生产方面的隐患。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，以解决单次单侧翻孔工艺存在的生产效率低、产品质量稳定性差的问题。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，包括驱动机构、执行机构和底板；所述驱动机构由上板、驱动块固定板、凸模驱动组件和凹模驱动块组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块安装在所述驱动块固定板上，所述驱动块固定板与所述上板固定装配；所述执行机构包括凸模和凹模，所述凸模和凹模均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模与所述凸模驱动组件配装，所述凹模与所述凹模驱动块及底板配装，所述凸模布置在所述凹模的外侧。
[0007]进一步的，所述凸模驱动组件由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均包括凸模驱动块、凸模滑块、凸模连接板和凸模盖板，所述凸模驱动块顶端固定在所述驱动块固定板上，其下部设有向外倾斜的凸模驱动块楔形面；所述凸模滑块设有与所述凸模驱动块楔形面配合的凸模楔形滑槽，在所述凸模滑块底面上设有凸模滑块滑轨；所述凸模连接板一端与所述凸模滑块固定装配，另一端与所述凸模装配，在所述凸模连接板的外侧设置凸模盖板。
[0008]进一步的，所述凹模驱动块为楔形块结构，在其两侧面上设有向内倾斜的阶梯状凹模驱动块楔形面。
[0009]进一步的，所述凹模由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有与所述凹模驱动块配合的阶梯状凹模楔形滑槽；在所述凹模的外侧壁上设有翻边孔成型模腔，所述翻边孔成型模腔与所述凸模匹配；所述凹模底面两侧均设有凹模滑轨，所述凹模滑轨与所述底板匹配。
[0010]进一步的，所述底板上设有工件定位块，所述工件定位块顶面为汽车上摆臂的工件定位面，在所述工件定位块的底面设有与所述凹模滑轨匹配的工件定位块滑槽。
[0011]进一步的，所述底板上还设有两个导向挡块，所述导向挡块布置在所述凸模滑块的两侧，在所述导向挡块底面设有导向挡块滑槽，所述导向挡块滑槽与所述凸模滑块滑轨及凹模滑轨匹配。
[0012]进一步的，所述上板安装在液压设备的上模座上；所述底板固定在所述液压设备的下模座上。
[0013]相对于现有技术，本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置具有以下优势:
(I)本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，在其执行机构中设置了两组左右对称布置的凸模和凹模，并且将凸模布置在凹模的外侧，其中凸模与凸模驱动组件配装，凹模与凹模驱动块及底板配装，因此可由凸模驱动组件带动两侧凸模同时向内或外侧移动，由凹模驱动块带动凹模同时向外或内侧移动，使两侧凸模分别与所对应的两侧凹模配合，实现了汽车上摆臂工件双侧内翻边孔的同时冲压成型，不仅能有效地避免发生孔翻边卡在凹模内的现象，保证了工件在冲压成型作业完成后被顺利取出，同时解决了单次单侧翻孔工艺生产效率低、产品质量稳定性差的问题。
[0014](2)本发明所述的底板上设有工件定位块，在工件定位块顶面设置了汽车上摆臂工件定位面，通过汽车上摆臂工件定位面对工件准确定位，不仅保证了产品加工质量，而且消除了操作人员手持工件定位方式存在的安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例所涉及的汽车上摆臂工件产品结构示意图；
图2为本发明实施例所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置结构示意图；
图3为图2的结构爆炸图；
图4为本发明实施例所述的凸模驱动块结构示意图；
图5为本发明实施例所述的凸模滑块结构示意图；
图6为本发明实施例所述的凹模结构示意图； 图7为本发明实施例所述的凹模驱动块结构示意图；
图8为本发明实施例所述的底板结构示意图；
图9、图10为本发明实施例所述的凸模向内侧移动过程示意图；
图11、图12为本发明实施例所述的凹模向外侧移动过程示意图；
图13为本发明实施例所述的工作状态示意图。
[0016]附图标记说明:
1、汽车上摆臂，1-1、翻边孔，2、工件定位块，2-1、工件定位面，2-2、工件定位块滑槽，3、底板，4、凸模盖板，5、凸模连接板，6、凹模，6-1、凹模滑轨，6-2、阶梯状凹模楔形滑槽，6-3、翻边孔成型模腔，7、凸模驱动块，7-1、凸模驱动块楔形面，8、凸模滑块，8-1、凸模滑块滑轨，8-2、凸模楔形滑槽，9、导向挡板，9-1、导向挡块滑槽，1、凸模，11、凹模驱动块，11 -1、阶梯状凹模驱动块楔形面，12、驱动块固定板，13、上板。
【具体实施方式】
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0019]参看图2、图3，本发明的具体实施例包括驱动机构、执行机构和底板3 ;所述驱动机构由上板13、驱动块固定板12、凸模驱动组件和凹模驱动块11组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块11安装在所述驱动块固定板12上，所述驱动块固定板12与所述上板13固定装配，其最佳实施例采用螺纹连接结构装配；所述执行机构包括凸模10和凹模6，所述凸模10和凹模6均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模10与所述凸模驱动组件配装，所述凹模6与所述凹模驱动块11及底板3配装，所述凸模10布置在所述凹模6的外侧。
[0020]参看图2、图3、图4、图5，上述本发明的具体实施例中所述凸模驱动组件由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均包括凸模驱动块7、凸模滑块8、凸模连接板5和凸模盖板4，所述凸模驱动块7顶端固定在所述驱动块固定板12上，其下部设有向外倾斜的凸模驱动块楔形面7-1 ;所述凸模滑块8设有与所述凸模驱动块楔形面7-1配合的凸模楔形滑槽8-2，在所述凸模滑块8底面上设有凸模滑块滑轨8-1 ;所述凸模连接板5 —端与所述凸模滑块8固定装配，其最佳实施例采用螺纹连接结构装配，其另一端与所述凸模6装配，在所述凸模连接板5的外侧设置凸模盖板4。
[0021]参看图2、图3、图7，上述本发明的具体实施例中所述凹模驱动块11为楔形块结构，在其两侧面上设有向内倾斜的阶梯状凹模驱动块楔形面11-1。
[0022]参看图2、图3、图6，上述本发明的具体实施例中所述凹模6由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有与所述凹模驱动块11配合的阶梯状凹模楔形滑槽6-2 ;在所述凹模6的外侧壁上设有翻边孔成型模腔6-3，所述翻边孔成型模腔6-3与所述凸模10匹配；所述凹模6底面两侧均设有凹模滑轨6-1，所述凹模滑轨6-1与所述底板3匹配。
[0023]参看图2、图3、图8，上述本发明的具体实施例中所述底板3上设有工件定位块2，所述工件定位块2顶面为汽车上摆臂的工件定位面2-1，在所述工件定位块的底面设有与所述凹模滑轨匹配的工件定位块滑槽2-2 ;在所述底板3上还设有两个导向挡块9，所述导向挡块9布置在所述凸模滑块8的两侧，在所述导向挡块9底面设有导向挡块滑槽9-1，所述导向挡块滑槽9-1与凸模滑块滑轨8-1及凹模滑轨6-1匹配
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，包括驱动机构、执行机构和底板(3);所述驱动机构由上板(13)、驱动块固定板(12)、凸模驱动组件和凹模驱动块(11)组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块(11)安装在所述驱动块固定板(12)上，所述驱动块固定板(12)与所述上板(13)固定装配；所述执行机构包括凸模(10)和凹模(6)，所述凸模(10)和凹模(6)均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模(10)与所述凸模驱动组件配装，所述凹模(6)与所述凹模驱动块(11)及底板(3)配装，所述凸模(10)布置在所述凹模(6)的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述凸模驱动组件由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均包括凸模驱动块(7)、凸模滑块(8)、凸模连接板(5)和凸模盖板(4)，所述凸模驱动块(7)顶端固定在所述驱动块固定板(12)上，其下部设有向外倾斜的凸模驱动块楔形面(7-1);所述凸模滑块(8)设有与所述凸模驱动块楔形面(7-1)配合的凸模楔形滑槽(8-2)，在所述凸模滑块(8)底面上设有凸模滑块滑轨(8-1);所述凸模连接板(5)—端与所述凸模滑块(8)固定装配，另一端与所述凸模(10)装配，在所述凸模连接板(5)的外侧设置凸模盖板(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述凹模驱动块(11)为楔形块结构，在其两侧面上设有向内倾斜的阶梯状凹模驱动块楔形面(11-1)。
4.根据权利要求3所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述凹模(6)由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有与所述凹模驱动块(7)配合的阶梯状凹模楔形滑槽(6-2);在所述凹模(6)的外侧壁上设有翻边孔成型模腔(6-3)，所述翻边孔成型模腔(6-3)与所述凸模(10)匹配；所述凹模(6)底面两侧均设有凹模滑轨(6-1)，所述凹模滑轨(6-1)与所述底板(3)匹配。
5.根据权利要求4所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述底板(3)上设有工件定位块(2)，所述工件定位块(2)顶面为汽车上摆臂的工件定位面(2-1)，在所述工件定位块(2)的底面设有与所述凹模滑轨(6-1)匹配的工件定位块滑槽(2-2)。
6.根据权利要求5所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述底板(3)上还设有两个导向挡块(9)，所述导向挡块(9)布置在所述凸模滑块(8)的两侧，在所述导向挡块(9)底面设有导向挡块滑槽(9-1 )，所述导向挡块滑槽(9-1)与所述凸模滑块滑轨(8-1)及凹模滑轨(6-1)匹配。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，其特征在于，所述上板(13)安装在液压设备的上模座上；所述底板(3)固定在所述液压设备的下模座上。
【文档编号】B21D37/10GK104259320SQ201410520717
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】邹峰, 吴华, 赵紫成, 王赛楠, 杜东生, 王国峰, 马敬玄, 杨月, 崔仁江 申请人:长城汽车股份有限公司