车厢底板钻孔定位器的制造方法
【专利摘要】车厢底板钻孔定位器属于机械加工辅助设备，尤其涉及一种钻孔定位装置。特点是该定位器由弓形支架、定位销和冲刻机构连接构成，弓形支架上翼设置带样冲的冲刻机构，弓形支架下翼设定位销，样冲头中心轴线和定位销中心轴线在同一铅垂线上。优点是构思新颖，结构简凑、合理；采用该孔定位器省去加工木条、木条量取孔距、拉线弹线、再用木条量取孔距、再逐个打样冲眼等多人多工序作业，操作简便，只需一人可一次性轻松打出两边侧梁底板上准确无误的铆钉钉孔样冲眼，且每个孔都是以相对应底梁铆钉孔为基准，避免了因基准转换造成的误差，极大地提高底板铆钉孔划线精度，降低工人的劳动强度和维修成本，提高工作效率和维修质量，安全可靠，消除安全隐患。
【专利说明】车厢底板钻孔定位器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械加工辅助设备，尤其涉及一种钻孔定位装置。
【背景技术】
[0002]铁路自翻车使用一段时间后，由于车厢底板损坏废旧，需要将底板拆除，然后铺设新底板，在新底板上钻孔与底梁的铆钉孔配合，由铆钉铆接在一起。由于车厢底梁由工字钢和槽钢连接构成，且钻削时会有一个较大的向下的轴向力，钻床无法从车厢底梁方向钻底板钉孔，只能从新铺设的底板上方钻孔，就需要在底板上钻出与底梁铆钉孔完全同心的铆钉孔，铆钉才能顺利穿入进行铆接，在底板上钻出于底梁上铆钉孔完全同心的通孔十分困难。
[0003]目前废旧底板拆除后，先不铺设新底板，首先加工一根长5m的木条，用长木条在车厢底两边侧梁上用笔标记下左右铆钉孔间距，存放待用；底板全部铺好后，以两边侧梁两头的铆钉为基准拉线弹出直线，再由专人拿出待用的木条在弹线上量取侧梁上铆钉孔间距找出底板两边的100个以上的铆钉孔位置，然后逐个打上样冲眼，再以底板两边的100个以上的铆钉孔为基准划出底板上其他的470多个铆钉孔。其存在的缺陷是木条使用操作需要专人量取和标记，一旦木条存放待用时间较长，专人记忆错误导致左右标记划错，需要重新量取和标记，费时费力，操作繁琐；由于侧梁使用时产生不同程度的变形，加上木条标记的误差和划线基准的转移，造成底板铆钉孔和底梁铆钉孔不同心误差较大，使后序钻孔和铰孔十分困难，偏差过大时焊工再割孔，还可能折断钻头和铰刀，不但增大了工人的劳动强度和降低了工作效率，还存在严重的安全隐患，同时还会造成铰后的孔成椭圆形，使铆接质量下降，影响车辆的使用寿命。
实用新型内容
[0004]为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车厢底板钻孔定位器，快速对铆钉孔进行定位，确保钻孔的准确，降低劳动强度，提高工作效率和检修质量，消除安全隐患。
[0005]车厢底板钻孔定位器，其特点是该定位器由弓形支架、定位销和冲刻机构连接构成，所述的弓形支架上翼设置带样冲的冲刻机构，弓形支架下翼设定位销，样冲头中心轴线和定位销中心轴线在同一铅垂线上。
[0006]本实用新型进一步改进，所述的弓形支架呈开口矩形框/U形框，上翼与下翼平行且在同一垂直平面内，矩形框两翼间距大于底梁上翼与底板厚度之和；矩形框宽度与底板前端相适应，矩形框上翼设通孔，通孔旁设限位挡板，限位挡板的端部设凹槽，使用时，用于纵向定位导向管；矩形框下翼设定位销，定位销中心轴线与通孔中心轴线在同一铅垂线上。
[0007]本实用新型进一步改进，所述的冲刻机构由导向管、定位圈、弹簧和样冲构成，导向管穿设在矩形框上翼的通孔中，导向管下设带圆锥导引孔的定位圈，弹簧设在上翼和定位圈之间的导向管上，使定位圈有一个向下的推力；导向管内设样冲，样冲冲头与定位圈的圆锥导引孔相对应。
[0008]本实用新型进一步改进，所述的导向管与弓形支架上翼设的通孔为间隙配合，导向管在通孔中可以上下移动和旋转；导向管上端设手柄，手柄与限位挡板端部凹槽相配合，通过弹簧和手柄的上下移动和旋转来限制定位圈的位置。
[0009]本实用新型进一步改进，所述的定位圈为圆形结构，定位圈垂直设在导向管的下端，定位圈的中心处设圆锥导引孔，圆锥导引孔的形状尺寸与样冲冲头相配合，样冲头超出定位圈下平面2-3_，而样冲不会从导向管内掉落，锤击样冲时能冲出标准的样冲眼。
[0010]本实用新型进一步改进，所述的定位销的直径略大于所划孔的直径，头部加工成圆台形，在定位圈推力作用下自动找正铆钉孔的位置，保证样冲和定位销有较小的同轴度误差。
[0011]使用时，首先上提手柄旋转放入限位挡板的凹槽中，定位销插入车底侧梁上的铆钉孔内，旋转松开手柄，因弹簧推力定位圈和车底板贴合，定位销自动找正使样冲、和侧梁铆钉孔同轴，用手锤击打样冲，即可在底板上轻松打上准确无误的样冲眼，再上提手柄，取出定位器，重复以上动作打下一个样冲眼。
[0012]与现有技术相比，优点是构思新颖，结构简凑、合理；采用该孔定位器省去加工木条、木条量取孔距、拉线弹线、再用木条量取孔距、再逐个打样冲眼等多人多工序作业，操作简便，只需一人可一次性轻松打出两边侧梁底板上准确无误的铆钉钉孔样冲眼，且每个孔都是以相对应底梁铆钉孔为基准，避免了因基准转换造成的误差，极大地提高底板铆钉孔划线精度，降低工人的劳动强度和维修成本，提高工作效率和维修质量，安全可靠，消除安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]图1是车厢底板钻孔定位器的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型的使用状态示意图。
[0016]图中:1_手柄、2-导向管、3-弹簧、4-定位圈、4.1-圆锥导引孔、5-定位销、6-样冲、7-限位挡板、7.1-凹槽、8-弓形支架、9-底板、10-底梁、11-铆钉孔。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0018]由图1、2可以看出，车厢底板钻孔定位器，由弓形支架8、定位销5和冲刻机构连接构成，弓形支架上翼设置带样冲6的冲刻机构，弓形支架下翼设定位销，样冲头中心轴线和定位销中心轴线在同一铅垂线上。
[0019]弓形支架8呈开口矩形框，上翼与下翼平行且在同一垂直平面内，矩形框两翼间距大于底梁10上翼与底板9厚度之和；矩形框宽度与底板前端相适应，矩形框上翼设通孔，通孔旁设限位挡板7，限位挡板的端部设凹槽7.1，使用时，用于纵向定位导向管2 ;矩形框下翼设定位销5，定位销中心轴线与通孔中心轴线在同一铅垂线上。
[0020]冲刻机构由导向管2、定位圈4、弹簧3和样冲6构成，导向管穿设在矩形框上翼的通孔中，导向管下设带圆锥导引孔4.1的定位圈，弹簧设在上翼和定位圈之间的导向管上，使定位圈有一个向下的推力；导向管内设样冲，样冲冲头与定位圈的圆锥导引孔相对应。
[0021]导向管2与弓形支架8上翼设的通孔为间隙配合，导向管在通孔中可以上下移动和旋转；导向管上端设手柄1，手柄与限位挡板7端部凹槽7.1相配合，通过弹簧和手柄的上下移动和旋转来限制定位圈的位置。
[0022]定位圈4为圆形结构,定位圈垂直设在导向管2的下端,定位圈的中心处设圆锥导引孔4.1，圆锥导引孔的形状尺寸与样冲6冲头相配合，样冲头超出定位圈下平面2-3_，而样冲不会从导向管内掉落，锤击样冲时能冲出标准的样冲眼。
[0023]定位销5的直径略大于所划孔的直径，头部加工成圆台形，在定位圈推力作用下自动找正铆钉孔的位置，保证样冲和定位销有较小的同轴度误差。
[0024]使用时，首先上提手柄旋转放入限位挡板的凹槽中，定位销插入车底侧梁上的铆钉孔内，旋转松开手柄，因弹簧推力定位圈和车底板贴合，定位销自动找正使样冲、和侧梁铆钉孔同轴，用手锤击打样冲，即可在底板上轻松打上准确无误的样冲眼，再上提手柄，取出定位器，重复以上动作打下一个样冲眼。
【权利要求】
1.车厢底板钻孔定位器，其特征在于，该定位器由弓形支架(8)、定位销(5)和冲刻机构连接构成，弓形支架上翼设置带样冲(6)的冲刻机构，弓形支架下翼设定位销，样冲头中心轴线和定位销中心轴线在同一铅垂线上。
2.根据权利要求1所述的车厢底板钻孔定位器，其特征在于，所述的弓形支架(8)呈开口矩形框//U形框，上翼与下翼平行且在同一垂直平面内，矩形框两翼间距大于底梁(10)上翼与底板(9)厚度之和；矩形框宽度与底板前端相适应，矩形框上翼设通孔，通孔旁设限位挡板(7)，限位挡板的端部设凹槽(7.1)，使用时，用于纵向定位导向管(2);矩形框下翼设定位销(5)，定位销中心轴线与通孔中心轴线在同一铅垂线上。
3.根据权利要求1或2所述的车厢底板钻孔定位器，其特征在于，所述的冲刻机构由导向管(2)、定位圈(4)、弹簧(3)和样冲(6)构成，导向管穿设在矩形框上翼的通孔中，导向管下设带圆锥导引孔(4.1)的定位圈，弹簧设在上翼和定位圈之间的导向管上，使定位圈有一个向下的推力；导向管内设样冲，样冲冲头与定位圈的圆锥导引孔相对应。
4.根据权利要求3所述的车厢底板钻孔定位器，其特征在于，所述的导向管(2)与弓形支架(8)上翼设的通孔为间隙配合；导向管上端设手柄(1)，手柄与限位挡板(7)端部凹槽(7.1)相配合。
5.根据权利要求3所述的车厢底板钻孔定位器，其特征在于，所述的定位圈(4)为圆形结构，定位圈垂直设在导向管(2)的下端，定位圈的中心处设圆锥导引孔(4.1)，圆锥导引孔的形状尺寸与样冲(6)冲头相配合。
6.根据权利要求1所述的车厢底板钻孔定位器，其特征在于，所述的定位销(5)的直径略大于所划孔的直径，头部加工成圆台形。
【文档编号】B23B49/00GK203992525SQ201420255196
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】马守斌, 张桂娟, 尹正华, 董长付 申请人:马钢(集团)控股有限公司, 马鞍山钢铁股份有限公司