龙门机床的主轴传动一体式变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，它包括变速齿轮传动机构、下变速箱体和上压板，下变速箱体和上压板一体制成形成一体式变速箱体，所述的变速齿轮传动机构安装在一体式变速箱体内，并且一体式变速箱体上设置有多对整体式加工的支撑轴孔组。本实用新型避免了累积误差的产生，保证了安装轴承和齿轮的传动轴同轴度和垂直度要求精度，提高了加工、安装精度，从而提高了变速箱的传动精度和使用寿命。
【专利说明】龙门机床的主轴传动一体式变速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，属于机床的机械传动装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，公知的齿轮变速箱体是由下变速箱体和上压板组成，由于此种结构是分体式设计，故在机械装配齿轮变速箱过程中，会引起累积误差从而导致齿轮传动轴上下轴孔同轴度和垂直度精度不高。在维修齿轮变速箱的过程中，由于要拆卸上盖板，会导致下变速箱体和上盖板的定位销松动、配合不紧及齿轮传动轴和支撑轴孔中心偏差，从而影响传动精度。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，它避免了累积误差的产生，保证了安装轴承和齿轮的传动轴同轴度和垂直度要求精度，提高了加工、安装精度，从而提高了变速箱的传动精度和使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，它包括变速齿轮传动机构、下变速箱体和上压板，下变速箱体和上压板一体制成形成一体式变速箱体，所述的变速齿轮传动机构安装在一体式变速箱体内，并且一体式变速箱体上设置有多对整体式加工的支撑轴孔组。
[0005]进一步提供了一种支撑轴孔组的具体分布形式，所述的支撑轴孔组为三对，分别为第一支撑轴孔组、第二支撑轴孔组和第三支撑轴孔组，所述的变速齿轮传动结构具有第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，第一传动轴可旋转地支承在第一支撑轴孔组内，所述的第二传动轴可旋转地支承在第二支撑轴孔组内，所述的第三传动轴可旋转地支撑在第三支撑轴孔组内。
[0006]进一步提供了一种变速齿轮传动结构的具体结构以便实现变速功能，所述的变速齿轮传动结构还具有主齿轮部、拨叉齿轮组件、第一配合齿轮和第二配合齿轮，主齿轮部设置在第一传动轴上，拨叉齿轮组件包括变挡小齿轮移动套、第一从动齿轮和第二从动齿轮和换挡拨叉，第一从动齿轮设置在变挡小齿轮移动套上，第二从动齿轮安装在变挡小齿轮移动套上，换挡拨叉安装在变挡小齿轮移动套上，变挡小齿轮移动套套装在第二传动轴上，第一配合齿轮和第二配合齿轮均套装在第三传动轴上；当换挡拨叉位于一换挡位置时，所述的第二从动齿轮与主齿轮部相啮合，第一从动齿轮与第一配合齿轮相啮合，当换挡拨叉位于另一换挡位置时，所述的第二从动齿轮与第二配合齿轮相啮合，第二从动齿轮还与主齿轮部相啮合。
[0007]进一步，在第三传动轴上设置有轴套，并且该轴套位于第一配合齿轮和第二配合齿轮之间。
[0008]采用了上述技术方案后，本实用新型将下变速箱体和上压板一体制成形成一体式变速箱体，并且每对支撑轴孔组通过整体式加工完成，保证了安装轴承和齿轮的传动轴同轴度和垂直度要求精度，提高了加工和安装精度，从而提高了变速箱的传动精度和使用寿命，本实用新型与现有技术相比，结构简单，加工方便，安装紧凑，解决了一般安装工艺中存在的问题，在安装过程中保证了需要的精度，同时满足了操作人员安装便利性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的龙门机床的主轴传动一体式变速箱的立体图；
[0010]图2为本实用新型的龙门机床的主轴传动一体式变速箱的结构剖视图；
[0011]图3为本实用新型的一体式变速箱体的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]如图1、2所示，一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，它包括变速齿轮传动机构、下变速箱体11和上压板12，下变速箱体11和上压板12 —体制成形成一体式变速箱体1，所述的变速齿轮传动机构安装在一体式变速箱体I内，并且一体式变速箱体I上设置有多对整体式加工的支撑轴孔组。
[0014]如图2、3所示，支撑轴孔组为三对，分别为第一支撑轴孔组、第二支撑轴孔组和第三支撑轴孔组，所述的变速齿轮传动结构具有第一传动轴2、第二传动轴3和第三传动轴4，第一传动轴2通过轴承可旋转地支承在第一支撑轴孔组内，第二传动轴3通过轴承可旋转地支承在第二支撑轴孔组内，第三传动轴4通过轴承可旋转地支撑在第三支撑轴孔组内。
[0015]如图2、3所示，变速齿轮传动结构还具有主齿轮部21、拨叉齿轮组件、第一配合齿轮5和第二配合齿轮6，主齿轮部21设置在第一传动轴2上，拨叉齿轮组件包括变挡小齿轮移动套61、第一从动齿轮7和第二从动齿轮8和换挡拨叉9，第一从动齿轮7设置在移动套61上，第二从动齿轮8安装在变挡小齿轮移动套61上，换挡拨叉9安装在变挡小齿轮移动套61上，变挡小齿轮移动套61套装在第二传动轴3上，第一配合齿轮5和第二配合齿轮6均套装在第三传动轴4上；当换挡拨叉9位于一换挡位置时，第二从动齿轮8与主齿轮部21相啮合，第一从动齿轮7与第一配合齿轮5相啮合，当换挡拨叉位于另一换挡位置时，所述的第二从动齿轮8与第二配合齿轮6相啮合，第二从动齿轮8还与主齿轮部21相啮合；通过主传动电机20带动第一传动轴2旋转，并通过第三传动轴3输出动力。
[0016]如图2所示，在第三传动轴4上设置有轴套10，并且该轴套10位于第一配合齿轮5和第二配合齿轮6之间。
[0017]本实用新型的工作原理如下:
[0018]先把相应的齿轮、轴套10及换挡拨叉9分别安装在相应的传动轴上，然后将轴承安装于一体式变速箱体中，最后将安装好的传动轴组件整体式安装于变速箱体中，从而保证每对支撑轴孔组的同轴度和垂直度精度以及轴与轴之间的平行度，安装较原先的结构更为便捷，在相应的各传动轴的支撑轴孔组通过整体式加工，由机械加工来保证安装轴承和齿轮传动轴的同轴度、垂直度和传动轴之间的轴线平行度精度要求，提高了加工和安装精度，从而提高了变速箱的传动精度和使用寿命。
[0019]以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种龙门机床的主轴传动一体式变速箱，其特征在于:它包括变速齿轮传动机构、下变速箱体(11)和上压板(12)，下变速箱体(11)和上压板(12) —体制成形成一体式变速箱体(I)，所述的变速齿轮传动机构安装在一体式变速箱体(I)内，并且一体式变速箱体(I)上设置有多对整体式加工的支撑轴孔组。
2.根据权利要求1所述的龙门机床的主轴传动一体式变速箱，其特征在于:所述的支撑轴孔组为三对，分别为第一支撑轴孔组、第二支撑轴孔组和第三支撑轴孔组，所述的变速齿轮传动结构具有第一传动轴(2)、第二传动轴(3)和第三传动轴(4)，第一传动轴(2)可旋转地支承在第一支撑轴孔组内，所述的第二传动轴(3)可旋转地支承在第二支撑轴孔组内，所述的第三传动轴(4)可旋转地支撑在第三支撑轴孔组内。
3.根据权利要求2所述的龙门机床的主轴传动一体式变速箱，其特征在于:所述的变速齿轮传动结构还具有主齿轮部(21)、拨叉齿轮组件、第一配合齿轮(5)和第二配合齿轮(6)，主齿轮部(21)设置在第一传动轴(2)上，拨叉齿轮组件包括变挡小齿轮移动套(61)、第一从动齿轮(7)和第二从动齿轮(8)和换挡拨叉(9)，第一从动齿轮(7)设置在变挡小齿轮移动套(61)上，第二从动齿轮(8)安装在变挡小齿轮移动套(61)上，换挡拨叉(9)安装在变挡小齿轮移动套(61)上，变挡小齿轮移动套(61)套装在第二传动轴(3)上，第一配合齿轮(5)和第二配合齿轮(6)均套装在第三传动轴(4)上；当换挡拨叉(9)位于一换挡位置时，所述的第二从动齿轮(8)与主齿轮部(21)相嗤合，第一从动齿轮(7)与第一配合齿轮(5)相啮合，当换挡拨叉位于另一换挡位置时，所述的第二从动齿轮(8)与第二配合齿轮(6)相啮合，所述的第二从动齿轮(8)还与主齿轮部(21)相啮合。
4.根据权利要求3所述的龙门机床的主轴传动一体式变速箱，其特征在于:在第三传动轴(4)上设置有轴套(10)，并且该轴套(10)位于第一配合齿轮(5)和第二配合齿轮(6)之间。
【文档编号】B23Q5/12GK204235249SQ201420721354
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月26日 优先权日:2014年11月26日
【发明者】黄九根, 贺其凯, 陈星 , 高尧, 刘会军 申请人:江苏新瑞重工科技有限公司