特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置。
【背景技术】
[0002] 目前使用的特种车辆，特别是钢厂运输用的框架车，其驱动系统采用的是液力传 动系统，变速箱为自动变速，依靠电磁阀的动作，液压推动变速箱内部的离合器结合与分 离，从而达到变速的目的。有一种变速箱采用的是前进四档和后退四档加上空档，共九个 档位，由六个电磁阀来控制，其中二个是前进、后退档，四个是一档、二档、三档和4档，空档 时，所有的电磁阀均没有得电，六个液压离合器处于分离状态，变速箱空转，不输出动力；前 进后退时，车辆动作必须方向电磁阀要有一个得电，四个档位电磁阀也要有一个得电，档位 电磁阀禁止出现二个以上的电磁阀得电，这是由变速箱控制模块来控制的。变速箱速度传 感器将车速信号反馈到变速箱控制模块，就可以根据车速实现自动变速了。变速箱各电磁 阀工作状态如下表所示：
[0003]
[0004] 但是在实际使用过程中，变速箱的机械部件发生磨损，变速箱主轴轴承磨损后造 成主轴轴颈沉孔磨损，主轴产生偏移是最常见的现象，由于进入变速离合器的油液是通过 主轴轴颈上的油孔给离合器活塞供应液压油的，一根轴上有两个离合器，主轴轴颈沉孔磨 损后，油环间隙过大，无法封闭阻止一根轴两个离合器之间的液压油互通，这样变速箱摩擦 片不该结合的结合，造成轻微咬合的出现，使得液压油油温异常升高，咬合力越大，油温上 升也越快，当液压油无法满足离合器摩擦片的升温，离合器摩擦片就会烧蚀咬死，导致变速 箱严重损坏，甚至报废。
[0005] 该变速箱共有三根变速主轴，前进离合器和一档离合器共用一根主轴，后退离合 器和二档离合器共用一根主轴，三档离合器和四档离合器共用一根主轴。这样主轴轴颈磨 损后，前进离合器和一档离合器液压油容易互窜，倒退离合器和二档离合器液压油容易互 窜，三档离合器和四档离合器液压油容易互窜；在车辆进行大修保养时，不同车辆上拆下的 变速箱中任何一个离合器摩擦片都有烧蚀过的痕迹，这无形中增加了车辆大修的备件及人 工成本。
[0006] 目前，该变速箱没有对每个离合器活塞油压的监测，也就无法预知变速箱的工况， 导致故障扩大，提高维修成本，影响车辆的安全、正常行驶。
【发明内容】
[0007] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移 提示装置，本装置预先提示变速箱离合器活塞的油压情况，根据油压与实际的档位情况判 断非正常油压的出现，间接的断定主轴轴颈磨损偏移，防止故障扩大，降低修理成本，确保 车辆的安全、正常行驶。
[0008] 为解决上述技术问题，本实用新型特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置包 括变速箱控制模块、点火开关、车载电源、报警蜂鸣器、第一至第六报警指示灯、第一至第 六二极管、第一至第六继电器、第一至第六常开压力开关，所述第一至第六继电器分别带有 常闭触点，所述第一至第六常开压力开关分别监测前进档离合器油压、后退档离合器油压、 一档离合器油压、二档离合器油压、三档离合器油压和四档离合器油压，所述第一继电器线 圈一端连接所述变速箱控制模块的前进档信号输出端、另一端接地，所述第二继电器线圈 一端连接所述变速箱控制模块的后退档信号输出端、另一端接地，所述第三继电器线圈一 端连接所述变速箱控制模块的一档信号输出端、另一端接地，所述第四继电器线圈一端连 接所述变速箱控制模块的二档信号输出端、另一端接地，所述第五继电器线圈一端连接所 述变速箱控制模块的三档信号输出端、另一端接地，所述第六继电器线圈一端连接所述变 速箱控制模块的四档信号输出端、另一端接地，所述第一指示灯、第一继电器常闭触点、第 一常开压力开关依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关连接所述车载电源正极，所 述第二指示灯、第二继电器常闭触点、第二常开压力开关依次串接后一端接地、另一端经所 述点火开关连接所述车载电源正极，所述第三指示灯、第三继电器常闭触点、第三常开压力 开关依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关连接所述车载电源正极，所述第四指示 灯、第四继电器常闭触点、第四常开压力开关依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关 连接所述车载电源正极，所述第五指示灯、第五继电器常闭触点、第五常开压力开关依次串 接后一端接地、另一端经所述点火开关连接所述车载电源正极，所述第六指示灯、第六继电 器常闭触点、第六常开压力开关依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关连接所述车 载电源正极，所述报警蜂鸣器一端经所述点火开关连接所述车载电源正极、另一端分别连 接所述第一至第六二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述第一指示灯与第一继 电器常闭触点之间，所述第二二极管的阴极连接所述第二指示灯与第二继电器常闭触点之 间，所述第三二极管的阴极连接所述第三指示灯与第三继电器常闭触点之间，所述第四二 极管的阴极连接所述第四指示灯与第四继电器常闭触点之间，所述第五二极管的阴极连接 所述第五指示灯与第五继电器常闭触点之间，所述第六二极管的阴极连接所述第六指示灯 与第六继电器常闭触点之间。
[0009] 进一步，所述车载电源是直流24V蓄电池。
[0010] 由于本实用新型特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置采用了上述技术方 案，即本装置采用六个常开压力开关监测变速箱各离合器油压，六个继电器线圈分别连接 变速箱控制模块的各档信号输出端与接地之间，各档位的报警指示灯、继电器常闭触点、常 开压力开关串接后连接点火开关与接地之间，报警蜂鸣器一端连接点火开关、另一端分别 连接六个二极管阳极，六个二极管的阴极分别连接各档位的报警指示灯一端，点火开关另 一端连接车载电源正极。本装置预先提示变速箱离合器活塞的油压情况，根据油压与实际 的档位情况判断非正常油压的出现，间接的断定主轴轴颈磨损偏移，防止故障扩大，降低修 理成本，确保车辆的安全、正常行驶。
【附图说明】
[0011] 下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
[0012] 图1为本实用新型特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置示意图。
【具体实施方式】
[0013] 实施例如图1所示，本实用新型特种车辆变速箱主轴轴颈磨损偏移提示装置包括 变速箱控制模块MO、点火开关SI、车载电源DC、报警蜂鸣器HO、第一至第六报警指示灯、第 一至第六二极管、第一至第六继电器、第一至第六常开压力开关，所述第一至第六继电器分 别带有常闭触点，所述第一至第六常开压力开关分别监测前进档离合器油压、后退档离合 器油压、一档离合器油压、二档离合器油压、三档离合器油压和四档离合器油压，所述第一 继电器KF线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的前进档信号输出端F、另一端接地，所 述第二继电器KR线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的后退档信号输出端R、另一端接 地，所述第三继电器Kl线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的一档信号输出端1、另一 端接地，所述第四继电器K2线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的二档信号输出端2、 另一端接地，所述第五继电器K3线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的三档信号输出 端3、另一端接地，所述第六继电器K4线圈一端连接所述变速箱控制模块MO的四档信号 输出端4、另一端接地，所述第一指示灯HF、第一继电器常闭触点KF1、第一常开压力开关SF 依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关SI连接所述车载电源DC正极，所述第二指示 灯HR、第二继电器常闭触点KR1、第二常开压力开关SR依次串接后一端接地、另一端经所述 点火开关SI连接所述车载电源DC正极，所述第三指示灯H1、第三继电器常闭触点K11、第 三常开压力开关Sl依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关SI连接所述车载电源DC 正极，所述第四指示灯H2、