第四继电器常闭触点K21、第四常开压力开关S2依次串接后一端 接地、另一端经所述点火开关SI连接所述车载电源DC正极，所述第五指示灯H3、第五继电 器常闭触点K31、第五常开压力开关S3依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关SI连 接所述车载电源DC正极，所述第六指示灯H4、第六继电器常闭触点K41、第六常开压力开关 S4依次串接后一端接地、另一端经所述点火开关SI连接所述车载电源DC正极，所述报警 蜂鸣器HO -端经所述点火开关SI连接所述车载电源DC正极、另一端分别连接所述第一至 第六二极管的阳极，所述第一二极管VF的阴极连接所述第一指示灯HF与第一继电器常闭 触点KFl之间，所述第二二极管VR的阴极连接所述第二指示灯HR与第二继电器常闭触点 KRl之间，所述第三二极管Vl的阴极连接所述第三指示灯Hl与第三继电器常闭触点Kll之 间，所述第四二极管V2的阴极连接所述第四指示灯H2与第四继电器常闭触点K21之间，所 述第五二极管V3的阴极连接所述第五指示灯H3与第五继电器常闭触点K31之间，所述第 六二极管V4的阴极连接所述第六指示灯H4与第六继电器常闭触点K41之间。
[0014] 进一步，所述车载电源DC是直流24V蓄电池。
[0015] 本装置的继电器和二极管等元器件安装于特种车辆的主电气箱内，在驾驶室仪表 盘上加装蜂鸣器和指示灯；在变速箱后盖的工艺孔上安装常开压力开关，将线路引到电气 箱内。本装置结构简单，效果良好，驾驶员可以及时了解到变速箱的工况，从而采取措施，防 止变速箱的故障进一步的扩大，减少了修理的工作强度和维修备件的成本。
[0016] 各常开压力开关安装于变速箱后盖的各个油道工艺孔处，将油道闷头取出，安装 上常开压力开关，用于监测变速箱各个离合器活塞的油压是否与实际需求相一致，并且与 电气控制系统相结合。
[0017] 常开压力开关的选型是耐压30bar，超过变速箱主油压的50%就可以了，使用常 开触点，压力大于1.0 bar动作触点闭合，因为变速箱的背压是0. 5bar，离合器工作油压是 19bar，因此1.0 bar动作压力可以保证监测的灵敏度，也防止了误报警。
[0018] 本装置的工作原理说明：
[0019] 打开钥匙开关，车辆进入工作模式，发动机启动后变速箱处于空档模式，所有的档 位电磁阀均不得电，故六个相应的常开压力开关由于档位离合器没有油压处于断开状态， 故报警蜂鸣器由于没有电流流过，也就不会报警。
[0020] 在正常状态下，将档位手柄处于前进档位置后，变速箱控制模块发出前进一档指 令，变速箱控制模块输出端F和输出端1输出24V电压，变速箱前进档和一档的第一和第三 电磁阀得电，高压液压油进入前进档和一档离合器活塞，离合器结合，变速箱以一档模式驱 动，此时继电器KF和Kl得电，常闭触点断开；前进档和一档离合器的常开压力开关SF和Sl 闭合，由于继电器KF和Kl的常闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣器和用于指示前进档、一 档油压泄漏报警的第一指示灯HF和第三指示灯Hl的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均 不报警和不点亮。
[0021] 同理，车速到达两档车速时，一档电磁阀要断电，二档电磁阀要得电，变速箱控制 模块发出前进二档指令，变速箱控制模块输出端F和输出端2输出24V电压，变速箱前进档 和二档的第一和第四电磁阀得电，液压油进入前进档和二档离合器活塞，离合器结合，变速 箱以二档模式驱动，此时由于变速箱控制模块输出端F和输出端2输出24V电压，继电器KF 和K2得电，常闭触点断开；前进档和二档离合器的常开压力开关SF和S2闭合，由于继电器 KF和K2常闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣器和前进档、二档油压泄漏报警指示的第一指 示灯HF和第四指示灯H2的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均不报警和不点亮。
[0022] 同理，车速到达三档车速时，二档电磁阀要断电，三档电磁阀要得电，变速箱控制 模块发出前进三档指令，变速箱控制模块输出端F和输出端3输出24V电压，变速箱前进档 和三档电磁阀得电，液压油进入前进档和三档离合器活塞，离合器结合，变速箱以三档模式 驱动，此时由于变速箱控制模块输出端F和输出端3输出24V电压，继电器KF和K3得电， 常闭触点断开；前进档和三档离合器的常开压力开关SF和S3闭合，由于继电器KF和K3常 闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣器和前进档、三档油压泄漏报警指示的第一指示灯HF和 第五指示灯H3的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均不报警和不点亮。
[0023] 同理，车速到达四档车速时，三档电磁阀要断电，四档电磁阀要得电，变速箱控制 模块发出前进四档指令，变速箱控制模块输出端F和输出端4输出24V电压，变速箱前进档 和四档电磁阀得电，液压油进入前进档和四档离合器活塞，离合器结合，变速箱以四档模式 驱动，此时由于变速箱控制模块输出端F和输出端4输出24V电压，继电器KF和K4得电， 常闭触点断开；前进档和三档离合器的常开压力开关SF和S4闭合，由于继电器KF和Κ4常 闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣器和前进档、四档油压泄漏报警指示的指示灯HF和指示 灯H4的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均不报警和不点亮。
[0024] 同理，后退档与前进档相同，只是前进电磁阀KF换成后退电磁阀KR。
[0025] 在异常状态时，假如前进档与一档的主轴发生偏移，将档位手柄处于前进档位置 后，变速箱控制模块发出前进一档指令，变速箱控制模块输出端F和输出端1输出24V电 压，变速箱前进档和一档电磁阀KF、Kl得电，液压油进入前进档和一档离合器活塞，离合器 结合，变速箱以一档模式驱动，此时由于变速箱控制模块输出端F和输出端1输出24V电 压，继电器KF和Kl得电，常闭触点断开；前进档和一档离合器常开压力开关SF和Sl闭合， 由于继电器KF和Kl常闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣器和前进档、一档油压泄漏报警指 示灯HF和Hl的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均不报警和不点亮。这时，如果变速箱主 轴偏移，各档位之间的油环无法阻断相互间的互通，低速前进一档由于离合器使用的是同 一根轴，不会出现异常，当车速到达二档车速时，变速箱控制模块输出端1断电，继电器Kl 失电，常闭触点闭合，变速箱控制模块输出端2得电，一档离合器要分离，两档离合器要结 合，由于前进档的液压油窜到一档，即使一档电磁阀Kl不得电，一档也有油压，就与二档同 时结合，这是不允许的，常开压力开关Sl仍旧闭合，这时报警蜂鸣器和一档泄漏指示灯Hl 的电流经过继电器Kl的常闭触点和常开压力开关Sl后搭铁构成回路，报警蜂鸣器得电报 警并且一档泄漏指示灯Hl点亮，提醒驾驶员变速箱故障，停机待修，继续使用将使离合器 摩擦片和活塞报废。
[0026] 同样，将档位手柄处于后退档位置后，变速箱控制模块发出后退一档指令，变速箱 控制模块输出端R和输出端1输出24V电压，变速箱后退档和一档电磁阀得电，液压油进入 后退档和一档离合器活塞，离合器结合，变速箱以一档模式驱动，此时由于变速箱控制模块 输出端R和输出端1输出24V电压，继电器KR和Kl得电，常闭触点断开；后退档和一档离 合器常开压力开关SR和Sl闭合，由于继电器KR和Kl常闭触点断开，也就切断了报警蜂鸣 器和后退档、一档油压泄漏报警指示灯HR和Hl的电流回路，故报警蜂鸣器和报警灯均不报 警和不点亮。这时，如果变速箱主轴偏移，各档位之间的油环无法阻断相互间的互通，前进 档和一档由于离合器使用的是同一根轴，一档的油窜到前进档，前进档离合器活塞内部也 有油压，常开压力开关SF闭合，就与后退档同时结合，这是不允许的，这时报警蜂鸣器和前 进档泄漏指示灯HF的电流经过继电器KF的常闭触点和压力开关SF后搭铁构成回路，报警 蜂鸣器报警并且前进档泄漏指示灯HF点亮，提醒驾驶员变速箱故障，停机待修，继续使用 将使离