单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置及加工方法与流程

本发明属于夹紧装置技术领域，具体地说，本发明涉及一种单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置及单级减速器输出轴轴承孔的精镗加工方法。

背景技术：

单级减速器的加工中，其中有一道工序比较重要，就是减速器输出轴轴承孔的加工，由于此孔中心正好位于减速器箱体和箱盖的分界面上，加工时必须把箱体和箱盖组合在一起加工才可以满足技术要求，尤其是加工此孔的最后工序精镗，更是要求比较严格，这最主要是箱体箱盖合在一起加工时轴承孔的定位问题，因为一是箱体箱盖合起来加工位置不好确定，二是此轴承孔的位置在减速器上比较高，很容易在精镗时由于偏斜而出现很大的误差。

而在实际加工时，由于箱体箱盖组合件的位置不好确定，使得加工轴承孔时在机床上定位误差比较大，导致轴承孔的加工精度较低。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置及单级减速器输出轴轴承孔的精镗加工方法，目的是提高轴承孔的精镗加工精度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置，包括底板以及设置于底板上且用于对减速器的箱体箱盖组合件定位的定位机构、用于压紧箱体箱盖组合件的压紧机构和用于对镗刀导向的镗孔导向机构。

所述定位机构包括竖直设置于所述底板上的若干个支撑钉，支撑钉的顶面为用于与箱体箱盖组合件接触的平面。

所述压紧机构包括竖直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧，第一支撑柱上并套设有用于对压板施加作用力的圆柱螺旋弹簧。

所述压紧机构还包括竖直设置于所述底板上且用于对所述压板提供支撑力的第二支撑柱。

所述压紧机构还包括套设于所述第一支撑柱上且位于所述压板与所述锁紧螺母之间的第一垫圈和第二垫圈。

所述第一垫圈为球面垫圈，所述第二垫圈为锥面垫圈。

所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销。

所述镗孔导向机构包括设置于所述底板上的镗模架和设置于镗模架上的镗套，镗套具有让镗刀穿过的导向孔。

所述压紧机构沿第一方向设置两个，所述镗孔导向机构沿第二方向设置两个，第一方向和第二方向相垂直。

本发明还提供了一种单级减速器输出轴轴承孔的精镗加工方法，包括对减速器的箱体箱盖组合件进行装夹的装夹工序，所述装夹工序中使用上述夹紧装置，装夹工序包括步骤：

S1、将夹紧装置安装在镗床上；

S2、使用夹紧装置上的定位机构完成箱体箱盖组合件的定位，定位机构包括若干个顶面为平面的支撑钉，箱体箱盖组合件以其底面安放在支撑钉形成的支承平面上；

S3、使用夹紧装置上的压紧机构完成箱体箱盖组合件的装夹固定，完成装夹后的箱体箱盖组合件上的轴承孔的轴线与支撑钉形成的支承平面相平行。

本发明的单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置，结构简单，操作方便，通过设置定位机构、压紧机构和镗孔导向机构，即实现对箱体箱盖组合件的精确装夹和定位，提高了箱体箱盖组合件上的轴承孔的精镗加工精度，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，加工效率比较高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明夹紧装置的主视图；

图2是本发明夹紧装置的俯视图；

图3是本发明夹紧装置的侧视图

图中标记为：1、底板；2、支撑钉；3、箱体；4、定位销；5、箱盖；6、锁紧螺母；7、压板；8、镗模架；9、镗模衬套；10、镗套；11、镗套螺钉；12、轴承孔；13、内六角螺钉；14、圆形定位销；15、菱形定位销；16、防旋槽；17、第二支撑柱；18、第一支撑柱；19、圆柱螺旋弹簧；20、平垫圈；21、第一垫圈；22、第二垫圈。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种单级减速器输出轴轴承孔精镗加工用夹紧装置，包括底板1以及设置于底板1上且用于对减速器的箱体箱盖组合件定位的定位机构、用于压紧箱体箱盖组合件的压紧机构和用于对镗刀导向的镗孔导向机构。

具体地说，如图1至图3所示，箱体箱盖组合件是由箱盖5和箱体3拼合且通过定位销4实现装配固定而形成的总成件，箱体箱盖组合件上需精镗加工的输出轴轴承孔12为位于箱体箱盖组合件相对的两侧面上的圆孔，该两侧面为轴承盖结合面且为与轴承孔的轴线相垂直的平面，轴承孔12中用于安装轴承，安装于轴承孔12中的轴承用于对减速器的输出轴提供支撑。

如图1至图3所示，底板1为水平放置的矩形平板，底板1的顶面为水平面。定位机构包括竖直设置于底板1上的若干个支撑钉2，支撑钉2的顶面为用于与箱体箱盖组合件的底面接触的平面，箱体箱盖组合件的底面(即箱体3的底面)大致为矩形平面。支撑钉2在底板1的顶面上共设置两列，各列支撑钉2处于以箱体箱盖组合件的长度方向相平行的同一直线上，支撑钉2的轴线与底板1的顶面相垂直，支撑钉2的顶面为平面，所有支撑钉2的顶面同磨形成箱体箱盖组合件夹紧过程中的定位平面，箱体箱盖组合件以其底面安放在支撑钉2形成的支承平面上。

作为优选的，支撑钉2与底板1为螺纹连接，支撑钉2的插入部具有外螺纹，底板1上设有让支撑钉2的插入部插入的螺纹孔。支撑钉2与底板1设置成螺纹连接，便于调节支撑钉2的顶面高度，方便更换，固定牢靠。

本夹紧装置的压紧机构与定位机构相配合以压紧箱体箱盖组合件，压紧机构设置于箱体箱盖组合件长度方向上的两端位置处，在箱体箱盖组合件的两端将箱体箱盖组合件压紧在由支撑钉2形成的支撑平面上。如图1至图3所示，压紧机构包括竖直设置于底板1上的第一支撑柱18、套设在第一支撑柱18上的压板7、套设于第一支撑柱18上且位于压板7的上方的锁紧螺母6和套设于第一支撑柱18上且位于压板7下方的圆柱螺旋弹簧19，压板7由设在第一支撑柱18上的锁紧螺母6锁紧，圆柱螺旋弹簧19用于对压板7施加作用力。压板7上设有用于让第一支撑柱18穿过的通孔，第一支撑柱18上位于压板7的上方设有螺纹连接的锁紧螺母6，第一支撑柱18上位于压板7的下方还套设有一个圆柱螺旋弹簧19，该圆柱螺旋弹簧19一端抵触压板7，另一端抵在第一支撑柱18底部的螺母上。在装夹时，旋紧第一支撑柱18上的锁紧螺母6，可以使压板7压紧在箱体箱盖组合件的侧壁(即箱体3的侧壁)具有的法兰盘上，完成箱体箱盖组合件的装夹固定。

如图1至图3所示，作为优选的，压板7大致呈Y形结构，其具有两个用于与箱体箱盖组合件接触的压紧臂，各个压板7的两个压紧臂分别在箱体箱盖组合件的端部两侧对箱体箱盖组合件施加压力。压板7上的压紧臂的端部设有用于与箱体箱盖组合件接触的压垫，压垫采用尼龙材质制作，以防在装夹时对箱体箱盖组合件产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。

如图1至图3所示，压紧机构还包括竖直设置于底板1上且在压板7的另一端支撑压板7的第二支撑柱17，第二支撑柱17与第一支撑柱18相平行，第一支撑柱18并位于第二支撑柱17与支撑钉2之间。第二支撑柱17对压板7形成支撑，确保压板7夹紧可靠。作为优选的，压板7上设有让第二支撑柱17的顶部嵌入的防旋槽16，防旋槽16为在压板7的底面上开始朝向压板7内部凹入形成的凹槽，且防旋槽16为沿压板7的长度方向延伸的长槽，防旋槽16的宽度与第二支撑柱17的直径大致相等，第二支撑柱17的顶部嵌入防旋槽16中，可以避免压板7旋转，提高夹紧的可靠性。

如图1至图3所示，压紧机构还包括套设于第一支撑柱18上的第一垫圈21、第二垫圈22和平垫圈20，第一垫圈21和第二垫圈22夹紧在压板7与锁紧螺母6之间且第一垫圈21位于第二垫圈22的上方，平垫圈20夹紧在压板7与圆柱螺旋弹簧19之间。作为优选的，第一垫圈21为球面垫圈，第二垫圈22为与球面垫圈相配合的锥面垫圈，可以避免锁紧螺母6松动，提高可靠性。

如图1至图3所示，定位机构还包括设在底板1上的两个定位销，其中一个为圆形定位销14，另一个为菱形定位销15，圆形定位销14和菱形定位销15分别与一列支撑钉2处于同一直线上，且各列的支撑钉2分别处于圆形定位销14和菱形定位销15的同一侧。在箱体箱盖组合件的底面上分别选有与两个定位销相适配的定位孔，箱体箱盖组合件的底面为矩形平面，两个定位孔处于箱体箱盖组合件的底面的同一对角线上，因此圆形定位销14和菱形定位销15为错开布置，设置定位销以保证箱体箱盖组合件加工时定位更加精确可靠。

如图1至图3所示，在本实施例中，支撑钉2在底板1上共设置六个，六个支撑钉2呈两列布置，各列布置三个支撑钉2。

如图1至图3所示，镗孔导向机构包括竖直设置于底板上的镗模架8和设置于镗模架8上的镗套10，镗模架8通过内六角螺钉13固定安装于底板1的顶面上，镗套10通过镗套螺钉11固定安装于镗模架8上。镗套10的中心处具有让镗床上的镗刀穿过的导向孔，该导向孔为圆孔，导向孔的轴线与底板1的顶面相平行且与压板的长度方向相垂直，导向孔并与装夹固定后的箱体箱盖组合件上的轴承孔12为同轴。在对轴承孔12进行精镗加工时，镗床上的镗刀沿水平方向穿过镗套10上的导向孔后，插入轴承孔12中。

如图1至图3所示，作为优选的，镗套10与镗模架8之间设有镗模衬套9，镗模架8上设有让镗模衬套9嵌入的安装孔，镗模衬套9的中心处具有让镗套10嵌入的中心孔。镗套10并通过镗套螺钉11固定在镗模架8上，方便拆装和更换，而且导向精度高。

如图1至图3所示，作为优选的，压紧机构沿第一方向设置两个且两个压紧机构为对称设置，镗孔导向机构沿第二方向设置两个且两个镗孔导向机构为对称设置，第一方向和第二方向相垂直且与支撑钉2形成的支承平面相平行，第一方向为底板1和箱体箱盖组合件的长度方向，第二方向为底板1和箱体箱盖组合件的宽度方向，即两个压紧机构在箱体箱盖组合件的两端对箱体箱盖组合件施加压紧力，两个镗孔导向机构分别在箱体箱盖组合件的一侧对镗刀同时起到导向作用，形成双向支撑，确保两个轴承孔12的同轴度，提高镗孔精度。

本发明还提供了一种单级减速器输出轴轴承孔的精镗加工方法，包括对减速器的箱体箱盖组合件进行装夹的装夹工序和后续的镗孔工序等，本发明加工方法的主要发明点在于装夹工序的改进，其它工序与传统加工方法类似。装夹工序中使用上述结构的夹紧装置，装夹工序包括如下的步骤：

S1、将夹紧装置安装在镗床上；

S2、使用夹紧装置上的定位机构完成箱体箱盖组合件的定位，定位机构包括若干个顶面为平面的支撑钉2，箱体箱盖组合件以其底面安放在支撑钉2形成的支承平面上；

S3、使用夹紧装置上的压紧机构完成箱体箱盖组合件的装夹固定，完成装夹后的箱体箱盖组合件上待加工的轴承孔12的轴线与支撑钉2形成的支承平面相平行，待加工的轴承孔12的轴线且与第二方向相平行，待加工的轴承孔12并与镗套上的导向孔同轴。

在步骤S2中，在放置箱体箱盖组合件时，需使圆形定位销14和菱形定位销15分别插入箱体箱盖组合件的底面上的一个定位孔中，以确保箱体箱盖组合件位置摆放正确。

在使用夹紧装置完成箱体箱盖组合件的装夹固定后，进行镗孔工序，并通过两个镗孔导向机构对镗刀提供导向作用，可以提高镗孔的加工精度和加工效率。在镗孔时，镗刀沿第二方向穿过一个镗刀导向机构的镗套10上的导向孔后，继续沿第二方向移动并穿过两个轴承孔12，最后从另一个镗刀导向机构的镗套10上的导向孔穿出。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。