本发明涉及一种粘接工艺，特别涉及一种摩托车箱体气缩孔的修补方法。
背景技术：
目前，摩托车发动机箱体均采用铝合金铸造，铸造过程中由于温度变化等因素易产生气缩孔。这些缩孔通常需要进行修补处理，以避免摩托车发动机在使用过程中产生箱体漏油的现象。
传统的修补有熔焊法、铝质修补剂修补等方法，其中熔焊法由于在修补过程中焊接的温度高，热影响区大，易引起箱体变形而影响发动机性能，另外，选用高压渗透剂作为焊接材料，高压渗透剂不能堵住0.5mm小孔；采用铝质修补剂修补，由于铝质修补剂的强度和硬度都很低，其组织松软，发动机在工作过程中，其铝质修补剂因振动而易脱落。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种摩托车箱体气缩孔的修补方法，该方法能保证气缩孔上的粘接剂在发动机长期高温工作条件下，不熔化、不脱落，使其粘接剂保持较高的强度和硬度。
1.一种摩托车箱体气缩孔的修补方法，其特征在于，有以下步骤：
1)用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为3～5mm；
2)将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；
3)取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为(0.9～1.1)：(0.9～1.1)：(0.9～1.1)混匀，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
进一步限定，所述孔的深度为3.5～4.5mm。
进一步限定，所述A、B胶与铝合金粉末按体积比为1：1：1。
采用本发明方法，配置的粘接剂用于修补摩托车发动机的气缩孔，当温度升到160°粘接剂不软、无流痕，在粘接剂中添加了与摩托车发动机基体相同的铝合金粉后，使得用粘接剂粘补气缩孔与摩托车发动机机体颜色接近。修补后的气缩孔通过实验，其硬度、强度比单纯AB胶性能高。本发明所述粘接剂能修补0.5mm2孔，发动机在工作过程中，所述粘接剂牢固、不会因振动而易脱落。
本发明所述方法简单易行，优于背景技术所述的修补方法。
本发明所述AB胶采用市售的其A组分为丙烯酸改性环氧或环氧树脂，B组分为改性胺或其他硬化剂的AB胶。
所述铝合金粉末采用与摩托车发动机基体材料相同的铝合金材料。
具体实施方式
本实施例所述A、B胶采用江西省西南化工有限公司生产的型号为：O/OSNH001-204的产品。
实施例1
先找准气缩孔，用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为3mm；将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为0.9：1：1.1，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
实施例2
先找准气缩孔，用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为4mm；将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1：1.1：1.1，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
实施例3
先找准气缩孔，用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为5mm；将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1.1：1：1，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
实施例4
先找准气缩孔，用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为3.5mm；将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1.1：1：0.9，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
实施例5
先找准气缩孔，用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为4.5mm；将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为0.9：0.9：1.1，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时，所述A胶为丙烯酸改性环氧树脂，所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
修补后的气缩孔通过实验，其硬度、强度比单纯AB胶性能高，本发明所述粘接剂能填补0.5mm2小孔，发动机在工作过程中，所述粘接剂牢固、不会因振动而易脱落。