汽车翼子板翻边整形模侧压料机构的制作方法

本实用新型涉及翼子板压料模具，具体涉及汽车翼子板翻边整形模侧压料机构。

背景技术：

当前在设计汽车覆盖件翼子板翻边整形模时，翻边角度过大，通常采用自制斜楔机构来实现侧翻边。在模具工作时,当侧翻边处面的角度过大时,模具的正压料板会出现局部压不住料的情况,造成板件的成型质量差。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供汽车覆盖件翼子板翻边整形模的滑车侧压料机构，该种汽车覆盖件翼子板翻边整形模的滑车侧压料机构，克服了上述现有技术的不足，是一种成型质量高、制造周期短、制作成本低的机构。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：汽车翼子板翻边整形模侧压料机构，它包括有下模本体，所述的下模本体一侧设有凸模，所述的下模本体内设有凹槽，所述的凹槽内设有上模本体，所述的上模本体一侧上设有斜楔本体，所述的斜楔本体一端设有侧压料板，所述的侧压料板与斜楔本体之间通过设有斜楔卡板固定连接，所述的凸模设置于侧压料板底部，所述的凸模与斜楔本体之间设有工作刀块。

优选地，所述的上模本体与斜楔本体之间通过设有斜楔面进行垂直连接。

优选地，所述的凹槽内设有氮气弹簧，所述的斜楔本体底部与氮气弹簧连接。

优选地，所述的凸模的顶部为翼子板的放置面，且凸模与工作刀块之间设有相互配合的凹凸弧形模具。

本实用新型的工作原理为，汽车覆盖件翼子板翻边整形模侧压料芯机构其中包括凸模安装在下模本体，斜楔驱动块与上模本体铸为一体，中间斜楔卡板、侧压料块、工作刀块和斜楔本体连成一体的结构为运动部分。模具开始合模，上模本体与斜楔本体导滑来驱动斜楔本体按照冲压方向开始运动，侧压料块先与凸模压合来压住板件角度过大的面，斜楔卡板与斜楔本体开始导向使得压料力很好的传导到板件上，最后工作刀块接触板件工作来完成所需部位的成型质量要求。模具开模，通过斜楔本体底部氮气弹簧提供的回程力，使得运动部分恢复原状态，完成一个板件的成型工作周期。

综上所述，本实用新型优点如下：本汽车覆盖件翼子板翻边整形模的滑车侧压料机构，能保证成型质量，优化了模具以及板件的生产，通过斜楔本体底部氮气弹簧提供的回程力，使得运动部分恢复原状态，完成一个板件的成型工作周期，实现翻边整形，实现了成型质量的提高，避免了反复调试此处板件的工作量。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图。

其中，1、凸模；2、侧压料板；3、斜楔卡板；4、斜楔本体；5、上模本体；6、下模本体；7、工作刀块；8、放置面；9、凹槽；10、凹凸弧形模具。

具体实施方式

参照附图，汽车翼子板翻边整形模侧压料机构，它包括有下模本体，所述的下模本体一侧设有凸模，所述的下模本体内设有凹槽，所述的凹槽内设有上模本体，所述的上模本体一侧上设有斜楔本体，所述的斜楔本体一端设有侧压料板，所述的侧压料板与斜楔本体之间通过设有斜楔卡板固定连接，所述的凸模设置于侧压料板底部，所述的凸模与斜楔本体之间设有工作刀块。

优选地，所述的上模本体与斜楔本体之间通过设有斜楔面进行垂直连接。

优选地，所述的凹槽内设有氮气弹簧，所述的斜楔本体底部与氮气弹簧连接。

优选地，所述的凸模的顶部为翼子板的放置面，且凸模与工作刀块之间设有相互配合的凹凸弧形模具。

汽车覆盖件翼子板翻边整形模侧压料芯机构其中包括凸模安装在下模本体，斜楔驱动块与上模本体铸为一体，中间斜楔卡板、侧压料块、工作刀块和斜楔本体连成一体的结构为运动部分。模具开始合模，上模本体与斜楔本体导滑来驱动斜楔本体按照冲压方向开始运动，侧压料块先与凸模压合来压住板件角度过大的面，斜楔卡板与斜 楔本体开始导向使得压料力很好的传导到板件上，最后工作刀块接触板件工作来完成所需部位的成型质量要求。模具开模，通过斜楔本体底部氮气弹簧提供的回程力，使得运动部分恢复原状态，完成一个板件的成型工作周期。