汽车拉索芯接头铆压装置的制作方法

本发明涉及接头铆压技术领域，特别涉及一种汽车拉索芯接头铆压装置。

背景技术：

汽车拉索用于拉动变速器档位、离合器、制动器及门锁等装置的钢丝拉索，其中汽车拉索的拉索芯接头是设置在拉索两端的卡位装置，保证拉索芯接头拉脱力，其中，拉索芯接头的拉脱力为钢丝绳与拉索芯接头固定后,平行于钢丝绳的力作用于拉索芯接头，当拉索芯接头与钢丝绳发生相对位移时的力值。

如图1至图4所示，铆压前拉索芯接头01一般为有内孔的圆柱体，员工将手刹芯接头穿入钢丝绳的特定位置后，通过铆压装置使拉索刹芯接头01变形进而产生夹紧力固定在钢丝绳上。拉索芯接头01内设有钢丝绳，一般通过铆压或者铸造的方式固定在拉索两端

然而，由于拉索芯接头01的拉脱力较小，在使用过程中可能导致拉索芯接头01与钢丝绳脱离，使得汽车拉索的使用寿命较短。

因此，如何延长汽车拉索的使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车拉索芯接头铆压装置，以延长汽车拉索的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车拉索芯接头铆压装置，包括第一铆压座及与所述第一铆压座扣合，且形成铆压孔的第二铆压座，所述第一铆压座上设有第一铆压槽，所述第二铆压座设有第二铆压槽，所述第一铆压槽表面和所述第二铆压槽表面形成所述铆压孔的铆压面，所述铆压面设有铆压凸起。

优选地，所述铆压凸起为向所述铆压孔中心渐缩的结构。

优选地，所述铆压凸起为圆锥体结构。

优选地，所述铆压凸起为三角形结构，且所述铆压凸起的两端延伸至所述第一铆压座或所述第二铆压座的两端。

优选地，所述铆压凸起为多个，多个所述铆压凸起沿拉索芯接头周向布置。

优选地，多个所述铆压凸起沿拉索芯接头周向等间距布置。

优选地，所述铆压凸起与所述第一铆压座或所述第二铆压座为一体成型结构。

优选地，所述第一铆压座和所述第二铆压座通过卡扣锁紧。

优选地，所述第一铆压座侧面设有第一连接固定板，所述第二铆压座侧面设有第二连接固定板，所述第一连接固定板和所述第二连接固定板固定连接。

在上述技术方案中，本发明提供的汽车拉索芯接头铆压装置，包括第一铆压座及与第一铆压座扣合，且形成铆压孔的第二铆压座，第一铆压座上设有第一铆压槽，第二铆压座设有第二铆压槽，第一铆压槽表面和第二铆压槽表面形成铆压孔的铆压面，铆压面设有铆压凸起。当需要铆压拉锁芯接头时，将装有钢丝绳的拉索芯接头放置在第一铆压槽和第二铆压槽之间，通过扣合第一铆压座和第二铆压座实现拉锁芯接头铆压。

通过上述描述可知，在本申请提供的汽车拉索芯接头铆压装置中，通过在铆压面设置铆压凸起，使得第一铆压座和第二铆压座扣合铆压拉索芯接头时，铆压凸起陷入拉索芯接头内部，使得拉锁芯结构表面成型特性形状的凹陷，提升拉索芯接头的拉脱力，提升铆压效果，延长了汽车拉索的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为拉索芯接头初始状态的结构示意图；

图2为图1所示拉索芯接头沿a-a方向的结构示意图；

图3为传统铆压后的拉索芯接头的结构示意图；

图4为图3所示拉索芯接头沿b-b方向的结构示意图；

图5为本发明实施例所提供的汽车拉索芯接头铆压装置的结构示意图；

图6为本本发明实施例所提供的铆压后的拉索芯接头的结构示意图；

图7为图6所示拉索芯接头沿c-c方向的结构示意图。

其中图1-7中：01-拉索芯接头；

1-拉索芯接头、2-铆压槽、3-第一铆压座、4-第二铆压座、5-铆压孔、6-铆压凸起。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车拉索芯接头铆压装置，以延长汽车拉索的使用寿命。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图5至图7，在一种具体实施方式中，本发明具体实施例提供的汽车拉索芯接头铆压装置，包括第一铆压座3及与第一铆压座3扣合，且形成铆压孔5的第二铆压座4，第一铆压座3上设有第一铆压槽，第二铆压座4设有第二铆压槽，第一铆压槽表面和第二铆压槽表面形成铆压孔5的铆压面，铆压面设有铆压凸起6。为了便于铆压凸起6陷入拉索芯接头1，优选，铆压凸起6为向铆压孔5中心渐缩的结构。

当需要铆压拉锁芯接头时，将装有钢丝绳的拉索芯接头1放置在第一铆压槽和第二铆压槽之间，通过扣合第一铆压座3和第二铆压座4实现拉锁芯接头铆压，拉锁芯接头表面形成铆压槽2。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的汽车拉索芯接头铆压装置中，通过在铆压面设置铆压凸起6，使得第一铆压座3和第二铆压座4扣合铆压拉索芯接头1时，铆压凸起6陷入拉索芯接头1内部，使得拉锁芯结构表面成型特性形状的凹陷，提升拉索芯接头1的拉脱力，提升铆压效果，延长了汽车拉索的使用寿命。

优选的，为了进一步实现铆压凸起6施力，优选，铆压凸起6为圆锥体结构。

具体的，为了便于加工铆压凸起6，铆压凸起6为三角形结构，且铆压凸起6的两端延伸至第一铆压座3或第二铆压座4的两端。

为了进一步延长汽车拉锁的使用寿命，优选，铆压凸起6为多个，多个铆压凸起6沿拉索芯接头1周向布置。

为了使拉索芯接头1受力平衡，优选，多个铆压凸起6沿拉索芯接头1周向等间距布置。

为了便于加工汽车拉索芯接头铆压装置，且延长汽车拉索芯接头铆压装置的使用寿命，优选，铆压凸起6与第一铆压座3或第二铆压座4为一体成型结构。

在上述各方案的基础上，为了便于拆装第一铆压座3和第二铆压座4，优选，第一铆压座3和第二铆压座4通过卡扣锁紧。当然，在实际使用中，第一铆压座3和第二铆压座4还可以通过螺纹紧固件锁紧。

为了便于紧固第一铆压座3和第二铆压座4，优选，第一铆压座3侧面设有第一连接固定板，第二铆压座4侧面设有第二连接固定板，第一连接固定板和第二连接固定板固定连接。

为了延长汽车拉索芯接头铆压装置的使用寿命，优选，汽车拉索芯接头铆压装置整体为钢结构件。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。