航空发动机喷油嘴的加工方法及七轴车铣复合加工机床与流程

本发明涉及航空发动机
技术领域：
，特别地，涉及一种航空发动机喷油嘴的加工方法及七轴车铣复合加工机床。
背景技术：
：航空发动机喷油嘴结构复杂，加工精度和技术条件要求高，其加工质量好坏直接决定燃烧室性能。如图1所示，航空发动机喷油嘴为薄壁零件，包括一喷筒1和设置在喷筒1前端的圆锥形喷口2，喷筒1的端部上设置有端面槽3，端面槽3的周向上均布有多个第一斜孔4，喷筒1的侧壁的周向上均布有多个第二斜孔5，喷口2的端部上设置有端面7、沿端面7的轴向方向延伸且处于内壁上的内锥面6、及沿端面7的轴向方向延伸且处于外壁上的外锥面9，端面7的周向上均布有多个第三斜孔8，位于相同周向角度上的第三斜孔8和第一斜孔4相贯通。该航空发动机喷油嘴具有下面典型结构特点：材料为无锈钢0cr18ni10ti，固溶处理，上面分布着三组不同角度、不同孔径的第一斜孔4、第二斜孔5和第三斜孔8，其中，第一斜孔4的数量为三个，第一斜孔的直径为φ1.04+0.15mm。第二斜孔5的数量为六个，第二斜孔的直径为φ2.34+0.1mm。第三斜孔8的数量为三个，第三斜孔的直径为φ0.52+0.03mm。三组孔系之间相互有位置度要求，其中第三斜孔8的公差小，且对喷口2的外圆基准及端面7有位置度要求。且零件壁薄，内外锥面壁厚差由0.5mm变化到0.25mm。因此，如何保证燃油喷嘴孔位置度及控制薄壁件变形加工，是一件亟待解决的技术难题。技术实现要素：本发明提供了一种航空发动机喷油嘴的加工方法及七轴车铣复合加工机床，以解决燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题。本发明采用的技术方案如下：根据本发明的一个方面，提供一种航空发动机喷油嘴的加工方法，用于对航空发动机喷油嘴进行加工，航空发动机喷油嘴包括喷筒和设置在喷筒前端的圆锥形喷口，喷筒的端部上设置有端面槽，端面槽径向均布有多个第一斜孔，喷筒的侧壁周向均布有多个第二斜孔，喷口的端部上设置有端面、沿端面的轴向方向延伸且处于内壁上的内锥面、及沿端面的轴向方向延伸且处于外壁上的外锥面，端面径向均布有多个第三斜孔，位于相同周向角度上的第三斜孔和第一斜孔相贯通，多个第一斜孔、多个第二斜孔和多个第三斜孔之间相互有位置度要求，航空发动机喷油嘴的加工方法包括：利用第一主轴夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，在喷筒上相应加工出端面槽、多个第一斜孔及多个第二斜孔；将第二主轴与第一主轴水平对接，利用第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件；翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，在喷口上对应加工出端面、外锥面、内锥面及多个第三斜孔，完成对航空发动机喷油嘴的加工。进一步地，在喷筒上相应加工出多个第一斜孔和多个第二斜孔的步骤包括：利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。进一步地，利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔的步骤包括：采用中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔；利用第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔；使用第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔。进一步地，在喷口上对应加工出多个第三斜孔的步骤包括：利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔。进一步地，利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔的步骤包括：采用铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔；利用第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔；使用铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔。根据本发明的另一方面，还提供一种七轴车铣复合加工机床，用于对航空发动机喷油嘴进行加工，航空发动机喷油嘴包括喷筒和设置在喷筒前端的圆锥形喷口，喷筒的端部上设置有端面槽，端面槽径向均布有多个第一斜孔，喷筒的侧壁周向均布有多个第二斜孔，喷口的端部上设置有端面、沿端面的轴向方向延伸且处于内壁上的内锥面、及沿端面的轴向方向延伸且处于外壁上的外锥面，端面径向均布有多个第三斜孔，位于相同周向角度上的第三斜孔和第一斜孔相贯通，多个第一斜孔、多个第二斜孔和多个第三斜孔之间相互有位置度要求，七轴车铣复合加工机床的控制装置包括：第一加工模块，用于控制第一主轴夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，在喷筒上相应加工出端面槽、多个第一斜孔及多个第二斜孔；第二加工模块，用于将第二主轴与第一主轴水平对接，控制第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件；第三加工模块，用于翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，在喷口上对应加工出端面、外锥面、内锥面及多个第三斜孔，完成对航空发动机喷油嘴的加工。进一步地，第一加工模块包括第一摆角加工单元，第一摆角加工单元，用于利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。进一步地，第一摆角加工单元包括：第一引导子单元，用于采用中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔；第一粗加工子单元，用于利用第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔；第一精加工子单元，用于使用第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔。进一步地，第三加工模块包括第二摆角加工单元，第二摆角加工单元，用于利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔。进一步地，第二摆角加工单元包括：第二引导子单元，用于采用铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔；第二粗加工子单元，用于利用第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔；第二精加工子单元，用于使用铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔。本发明具有以下有益效果：本发明提供的航空发动机喷油嘴的加工方法及七轴车铣复合加工机床，根据七轴车铣复合加工机床完美的模块设计，量身设计航空发动机喷油嘴的多工位多主轴编程方案，规范车铣复合加工工艺方案和编程参数，解决了燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1是本发明航空发动机喷油嘴第一优选实施例的结构示意图；图2是本发明航空发动机喷油嘴第二优选实施例的结构示意图；图3是本发明航空发动机喷油嘴的加工方法第一优选实施例的流程示意图；图4是本发明航空发动机喷油嘴的加工方法第二优选实施例的流程示意图；图5是图4中利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔的步骤的细化流程示意图；图6是本发明航空发动机喷油嘴的加工方法第三优选实施例的流程示意图；图7是图6中利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔的步骤的细化流程示意图；图8是本发明七轴车铣复合加工机床优选实施例的功能模块框图；图9是本发明中第一摆角加工单元优选实施例的功能模示意图；图10是本发明中第二摆角加工单元优选实施例的功能模示意图。附图标号说明：1、喷筒；2、喷口；3、端面槽；4、第一斜孔；5、第二斜孔；6、内锥面；7、端面；8、第三斜孔；9、外锥面；10、第一加工模块；20、第二加工模块；30、第三加工模块；11、第一摆角加工单元；111、第一引导子单元；112、第一粗加工子单元；113、第一精加工子单元；31、第二摆角加工单元；311、第二引导子单元；312、第二粗加工子单元；313、第二精加工子单元。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。参照图1至图3，本发明的优选实施例提供了一种航空发动机喷油嘴的加工方法，应用于七轴车铣复合加工机床中，七轴车铣复合加工机床包括第一主轴和第二主轴，用于对航空发动机喷油嘴进行加工，如图1所示，航空发动机喷油嘴包括喷筒1和设置在喷筒1前端的圆锥形喷口2，喷筒1的端部上设置有端面槽3，端面槽3径向上均布有多个第一斜孔4，喷筒1的侧壁周向均布有多个第二斜孔5，喷口2的端部上设置有端面7、沿端面7的轴向方向延伸且处于内壁上的内锥面6、及沿端面7的轴向方向延伸且处于外壁上的外锥面9，端面7径向均布有多个第三斜孔8，位于相同周向角度上的第三斜孔8和第一斜孔4相贯通，多个第一斜孔4、多个第二斜孔5和多个第三斜孔8之间相互有位置度要求，其中，第一斜孔4的数量为三个，第一斜孔的直径为φ1.04+0.15mm。第二斜孔5的数量为六个，第二斜孔的直径为φ2.34+0.1mm。第三斜孔8的数量为三个，第三斜孔的直径为φ0.52+0.03mm。三组孔系之间相互有位置度要求，其中第三斜孔8的公差小，且对喷口2的外圆基准及端面7有位置度要求。且零件壁薄，内外锥面壁厚差由0.5mm变化到0.25mm。本发明提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，包括如下步骤：步骤s100、利用第一主轴夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，在喷筒上相应加工出端面槽、多个第一斜孔及多个第二斜孔。利用第一主轴的软爪夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，加工的工序如下：粗车喷筒端面外圆→钻喷筒中心引导孔→镗喷筒内孔→精车喷筒端面外圆→铣端面槽→加工第一斜孔→加工喷筒外圆槽→加工第二斜孔。其中，加工第二斜孔(直径为φ2.34+0.1mm)使用直径为φ2铣刀(2bs52-075h)螺旋铣孔，直接加工到设定尺寸。步骤s200、将第二主轴与第一主轴水平对接，利用第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件。将第二主轴与第一主轴进行水平对接，利用第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件。步骤s300、翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，在喷口上对应加工出端面、外锥面、内锥面及多个第三斜孔，完成对航空发动机喷油嘴的加工。翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，加工的工序如下：粗车喷口端面及外锥面→钻喷口中心引导孔→粗镗内锥面→精车喷口端面外圆→加工第三斜孔。本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，根据七轴车铣复合加工机床完美的模块设计，量身设计航空发动机喷油嘴的多工位多主轴编程方案，规范车铣复合加工工艺方案和编程参数，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。优选地，如图4所示，图4是本发明航空发动机喷油嘴的加工方法第二优选实施例的流程示意图，在第一实施例的基础上，本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，步骤s100包括：步骤s110、利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。规范编程参数，是航空发动机喷油嘴加工的关键技术，在本实施例中，利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。具体地，如图5所示，本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，步骤s110包括：步骤s111、采用中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔。采用直径为φ1的中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔。步骤s112、利用第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔。采用直径为φ1的第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔。步骤s113、使用第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔。采用直径为φ1.1的第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔(直径为φ1.04+0.15mm)。利用第一主轴的b轴摆角加工第一斜孔(直径为φ1.04+0.15mm)的编程参数，如表1所示。刀具转速进给量中心钻φ1s3000f20第一合金钻头φ1s3000f20第二合金钻头φ1.1s1000f10表1本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，采用中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔；利用第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔；使用第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔，解决了燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。优选地，如图6所示，图6是本发明航空发动机喷油嘴的加工方法第三优选实施例的流程示意图，在第二实施例的基础上，本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，步骤s300包括：步骤s310、利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔。规范编程参数，是航空发动机喷油嘴加工的关键技术，在本实施例中，利用第二主轴的b轴摆角在喷口的端面的径向上加工出多个第三斜孔。本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。具体地，如图7所示，本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，步骤s310包括：s311、采用铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔。采用直径为φ0.3的铣刀(2bs52-111m)在喷口的端面的端面开孔位置处铣第二引导孔。s312、利用第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔。采用直径为φ0.5的第三合金钻头(ad2-05)对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔。s313、使用铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔。采用直径为φ0.53的铰刀(2b120-0933)粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔(直径为φ0.52+0.03mm)。利用第二主轴的b轴摆角加工第三斜孔(直径为φ0.52+0.03mm)的编程参数，如表2所示。刀具转速进给量铣刀φ0.3s3000f30第三合金钻头φ0.5s12000f30铰刀φ0.53s4000f30表2本实施例提供的航空发动机喷油嘴的加工方法，采用铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔；利用第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔；使用铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔，解决了燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。如图8所示，本实施例还提供一种七轴车铣复合加工机床，用于对航空发动机喷油嘴进行加工，如图1所示，航空发动机喷油嘴包括喷筒1和设置在喷筒1前端的圆锥形喷口2，喷筒1的端部上设置有端面槽3，端面槽3径向上均布有多个第一斜孔4，喷筒1的侧壁周向均布有多个第二斜孔5，喷口2的端部上设置有端面7、沿端面7的轴向方向延伸且处于内壁上的内锥面6、及沿端面7的轴向方向延伸且处于外壁上的外锥面9，端面7径向均布有多个第三斜孔8，位于相同周向角度上的第三斜孔8和第一斜孔4相贯通，多个第一斜孔4、多个第二斜孔5和多个第三斜孔8之间相互有位置度要求，七轴车铣复合加工机床的控制装置包括第一加工模块10、第二加工模块20和第三加工模块30，其中，第一加工模块10，用于控制第一主轴夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，在喷筒上相应加工出端面槽、多个第一斜孔及多个第二斜孔；第二加工模块20，用于将第二主轴与第一主轴水平对接，控制第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件；第三加工模块30，用于翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，在喷口上对应加工出端面、外锥面、内锥面及多个第三斜孔，完成对航空发动机喷油嘴的加工。利用七轴车铣复合加工机床的第一加工模块10控制第一主轴的软爪夹紧棒料的第一端，在与棒料的第一端相对的第二端上加工出具有喷筒的零件，加工的工序如下：粗车喷筒端面外圆→钻喷筒中心引导孔→镗喷筒内孔→精车喷筒端面外圆→铣端面槽→加工第一斜孔→加工喷筒外圆槽→加工第二斜孔。其中，加工第二斜孔(直径为φ2.34+0.1mm)使用直径为φ2铣刀(2bs52-075h)螺旋铣孔，直接加工到设定尺寸。第二加工模块20将第二主轴与第一主轴水平对接，控制第二主轴夹紧喷筒的外圆，使用切断刀切下具有喷筒的零件。第三加工模块30翻转第二主轴，在切下的具有喷筒的零件上加工出喷口，加工的工序如下：粗车喷口端面及外锥面→钻喷口中心引导孔→粗镗内锥面→精车喷口端面外圆→加工第三斜孔。本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，根据完美的模块设计，量身设计航空发动机喷油嘴的多工位多主轴编程方案，规范车铣复合加工工艺方案和编程参数，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。优选地，如图8和图9所示，本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，第一加工模块10包括第一摆角加工单元11，其中，第一摆角加工单元11，用于控制第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。规范编程参数，是航空发动机喷油嘴加工的关键技术，在本实施例中，控制第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔。本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，利用第一主轴的b轴摆角在端面槽的径向上加工出多个第一斜孔及在喷筒的侧壁的周向上加工出多个第二斜孔，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。具体地，如图9所示，本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，第一摆角加工单元11包括第一引导子单元111、第一粗加工子单元112和第一精加工子单元113，其中，第一引导子单元111，用于采用中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔；第一粗加工子单元112，用于利用第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔；第一精加工子单元113，用于使用第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔。第一引导子单元111采用直径为φ1的中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔。第一粗加工子单元112采用直径为φ1的第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔。第一精加工子单元113采用直径为φ1.1的第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔(直径为φ1.04+0.15mm)。本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，控制第一主轴的b轴摆角加工第一斜孔(直径为φ1.04+0.15mm)的编程参数，如表3所示。刀具转速进给量中心钻φ1s3000f20第一合金钻头φ1s3000f20第二合金钻头φ1.1s1000f10表3本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，控制中心钻在端面槽上的第一斜孔开孔位置处钻第一引导孔；控制第一合金钻头对钻好第一引导孔的喷筒进行粗加工，将第一引导孔粗加工成第一粗加工孔；控制第二合金钻头对粗加工而成的第一粗加工孔进行精加工，将第一粗加工孔精加工成第一斜孔，解决了燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。优选地，如图8和图10所示，本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，第三加工模块30包括第二摆角加工单元31，其中，第二摆角加工单元31，用于利用第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔。规范编程参数，是航空发动机喷油嘴加工的关键技术，在本实施例中，第二摆角加工单元31控制第二主轴的b轴摆角在喷口的端面的径向上加工出多个第三斜孔。本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，控制第二主轴的b轴摆角在端面的径向上加工出多个第三斜孔，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。具体地，如图10所示，本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，第二摆角加工单元31包括第二引导子单元311、第二粗加工子单元312和第二精加工子单元313，其中，第二引导子单元311，用于控制铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔；第二粗加工子单元312，用于控制第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔；第二精加工子单元313，用于控制铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔。第二引导子单元311控制直径为φ0.3的铣刀(2bs52-111m)在喷口的端面的端面开孔位置处铣第二引导孔。第二粗加工子单元312控制直径为φ0.5的第三合金钻头(ad2-05)对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔。第二精加工子单元313控制直径为φ0.53的铰刀(2b120-0933)粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔(直径为φ0.52+0.03mm)。本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，控制第二主轴的b轴摆角加工第三斜孔(直径为φ0.52+0.03mm)的编程参数，如表4所示。刀具转速进给量铣刀φ0.3s3000f30第三合金钻头φ0.5s12000f30铰刀φ0.53s4000f30表4本实施例提供的七轴车铣复合加工机床，控制铣刀在端面的端面开孔位置处铣第二引导孔；控制第三合金钻头对铣好第二引导孔的喷口进行粗加工，将第二引导孔粗加工成第二粗加工孔；控制铰刀对粗加工而成的第二粗加工孔进行精加工，将第二粗加工孔精加工成第三斜孔，解决了燃油喷嘴孔在加工过程中多数量小孔位置度偏移及薄壁件易变形的技术问题，一次装夹就可完成零件的全部加工，大幅度降低零件的生产成本、提高品质；高效率、短周期和高可靠地保证发动机燃油喷嘴类零件主喷口的顺利交付。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页12