一种铆接机工件的固定装置的制作方法

本实用新型属于铆接机技术领域，尤其涉及一种铆接机工件的固定装置。

背景技术：

汽车前机盖铰链的生产过程中，需要通过铆接工艺将铰链的长臂和托架进行铆接，铆接时，将长臂和托架分别放置于夹具上，然后进行铆钉的铆接。传统的铆接机的工件固定装置只有夹具，且夹具设计较为简易，在将工件进行铆接时，由于缺少固定装置，工件极易发生摆动和变形，致使铆接后的产品的校正量较大，极大地降低了加工的效率及质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种能够对工件进行有效固定、铆接后产品校正量小的铆接机工件的固定装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种铆接机工件的固定装置，包括夹具组件和卡具组件；

所述夹具组件包括底座、设置于底座后端的第一夹紧装置、对称设置于第一夹紧装置前端两侧的两个第二夹紧装置、设置于两个所述第二夹紧装置前端中心的第三夹紧装置，所述第一夹紧装置、第二夹紧装置及第三夹紧装置根据汽车前机盖铰链的形状排列；

所述第一夹紧装置包括第一夹紧座、对称设置于第一夹紧座两侧的两个第一夹紧板、及设置于第一夹紧座及第一夹紧板之间的第一支撑块，所述第一夹紧座上表面开设有一个定位孔；

所述第二夹紧装置包括第二夹紧座、设置于第二夹紧座远离底座的中心一侧的第二夹紧板、及设置于第二夹紧座与第二夹紧板之间的第二支撑块，所述第二夹紧板的前后两端各开设有一个沿厚度方向贯穿第二夹紧板的第二夹紧孔，且位于第二夹紧板前端的第二夹紧孔的位置略低于位于第二夹紧板后端的第二夹紧孔的位置；

所述第三夹紧装置包括铆钉座和设置于铆钉后端的第三支撑块，所述铆钉座和第三支撑块一体成型，且所述铆钉座悬空设置于底座上，所述铆钉座上方中心处开设有铆钉孔；

所述卡具组件包括顶板、对称设置于顶板底部后方两侧的两个第一压紧装置、对称设置于顶板底部前方两侧的两个第二压紧装置、及对称设置于底板前后两端的两个第三压紧装置，且位于底板后方的第三压紧装置与第一夹紧座上的定位孔相对应；

所述第一压紧装置包括固定连接于底板后端一侧的固定板、设置于固定板远离顶板中心的一侧的第一气缸、与第一气缸的活塞杆的自由端固定连接的第一连接板、及与第一连接板朝向固定板的一侧相连接的第一压紧柱，所述第一压紧柱有两个，且两个所述第一压紧柱分别位于第一连接板的前侧和后侧，所述固定板上开设有直径大于第一压紧柱的外径的第一压紧孔，所述第一压紧柱穿过所述第一压紧孔；

所述第二压紧装置包括固定连接于底板前端一侧的第二气缸、与第二气缸的活塞杆的自由端连接的第二连接板、及设置于第二连接板朝向第二气缸一侧的第二压紧柱，所述第二压紧柱有两个，且两个所述第二压紧柱分别与两个第二夹紧孔相对应设置；

所述第三压紧装置包括设置于底板底部的压紧座、及设置于压紧座上的第三压紧柱，所述第三压紧柱的直径小于定位孔的直径。

进一步的，所述夹具组件还包括设置于第三夹紧装置后端的定位柱，所述定位柱底部穿过底座。

进一步的，所述铆钉座下方的底座上开设有圆弧形缺口，所述圆弧形缺口的圆心与铆钉座的中心在同一竖直线上。

与现有技术相比，本实用新型产生的有益效果是：

1)卡具组件的添加，能够起到固定产品的作用，通过与夹具组件的配合，能够将工件进行有效的固定，避免工件在铆接时随意摆动，造成产品变形，减少了后续的工件的校正工作，极大的提高了加工的效率和质量。

2)汽车的前机盖铰链为对称件，分为正向和反向两种，通过在夹具组件上设置两个对称的第二夹紧装置、在第一夹紧座两侧设置两个对称设置的第一夹紧板、并将卡具组件设置成为对称形式，使得本实用新型的铆接机工件的固定装置能够加工正向和反向的工件，提高了本实用新型的利用率和实用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为夹具组件的俯视图；

图2为夹具组件的侧视图；

图3为卡具组件的主视图；

图4为卡具组件的仰视图；

图5为汽车前机盖铰链的示意图。

其中：1.底座，2.第一夹紧装置，3.第二夹紧装置，4.第三夹紧装置，5.第一夹紧座，6.第一夹紧板，7.第一支撑块，8.第二夹紧座，9.第二夹紧板，10.第二支撑块，11.第二夹紧孔，12.铆钉座，13.第三支撑块，14.铆钉孔，15.顶板，16.第一压紧装置，17.第二压紧装置，18.第三压紧装置，19.固定板，20.第一气缸，21.第一连接板，22.第一压紧柱，23.第二气缸，24.第二连接板，25.第二压紧柱，26.压紧座，27.第三压紧柱，28.定位柱，29.圆弧形缺口，30.汽车前机盖铰链，31.长臂，32.托架，33.定位孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明：

如图1-5所示，本实用新型提供的铆接机工件的固定装置，包括夹具组件和卡具组件；

所述夹具组件包括底座1、设置于底座1后端的第一夹紧装置2、对称设置于第一夹紧装置2前端两侧的两个第二夹紧装置3、设置于两个所述第二夹紧装置3前端中心的第三夹紧装置4，所述第一夹紧装置2、第二夹紧装置3及第三夹紧装置4根据汽车前机盖铰链30的形状排列；

所述第一夹紧装置2包括第一夹紧座5、对称设置于第一夹紧座5两侧的两个第一夹紧板6、及设置于第一夹紧座5及第一夹紧板6之间的第一支撑块7，所述第一夹紧座5上表面开设有一个定位孔33；

所述第二夹紧装置3包括第二夹紧座8、设置于第二夹紧座8远离底座1的中心一侧的第二夹紧板9、及设置于第二夹紧座8与第二夹紧板9之间的第二支撑块10，所述第二夹紧板9的前后两端各开设有一个沿厚度方向贯穿第二夹紧板9的第二夹紧孔11，且位于第二夹紧板9前端的第二夹紧孔11的位置略低于位于第二夹紧板9后端的第二夹紧孔11的位置；

所述第三夹紧装置4包括铆钉座12和设置于铆钉后端的第三支撑块13，所述铆钉座12和第三支撑块13一体成型，且所述铆钉座12悬空设置于底座1上，所述铆钉座12上方中心处开设有铆钉孔14；

所述卡具组件包括顶板15、对称设置于顶板15底部后方两侧的两个第一压紧装置16、对称设置于顶板15底部前方两侧的两个第二压紧装置17、及对称设置于底板前后两端的两个第三压紧装置18，且位于底板后方的第三压紧装置18与第一夹紧座5上的定位孔33相对应；

所述第一压紧装置16包括固定连接于底板后端一侧的固定板19、设置于固定板19远离顶板15中心的一侧的第一气缸20、与第一气缸20的活塞杆的自由端固定连接的第一连接板21、及与第一连接板21朝向固定板19的一侧相连接的第一压紧柱22，所述第一压紧柱22有两个，且两个所述第一压紧柱22分别位于第一连接板21的前侧和后侧，所述固定板19上开设有直径大于第一压紧柱22的外径的第一压紧孔，所述第一压紧柱22穿过所述第一压紧孔；

所述第二压紧装置17包括固定连接于底板前端一侧的第二气缸23、与第二气缸23的活塞杆的自由端连接的第二连接板24、及设置于第二连接板24朝向第二气缸23一侧的第二压紧柱25，所述第二压紧柱25有两个，且两个所述第二压紧柱25分别与两个第二夹紧孔11相对应设置；

所述第三压紧装置18包括设置于底板底部的压紧座26、及设置于压紧座26上的第三压紧柱27，所述第三压紧柱27的直径小于定位孔33的直径。

所述夹具组件还包括设置于第三夹紧装置4后端的定位柱28，所述定位柱28底部穿过底座1。

所述铆钉座12下方的底座1上开设有圆弧形缺口29，所述圆弧形缺口29的圆心与铆钉座12的中心在同一竖直线上。

本实用新型的原理：

1)本实用新型在使用时，首先将铆钉放置于铆钉孔14内，并使铆钉的帽端端朝下与铆钉孔14接触；

2)将汽车前机盖铰链30的长臂31的冲孔放置于铆钉的铆钉柱上，并根据长臂31的弯曲方向，使长臂31的中部置于左侧或右侧的第二夹紧装置3上，使长臂31的后部的侧边部分置于第一夹紧装置2的第一支撑块7上，第一支撑块7的高度小于第一夹紧座5和第一夹紧板6的高度，且第一夹紧板6的上端面与第一支撑块7的上端面之间的距离，与长臂31的侧边部分的高度相等，第一夹紧座5和第一夹紧板6对长臂31起到夹持作用；

3)将汽车前机盖铰链30的托架32的冲孔放置于铆钉的铆钉柱上，并根据托架32的弯曲方向，使托架32的中后部置于左侧或右侧的第二夹紧装置3上，且托架32的侧边部分置于第二夹紧装置3上；

4)在对铆钉进行铆接前，将卡具组件放置于夹具组件上方，通过卡具组件与夹具组件配合，对汽车前机盖铰链30进行夹紧固定，具体的，两个第一压紧装置16分别与第一夹紧装置2的左右两侧相对应，根据长臂31所在的位置，控制左侧的第一气缸20或右侧的第一气缸20工作，控制第一气缸20的活塞杆收缩，活塞杆收缩带动与活塞杆连接的第一连接板21朝向顶板15中心移动，从而带动与第一连接板21相连接的第一压紧柱22朝向顶板15中心移动，第一压紧柱22将长臂31后部的侧边部分压紧到第一支撑块7上，从而将长臂31后部进行固定；两个第二压紧装置17分别与两个第二夹紧装置3相对应，根据托架32所在位置，控制左侧的第二气缸23或右侧的第二气缸23工作，控制第二气缸23的活塞杆收缩，活塞杆收缩带动与活塞杆相连的第二连接板24朝向顶板15中心移动，从而带动与第二连接板24相连的第二压紧柱25朝向顶板15中心移动，两个第二压紧柱25分别与第二夹紧装置3上的第二夹紧孔11相互对应，第二压紧柱25向第二夹紧孔11内移动，并穿过第二夹紧孔11，将托架32的侧边部分压紧到第二夹紧座8上；第三压紧装置18分别设置于顶板15的前端和后端，位于顶板15后端的第三压紧装置18与第一夹紧座5上的定位孔33相对应，固定铰链时，第三定位柱28能够进入到定位孔33内，一方面能够对卡具组件和夹具组件的相对位置进行定位，另一方面，能够防止卡具组件的顶板15在铆接时出现晃动，位于顶板15前端的第三压紧装置18能够对托架32前端的上面板的相应位置进行压紧固定，避免托架32的上面板在铆接时出现上翘。

综上所述，通过夹具组件与卡具组件的相互配合，本实用新型能够将汽车前机盖铰链进行有效的固定，有效避免了加工过程中铰链的晃动和产品变形，减少了后续的工件的校正工作，极大的提高了加工的质量和效率。

以上通过实施例对本实用新型的进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。