一种尾座锁紧机构及数控卧式车床尾座的制作方法

本实用新型涉及一种尾座锁紧机构，尤其是活塞液压缸式锁紧机构，还涉及一种数控卧式车床尾座，属于数控卧式车床技术领域。

背景技术：

现有平床身数控卧式车床，尾座大多为手动尾座，这种尾座结构采用尾座套筒与尾座体配研，尾座套筒前端采用莫氏锥孔结构，顶尖直接安装于莫氏锥孔内；尾座套筒尾部安装一螺母座，通过螺杆旋转带动尾座套筒移动，此结构受尾座体尺寸的限制，套筒移动有效行程较短；手动尾座需要用手动方式旋转手轮带动尾座套筒使尾座上的顶尖伸出以顶紧工件实现对工件的定位，再搬动手柄实现锁紧；采用这种手动控制方式，工作效率低，劳动强度大，夹紧力大小难以精确控制，定位准确性和稳定性比较差。

尾座作为机床的基本部件在顶持、支撑工件时由于受到工件的反作用力，需要将尾座锁紧在床身上，避免产生位移而影响工件的加工精度，当工件长度发生变化超出尾座套筒行程范围时就需要松开尾座夹板，移动尾座来满足加工要求。现有平床身数控卧式车床手动尾座，尾座体锁紧方式采用手动锁紧，此种锁紧结构需要人工松开锁紧螺母，增加了劳动强度、降低了工作效率，不利于编程自动化控制。

现有一部分平床身数控卧式车床，为了改善床鞍驱动受力条件，Z向丝杆采用中置结构，取消了溜板箱，Z向丝杠位于床鞍两条导轨之间，无法配置现有手动尾座，机床长度规格有限，在车削长轴类零件受到了限制，使此类机床只能加工短轴和盘类零件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有Z向（既与主轴回转轴线平行方向，也就是床鞍相对于床身导轨移动的方向）丝杆中置平床身数控卧式车床无法配置现有手动锁紧结构的手动尾座问题，提供一种平床身数控卧式车床活塞液压缸式结构尾座锁紧机构，具体方案如下：

一种车床尾座锁紧机构，包括承载尾座的底座、第一锁紧件和第二锁紧件，所述底座设于车床的导轨上，所述第一锁紧件设于所述底座前端，所述底座通过第一锁紧件与所述车床的床鞍连接，所述第二锁紧件设于底座上，所述底座通过第二锁紧件锁于所述导轨上。当需要移动尾座时，首先松开第二锁紧件，将床鞍移动到靠近尾座的位置，通过第一锁紧件实现尾座底座与床鞍的连接，此时移动床鞍即可拖动尾座，当尾座移动到位后，打开第一锁紧件，使尾座底座与床鞍脱离连接，然后锁紧第二锁紧件。

进一步地，所述第一锁紧件是插销，便于插拔。

进一步地，所述第二锁紧件是液压锁紧装置，包括油管接头、活塞杆、压板、支架、传感器和开槽件，所述油管接头和活塞杆穿过所述底座，所述油管接头设于活塞杆上端，所述压板设于活塞杆下端，所述支架一端设于底座上，将底座和活塞杆固定，支架的另一端设有开槽件和传感器，所述开槽件与压板接触。通过活塞杆拉紧底座两侧的锁紧压板，通过压板将尾座底座抱死在床身导轨上，当需要移动尾座时，通过液压系统控制锁紧油缸使压板松开，当尾座移动到位后，再通过液压系统控制锁紧油缸使压板锁紧。

进一步地，所述开槽件是开槽圆螺母，所述第二锁紧件还包括设于底座上的配油器。

进一步地，所述第一锁紧件有两个，设于底座两侧前端，所述第二锁紧件有四个，两两对称设于底座两侧。

本实用新型还涉及一种数控卧式车床尾座，包括尾座身、设于座身前端的套筒和设于套筒前端的顶尖，还包括上述的锁紧机构。

进一步地，所述套筒包括套身、带莫氏锥孔的心轴、套筒锁紧件、前侧密封件、套筒活塞杆、后侧密封件和套筒油管接头和端盖，所述心轴设于套身前端，所述顶尖设于心轴的莫氏锥孔内，所述套筒锁紧件设于套身前端外侧，所述心轴尾部连接活塞杆，前侧密封件设于活塞杆前端，后侧密封件设于活塞杆末端，套筒油管接头设于套身后侧，所述套身末端设有端盖。套筒本身作为液压缸体，通过活塞杆的移动实现对心轴伸缩动作的控制。

进一步地，所述前侧密封件和后侧密封件均为密封隔套和密封环。

进一步地，所述套筒还包括设于套身后部外侧的法兰。

本实用新型的有益效果如下：

此结构的尾座由液压系统控制尾座对工件的快速夹紧及自动锁紧功能，工件夹紧和拆卸方便，定位准确，自动化程度高，解决现有Z向丝杆中置平床身数控卧式车床无法配置现有手动锁紧结构的手动尾座问题，实现液压控制尾座心轴伸缩及尾座体液压锁紧编程自动化控制，增大了顶尖伸缩的有效行程，极大地提高了工作效率，降低了劳动强度，具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1为车床尾座及其锁紧机构的结构示意图；

图2为车床尾座及其锁紧机构的右视图；

图3为锁紧机构的第二锁紧件的结构示意图；

图4为车床尾座的套筒的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实施例的尾座锁紧机构包括承载尾座的底座2、插销7和液压锁紧装置5，底座2设于车床的导轨8上，插销7设于底座2前端，底座通过插销7与车床的床鞍连接，插销7可以设置两个，设于底座两侧前端，如图3所示，液压锁紧装置5包括油管接头5.1、活塞杆5.2、压板5.3、支架5.5、传感器5.6和开槽件5.4，油管接头5.1和活塞杆5.2穿过底座2，油管接头5.1设于活塞杆5.2上端，压板5.3设于活塞杆5.2下端，支架5.5一端设于底座2上，将底座2和活塞杆5.2固定，支架5.5的另一端设有开槽件5.4和传感器5.6，传感器5.6可检测压板5.3松开与锁紧状态，当压板松开后，传感器给出压板松开信号，此时就可以将床鞍与尾座通过插销连接，之后就可以移动尾座。开槽件5.4与压板5.3接触，开槽件可以是开槽圆螺母，液压锁紧装置5配油器6设于底座2上，液压锁紧装置5可以设置四个，两两对称设于底座两侧。

尾座座身与底板通过螺栓连接，整个尾座在床身导轨位置的固定靠集成于尾座底座内的锁紧油缸通过活塞杆带动锁紧压板将整个尾座锁紧在床身导轨上，使之克服尾座顶紧工件时的反作用力。

整个尾座的移动主要靠床鞍带动，当需要移动尾座时，首先松开锁紧压板，将床鞍移动到靠近尾座的位置，通过手动插销装置实现尾座底座与床鞍的连接，此时移动床鞍即可拖动尾座，当尾座移动到位后，提起插销，使尾座底座与床鞍脱离连接，然后锁紧压板。

如图1-2所示，本实施例的包括上述的锁紧机构的数控卧式车床尾座，包括尾座身1、设于座身前端的套筒3和设于套筒前端的顶尖4，套筒3包括套身3.1、带莫氏锥孔的心轴3.2、套筒锁紧件3.3、前侧密封件3.4、套筒活塞杆3.5、法兰3.6、后侧密封件3.7和套筒油管接头3.9和端盖3.8，心轴设于套身前端，顶尖设于心轴的莫氏锥孔内，套筒锁紧件设于套身前端外侧，心轴尾部连接活塞杆，前侧密封件设于活塞杆前端，后侧密封件设于活塞杆末端，套筒油管接头设于套身后侧，法兰设于套身后部外侧，套身末端设有端盖。前侧密封件和后侧密封件可以均为密封隔套和密封环。尾座套筒采用整体活塞液压缸式结构，中型回转顶尖装于心轴莫氏锥孔内，锥孔末端加工有退顶尖槽；心轴尾部与集成于套筒后部的伸缩液压缸的活塞杆连接，套筒通过密封隔套装置，将其分为两部分，前半部分与心轴配合，实现尾座顶尖支撑功能，后半部分通过密封装置，将套筒本身作为液压缸体，通过活塞杆的移动实现对心轴伸缩动作的控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。