本发明属于汽车配件技术领域，具体公开了一种卷筒装置。
背景技术：
汽车尾喉的结构主要为筒体，该筒体一般由板料经过卷制、焊接和扩撑而成。
现有的卷筒装置，在板料卷好之后，为了便于将板料的首尾两端焊接到一起，往往需要人工将板料的首尾两端压在一起进行焊接，不但焊缝不标准，并且采用人力对板料首尾两端压紧，焊接速度慢，人力消耗大，整个汽车尾喉生产效率低。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种卷筒装置，以解决卷筒装置生产效率低的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：卷筒装置，包括底座支架、连接轴、开有进料口的外筒和可拆卸盖合在外筒两端的盖体，所述连接轴穿出外筒的两端并转动连接在底座支架上，还包括圆筒扩撑机构和板身压紧机构；所述圆筒扩撑机构包括扩撑板、滑动件、推动件和第一驱动件，所述滑动件和扩撑板的数量均为多个，多个扩撑板设于连接轴和外筒之间，多个扩撑板未扩撑时能够相互靠拢并围合成圆筒状，多个滑动件套接并滑动连接在连接轴上，滑动件之间通过推动件固定连接，滑动件的外周均等铰接有多个连接杆，连接杆的另一端铰接在扩撑板的内侧，连接杆的长度大于多个扩撑板未扩撑时的内径，所述第一驱动件设于连接轴的一侧用于驱动紧邻第一驱动件的滑动件滑动；与进料口相对的扩撑板一侧开有夹紧口，夹紧口两侧的扩撑板内对称开有滑道，每个滑道内密封并滑动连接有用于夹紧板料起始端的第一夹紧件，所述滑道的一端与夹紧口连通，所述滑道的另一端与压缩气源连通；所述板身压紧机构包括固定连接在外筒内侧的多个滑座，每个滑座内密封并滑动连接有第二夹紧件，所述滑座的上部与压缩气源连通。
本基础方案的工作原理在于：采用本装置对汽车尾喉卷筒时，连接轴穿出外筒的两端并转动连接在底座支架上，便于尾喉卷制焊接，在此过程中，外筒两端的盖体起到支撑外筒的作用。
采用本装置对汽车尾喉卷筒时，首先将板料从外筒的进料口推入，并进入扩撑板上的夹紧口，向与夹紧口连通的滑道内通压缩气体，滑道内的第一夹紧件在气压的作用下夹紧板料的起始端，板料夹紧后停止向滑道内通压缩气体。
随后，在电机或者人工的推动下转动连接轴一圈，连接轴的转动带动多个扩撑板转动，由于多个扩撑板未扩撑时相互靠拢并围合成圆筒状，所以扩撑板的转动完成板料的卷制过程。
板料卷制后，向外筒内侧的滑座上部通入压缩气体，每个滑座内的第二夹紧件在气压的作用下压紧卷制后的板料，工人对卷制后的板料进行焊接。
最后，启动第一驱动件，第一驱动件驱动紧邻第一驱动件的滑动件滑动，由于滑动件之间通过推动件固定连接，所以随着与第一驱动件紧邻的滑动件滑动，多个滑动件在推动件的作用下也会同时向远离第一驱动件方向滑动；在滑动件滑动过程中，由于滑动件的外周均等铰接有多个连接杆，连接杆的另一端铰接在扩撑板的内侧，并且连接杆的长度大于多个扩撑板未扩撑时的内径，所以随着滑动件的滑动，扩撑板在连接杆的作用下相互远离，完成对卷制焊接后板料的扩撑过程，保证汽车尾喉的圆筒状。
采用本装置对汽车尾喉卷筒后，将连接轴从底座支架上取下，盖合在外筒两端的盖体拆下，就能够完成尾喉出料。
本基础方案的有益效果在于：采用本装置生产汽车尾喉时，1)通过压缩气体对板料进行夹紧，夹紧速度快，夹紧效率高，并且通过控制压缩气体的通入量能够控制第一夹紧件对板料的夹紧程度，保证本装置对板料起始端的夹紧效果；2)板身压紧机构的设置能够实现对卷制后的板料快速压紧，多个滑座的设置更加保证了板身压紧机构对板身的压紧效果，便于给工人对卷制压紧后的板料进行焊接，无需人工进行压紧，焊接速度快，节省人力，极大的提高了生产效率；3)圆筒扩撑机构的设置，控制第一驱动件，通过扩撑板、滑动件和推动件的配合，就能够快速实现板料的扩撑，扩撑速度快，扩撑效率高。
进一步，所述连接杆内设有第一通气管道，所述滑动件设有连通管道，连通轴内为空腔，连通轴的一端与压缩气源连通。向连通轴内通入压缩气体，压缩气体经连通管道和第一通气管道进入滑道内，能够十分简便的实现对板料起始端的夹紧。
进一步，所述第一驱动件为设有第一进气口的气囊，所述气囊套接在所述连接轴的一侧。向气囊中通气，气囊膨胀，驱动紧邻气囊的滑动件向远离气囊方向滑动，气囊放气，滑动件向靠近气囊方向滑动。
进一步，所述外筒的外壁设有第二进气口，所述外筒内开有空腔，所述空腔与多个滑座连通。向第二进气口通入压缩气体，压缩气体经外筒内空腔，进入滑座，第一夹紧件在气压的作用下，向卷制后的板料靠近，并压紧，便于工人焊接。
进一步，所述外筒靠近进料口的两侧对称设有压力阀。通过设置压力阀的数值，当外筒内的气压达到一定程度后，压缩气体经压力阀喷出，一方面确保第二夹紧件对板身的适当压紧；另一方面，喷出的压缩气体对焊接处进行降温。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例图1中a方向的剖视图；
图3是图2中b处的局部结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：底座支架1、连接轴2、进料口3、外筒4、盖体5、扩撑板6、滑动件7、推动件8、第一驱动件9、连接杆10、电机11、夹紧口12、滑道13、第一夹紧件14、滑座15、第二夹紧件16、第一通气管道17、连通管道18、第二进气口19、压力阀20。
如图1、图2和图3所示，卷筒装置，包括底座支架1、连接轴2、外筒4、盖体5、圆筒扩撑机构和板身压紧机构，外筒4上开有进料口3，盖体5可拆卸盖合在外筒4两端。连接轴2穿出外筒4的两端并转动连接在底座支架1上，外筒4与盖体5相对底座支架1不发生相对转动。
圆筒扩撑机构包括扩撑板6、滑动件7、推动件8和第一驱动件9，滑动件7和扩撑板6的数量均为多个，本实施例优选扩撑板6的数量为四个，滑动件7的数量为四个。四个扩撑板6设于连接轴2和外筒4之间，四个扩撑板6未扩撑时能够相互靠拢并围合成圆筒状，四个滑动件7套接并滑动连接在连接轴2上，滑动件7之间通过推动件8固定连接，滑动件7的外周均等铰接有多个连接杆10，连接杆10的另一端铰接在扩撑板6的内侧，本实施例优选连接杆10的数量为六个，连接杆10的长度大于多个扩撑板6未扩撑时的内径。第一驱动件9为设有第一进气口19的气囊，气囊套接在连接轴2的一侧。向气囊中通气，气囊膨胀时，气囊驱动紧邻气囊的滑动件7向远离气囊方向滑动。
与进料口3相对的扩撑板6一侧开有夹紧口12，夹紧口12两侧的扩撑板6内对称开有滑道13，每个滑道13内均密封并滑动连接有第一夹紧件14，滑道13的一端与夹紧口12连通，滑道13的另一端与压缩气源连通。连接杆10内设有第一通气管道17，滑动件7设有连通管道18，连通轴2内为空腔，连通轴2的一端与压缩气源连通，向连通轴2内通入压缩气体，压缩气体经连通管道18和第一通气管道17进入滑道13内，第一夹紧件14在气压的作用下夹紧板料的起始端。
板身压紧机构包括固定连接在外筒4内侧的多个滑座15，每个滑座15内密封并滑动连接有第二夹紧件16。外筒4的外壁设有第二进气口19，外筒4内开有空腔，空腔与多个滑座15连通。向第二进气口19通入压缩气体，压缩气体经外筒4内空腔，进入滑座15，第二夹紧件16在气压的作用下，压紧卷制后的板料。
另外，外筒4靠近进料口3的两侧对称设有压力阀20。
采用本装置对板料卷制焊接时，外筒4两端的盖体5起到支撑外筒4的作用；首先将板料从外筒4的进料口3推入，并进入扩撑板6上的夹紧口12，向连通轴2内通入压缩气体，压缩气体经连通管道18和第一通气管道17进入滑道13内，第一夹紧件14在气压的作用下夹紧板料的起始端。板料夹紧后停止向滑道13内通压缩气体。
随后，在电机11或者人工的推动下转动连接轴2一圈，连接轴2的转动带动扩撑板6转动，多个扩撑板6未扩撑时相互靠拢并围合成圆筒状，扩撑板6的转动完成板料的卷制过程。
板料卷制后，向第二进气口19通入压缩气体，压缩气体经外筒4内空腔，进入滑座15，第二夹紧件16在气压的作用下，向卷制后的板料靠近，并压紧，为工人焊接准备。外筒4靠近进料口3的两侧对称设有压力阀20，通过设置压力阀20的数值，当外筒4内的气压达到一定程度后，压缩气体经压力阀20喷出，一方面确保第二夹紧件16对板身的适当压紧；另一方面，喷出的压缩气体对焊接处进行降温。
随后，向气囊中通气，气囊膨胀，气囊驱动紧邻气囊的滑动件7向远离气囊方向滑动，随着与第一驱动件9紧邻的滑动件7滑动，四个滑动件7在推动件8的作用下也会同时向远离第一驱动件9方向滑动；由于滑动件7的外周均等铰接有多个连接杆10，连接杆10的另一端铰接在扩撑板6的内侧，随着滑动件7的滑动，扩撑板6在连接杆10的作用下相互远离，完成对卷制焊接后板料的扩撑过程，保证汽车尾喉的圆筒状。
最后，将连接轴2从底座支架1上取下，并将盖合在外筒4两端的盖体5拆下，完成尾喉出料。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。