本发明涉及一种装配设备，特别是一种压装工装。
背景技术：
在减速器的生产过程中，需要将大型端板装入减速器输出轴大圆柱面，传统方式通过人工压装实现，费工费时，效率低下，可持续性差，压装效果不稳定。因人工施加压力大小，方向难以做到准确，因此可能造成装配不良甚至装配失败，导致零件报废。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的容易打弯的问题，提供一种压装工装，以提高装配品质。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种压装工装，用于将零件压入装配体，包括传力组件和拉杆；
传力组件用于将压力传递至零件；
拉杆一端用于与装配体相连，拉杆另一端用于在压入过程中保持固定，拉杆与传力组件可滑动地相连；
在外部压力作用下，传力组件能够相对于拉杆沿拉杆的长度方向滑动。
在装配的过程中，通过传力组件传递压力，而传力组件与拉杆相连，因此，只要保证拉杆的方向确定，即可以实现力的方向确定。而在压入过程中，力作用在传力组件上，若传力组件受到压力，则拉杆受到拉力，而拉杆的两端固定，在传力组件沿拉杆滑动的过程中，拉杆上的力使拉杆拉紧，不存在拉杆打弯的可能性。因此通过这种结构，有利于保持压力方向的稳定，从而避免打弯，便于准确地压入。
作为本发明的优选方案，还包括驱动件，驱动件的输出端与传力组件相连。
在压入过程中，由于所需要的压力较大，人工压入会耗费较多的体力，因此采用驱动件输出压力，有利于节约工人的体力，同时，机械结构提供压力，相比于人力压入，更有助于保持压入方向的稳定。具体的，驱动件可以选择为液压千斤顶。采用液压驱动件输出压力，既有利于降低人工劳动强度，又能保持压力的稳定，持续性高。
作为本发明的优选方案，还包括框形支架，框形支架中设有用于安装驱动件的安装部。
在框形支架中设置安装部，用于安装驱动件。便于使驱动件的位置能够保持固定。具体的，安装部上具有为用于固定安装液压千斤顶垫板的螺纹孔。
作为本发明的优选方案，框形支架的位置通过支撑组件固定，框形支架一端与支撑组件相连，拉杆上远离装配体的一端固定于框形支架上。
拉杆上远离装配体的一端与框形支架相连，从而能够实现拉杆位置的固定，在压入时，传力组件能够沿固定的拉杆滑动，从而保证压入方向稳定性。
作为本发明的优选方案，拉杆为双头螺杆，框形支架中还设有调节螺母，调节螺母与双头螺杆的端部配合。
在拉杆上设置调节螺母，压入过程中，可以随压入过程调整调节螺母，使拉杆时刻处于拉紧状，保持了传力组件始终处于稳定的传力状态，避免传力方向歪斜，便于快速，准确地进行压装工作。
作为本发明的优选方案，支撑组件包括支撑架和丝杆，支撑架一端固定，支撑架另一端与丝杆一端相连，丝杆另一端与框形支架相连。
支撑组件中设置了丝杆，既能够实现对框形支架的固定作用，又能够实现一定范围内的调节，使该压装工装能够适应不同的减速器的装配需求。
作为本发明的优选方案，传力组件包括压板架，压板架包括底板和两个侧板；
底板置于框形支架中，并与驱动件的输出端相连；
两个侧板相对设置，其中一个侧板位于框形支架一侧，另一个侧板位于框形支架另一侧。
压板架上的底板置于框形支架中，从而便于压板架与驱动件的输出端相连。压板架上的两个侧板分别置于框形支架的两侧，便于通过侧板将压力传递给零件。同时，这种结构设计能够便于拉杆与框形支架的相连，从而不会影响拉杆的固定。
作为本发明的优选方案，传力组件还包括垫块架，垫块架与一端与压板架抵接，垫块架另一端用于与工件相连。
垫块架设置与压板架与零件之间，用于传递压力。垫块架的个数可以为一个或若干个，使用时，根据需要压入的长度确定垫块架的个数。
作为本发明的优选方案，垫块架上设有u形槽，u形槽一端位于垫块架的边缘，u形槽另一端位于垫块架的中心。
垫块架上设置u形槽，便于实现拉杆与垫块架的相连。同时，u形槽的一端位于垫块架的边缘，便于将拉杆置于u形槽中，安装方便。
作为本发明的优选方案，还包括垫板，垫板用于设于垫块架与零件之间。
垫板用于设于垫块架与零件之间，能够增加零件的受力面积，从而避免压入力对零件表面造成损伤。
作为本发明的优选方案，垫板上设有u形槽，u形槽一端位于垫板的边缘，u形槽另一端位于垫板的中心。
垫板上设置u形槽，便于拉杆穿过垫板，从而实现拉杆端部与装配体的相连。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
通过本发明提供的压装工装，在压入时，传力组件用于传递压力，传力组件的传力方向由拉杆决定，而拉杆上受到拉力，因此拉杆不存在打弯的可能性。这种结构能够避免压入过程中压力的方向发生偏斜，从而使压入过程能够顺利进行。
附图说明
图1是本发明提供的压装工装的结构示意图。
图2是本发明提供的压装工装在另一视角下的结构示意图。
图3是本发明提供的框形支架的结构示意图。
图4是本发明提供的压板架的结构示意图。
图5是本发明提供的垫块架的结构示意图。
图6是本发明提供的圆形垫板的结构示意图。
图标：1-压装工装；2-零件；3-装配体；11-拉杆；12-传力组件；13-驱动件；14-框形支架；15-支撑组件；112-调节螺母；121-压板架；122-垫块架；123-垫板；125-u形槽；141-第一立板；142-第二立板；143-安装部；1211-底板；1212-侧板；1221-传力板；1222-传力柱；151-丝杆；152-支撑架；153-支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
请参阅图1-图6。本发明实施例提供了一种压装工装1，这种压装工装1用于将零件2压入装配体3，其包括传力组件12和拉杆11；传力组件12用于将压力传递至零件2；拉杆11一端用于与装配体3相连，拉杆11另一端用于压入过程中保持固定，拉杆11与传力组件12可滑动地相连；在外部压力作用下，传力组件12能够相对于拉杆11沿拉杆11的长度方向滑动。
进一步的，拉杆11为双头螺杆。
在装配的过程中，通过传力组件12传递压力，而传力组件12与拉杆11相连，因此，只要保证拉杆11的方向确定，即可以实现力的方向确定。而在压入过程中，力作用在传力组件12上，若传力组件12受到压力，则拉杆11受到拉力，而在压入过程中，拉杆11的两端固定，在传力组件12沿拉杆11滑动的过程中，拉杆11上的力使拉杆11拉紧，不存在拉杆11打弯的可能性。因此通过这种结构，有利于保持压力方向的稳定，从而避免打弯，便于准确地压入。
在上述结构的基础上，压装工装1还包括驱动件13，驱动件13的输出端与传力组件12相连。
在压入过程中，由于所需要的压力较大，人工压入会耗费较多的体力，因此采用驱动件13输出压力，有利于节约工人的体力，同时，机械结构提供压力，相比于人力压入，更有助于保持压入方向的稳定。具体的，驱动件13可以选择为液压千斤顶。
在上述结构的基础上，还包括框形支架14，框形支架14中设有用于安装驱动件13的安装部143。
在框形支架14中设置安装部143，用于安装驱动件13。便于使驱动件13的位置能够保持固定。
进一步的，框形支架14包括两个第一立板141和两个第二立板142，两个第一立板141和两个第二立板142组成上下贯通的框架结构。两个第一立板141相对设置，两个第二立板142相对设置，安装部143设置与两个第一立板141上。其中一个第二立板142上设有用于与拉杆11固定相连的孔。
在上述结构的基础上，框形支架14的位置通过支撑组件15固定，框形支架14一端与支撑组件15相连，拉杆11上远离装配体3的一端固定于框形支架14上。
拉杆11上远离装配体3的一端与框形支架14相连，从而能够实现拉杆11位置的固定，在压入时，传力组件12能够沿固定的拉杆11滑动，从而保证压入方向稳定性。
具体的，拉杆11为双头螺杆，框形支架14中还设有调节螺母112，调节螺母112与拉杆11的端部配合。
在拉杆11上设置调节螺母112，使得在压入的过程中，可以随压入过程调整调节螺母112，使拉杆11时刻处于拉紧的状态，保持了传力组件12始终处于稳定的传力状态，避免传力方向歪斜，便于快速、准确地进行压装工装1。
在上述结构的基础上，支撑组件15包括支撑架152、丝杆151和支撑杆153，支撑架152一端固定，支撑架152另一端与支撑杆153一端相连，支撑杆153另一端与丝杆151一端相连，丝杆151另一端与框形支架14相连。
支撑组件15中设置了丝杆151，既能够实现对框形支架14的固定作用，又能够在压入前，在一定范围内调节框形支架14的位置，使该压装工装1能够适应不同的减速器的装配需求。
进一步的，框形支架14上远离拉杆11的第一立板141与丝杆151相连。调节丝杆151的伸出长度，可以用于调节框形支架14的位置。
在上述结构的基础上，传力组件12包括压板架121，压板架121包括底板1211和两个侧板1212；
底板1211置于框形支架14中，并与驱动件13的输出端相连；
两个侧板1212相对设置，其中一个侧板1212位于框形支架14一侧，另一个侧板1212位于框形支架14另一侧。
压板架121上的底板1211置于框形支架14中，即：压板架121上的底板1211置于第一立板141和第二立板142围成的空间中，便于压板架121与驱动件13的输出端相连。压板架121上的两个侧板1212分别置于框形支架14上下方向上的两侧，便于将压力传递给零件2。同时，这种结构设计能够便于拉杆11与框形支架14的相连，从而不会影响拉杆11的固定。
进一步的，两个侧板1212上设有加强筋。加强筋用于增加两个侧板1212的强度。
在上述结构的基础上，传力组件12还包括垫块架122，垫块架122与一端与压板架121抵接，垫块架122另一端用于与工件相连。
垫块架122设置与压板架121与零件2之间，用于传递压力。垫块架122的个数可以为一个或若干个，使用时，根据需要压入的长度确定垫块架122的个数。
在上述结构的基础上，垫块架122上设有u形槽125，u形槽125一端位于垫块架122的边缘，u形槽125另一端位于垫块架122的中心。
垫块架122上设置u形槽125，便于实现拉杆11与垫块架122的相连。同时，u形槽125的一端位于垫块架122的边缘，便于将拉杆11置于u形槽125中，安装方便。
进一步的，垫块架122包括相对设置的两个传力板1221，两个传力板1221通过若干个传力柱1222相连。u形槽125设置于两个传力板1221上。
进一步的，垫块架122的数量可以设置为至少两个，使用时，根据需要压入的距离确定所需要的垫块架122的个数。
在上述结构的基础上，压装工装1还包括垫板123，垫板123用于设于垫块架122与零件2之间。
垫板123用于设于垫块架122与零件2之间，能够增加零件2的受力面积，从而避免压入力对零件2表面造成损伤。
在上述结构的基础上，垫板123上设有u形槽125，u形槽125一端位于垫板123的边缘，u形槽125另一端位于垫板123的中心。
垫板123上设置u形槽125，便于拉杆11穿过垫板123，从而实现拉杆11端部与装配体3的相连。
本发明实施例提供的压装工装1的使用方法在于：
以采用该压装工装1将减速器左端板压入减速器大圆柱面为例。将拉杆11的一端连接在减速器的轴上，拉杆11另一端连接在框形支架14上的第二立板142的孔中。框形支架14上的第一立板141与安装部143相连。驱动件13通过安装部143与框形支架14相连。压入前，根据需要压入的距离确定垫块架122的个数。使垫板123上的u形槽125与拉杆11配合，并使垫板123与待压入的左端板贴合，然后依次安装各个垫块架122，使垫板123位于垫块架122和减速器左端板之间，然后将压板架121的底板1211置于框形支架14中，使压板架121的侧板1212与垫块架122接触。将支撑组件15的位置固定好后，使驱动件13对压板架121作用压力，在这个过程中，压力依次通过压板架121、垫块架122和垫板123传递至左端板。驱动件13另一端对框形支架14作用一个与压入方向相反的反作用力，该反作用力通过框形支架14传递给拉杆11，从而使拉杆11拉紧，避免拉杆11发生位移，也不会产生拉杆11打弯的可能性。由于传力组件12中的压板架121和垫板123均与拉杆11配合，故压力沿拉杆11的长度方向传递，能够保持压力方向的稳定。
本发明提供的压装工装1的有益效果在于：
1.压力的方向能够通过拉杆11保持固定，而拉杆11上受到的是拉力，因此不存在压弯的可能性，能够保持压力方向的稳定；
2.通过驱动件13实现压入，有利于保持压力方向的恒定，还能够避免工人体力被过多地耗费；
3.支撑组件15上设置丝杆151，能够调节框形支架14的位置，从而使压装工装1能够适应更多的压入装配要求；
4.u形槽125的一端位于垫块架122、垫板123的边缘，有助于在使用时实现快速的装配；
5.在压入过程中，可以根据压入的行程调整垫块架122的个数，避免拉杆11抵接到压板架121上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。