本实用新型涉及钢筋笼焊接领域，特别是涉及一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具。
背景技术：
在桥梁桩基施工中，钢筋笼焊接通常采用吊车配合，焊接工人通过手动调整钢筋笼主笼的搭接长度，其焊接质量取决于工人操作水平及熟练度。但是人工操作无法达到标准化施工工艺要求，实际焊接过程中存在钢筋笼焊接搭接长度参差不齐、上下两节钢筋笼不同心的问题。
技术实现要素：
本实用新型主为解决现有问题的不足之处而提供一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具。
本实用新型采取以下技术方案：一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具，用于桩基钢筋笼的搭接定位，包括第一固定座和第二固定座；其中，第一固定座和第二固定座均包括底座和固定环，第一固定座的底座和第二固定座的底座固定连接形成平面，第一固定座和第二固定座的固定环固定于相应底座上，且相应的设置于靠近底座连接边缘的位置，两个固定环之间的距离设置为指定距离。
其中，第一固定座和第二固定座的底座为截面是L型的钢板，L型钢板包括第一表面和第二表面，第一表面上设置固定环，第二表面相互接触，且设置螺孔，通过螺钉和螺母配合实现第一固定座和第二固定座之间的固定连接。
其中，第一固定座和第二固定座的底座的第二表面上均对应设置多个螺孔，通过第二表面上不同的螺孔配合实现两个固定环之间的距离的调节。
其中，第一固定座和第二固定座的底座的第一表面上，相互接触的边缘设置标尺，通过标尺精确确定两个固定环之间的距离。
其中，第一固定座和第二固定座的固定环通过螺钉连接于底座上。
区别于现有技术，本实用新型的的高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具包括第一固定座和第二固定座；其中，第一固定座和第二固定座均包括底座和固定环，第一固定座的底座和第二固定座的底座固定连接形成平面，第一固定座和第二固定座的固定环固定于相应底座上，且相应的设置于靠近底座连接边缘的位置，两个固定环之间的距离设置为指定距离。通过本实用新型，能够解决钢筋笼焊接搭接长度参差不齐、上下两节钢筋笼不同心的问题，达到标准化施工工艺要求。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具的俯视结构示意图。
图2是本实用新型提供的一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具的侧视结构示意图。
图3是本实用新型提供的一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具的剖视的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步更详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-3，图1-3分别是本实用新型提供的一种高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具的俯视、侧视和剖视的结构示意图。该卡具100包括第一固定座1和第二固定座2。其中，第一固定座1和第二固定座2均包括底座和固定环，第一固定座1的底座11和第二固定座2的底座21固定连接形成平面，第一固定座1和第二固定座2的固定环固定于相应底座上，且相应的设置于靠近底座连接边缘的位置，两个固定环之间的距离设置为指定距离。其中，第一固定座1的固定环标号为12，第二固定座2的固定环标号为22。
优选的，第一固定座1和第二固定座2的底座为截面是L型的钢板，L型钢板包括第一表面和第二表面，第一表面上设置固定环，第二表面相互接触，且设置螺孔，通过螺钉和螺母配合实现第一固定座1和第二固定座2之间的固定连接。
优选的，第一固定座1和第二固定座2的底座的第二表面上均对应设置多个螺孔，通过第二表面上不同的螺孔配合实现两个固定环之间的距离的调节。
优选的，第一固定座1和第二固定座2的底座的第一表面上，相互接触的边缘设置标尺，通过标尺精确确定两个固定环之间的距离。
优选的，第一固定座1和第二固定座2的固定环通过螺钉连接于底座上。
示例的，在进行桩基钢筋笼搭接时，将桩基钢筋笼中需要进行焊接的钢筋分别设置于第一固定座1和第二固定座2的固定环12和22中，通过调节第一固定座1和第二固定座2的第二平面上的螺孔的位置关系，调节第一固定座1和第二固定座2的固定环之间的相对距离。在实际的焊接过程中，待焊接的钢筋的焊接长度即为固定环之间的相对距离，将待焊接的钢筋置于固定环中，固定环设置于第一固定座1和第二固定座2底座连接的边缘，当待焊接的钢筋置于固定环中时，二者接触，从而对接触的位置进行焊接。同时，可通过设置于底座第一表面接触边缘的标尺，精确确定待焊接的钢筋之间的焊接长度。如根据钢筋笼主筋采用的钢筋型号，调节其长度，保证满足单面焊接长度不小于10d（钢筋直径的10倍）。焊接完成后，通过解除固定固定环和底座的螺母，可将卡具100和钢筋分离，从而完成焊接。
在实际搭接时，采用4件卡具100，均匀分布钢筋笼顶部四周，主笼钢筋伸入卡具套筒内5cm，保证钢筋搭接长度。利用人工配合吊车完成钢筋笼吊装，吊装时采用挂钩方式对钢筋笼位置进行调整，使其能够四周平稳的伸入以调整好长度的卡具内。
作为底座的钢板连接拼装牢靠，采用M20高强螺栓作为连接，在本实施方式中，钻孔灌注桩钢筋笼主筋为圆20、螺纹25钢筋，通过上下螺栓孔调节卡具尺寸，保证单面焊接长度为20cm、25cm。
位置调整好之后，对未安装卡具的钢筋笼进行焊接，焊接完成后，拆除卡具，对未完成焊接的钢筋进行焊接。检测钢筋焊缝质量，达到验标要求后进行下道工序施工。提高了钢筋笼焊接质量，保证焊接长度，保证上下两节钢筋笼垂直度，及上下两节钢筋笼对接位置准确。从而达到标准化施工要求。
区别于现有技术，本实用新型的的高速铁路可调节式桩基钢筋笼焊接定位卡具包括第一固定座和第二固定座；其中，第一固定座和第二固定座均包括底座和固定环，第一固定座的底座和第二固定座的底座固定连接形成平面，第一固定座和第二固定座的固定环固定于相应底座上，且相应的设置于靠近底座连接边缘的位置，两个固定环之间的距离设置为指定距离。通过本实用新型，能够解决钢筋笼焊接搭接长度参差不齐、上下两节钢筋笼不同心的问题，达到标准化施工工艺要求。
以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。