气门推杆双头焊接设备的制作方法

本实用新型涉及气门推杆加工装置领域，尤其涉及一种气门推杆双头焊接设备。

背景技术：

柴油发动机的配气机构是由气门推杆将动力从曲轴传动到上摇臂，从而开闭、进、排气阀，气门推杆一般由杆体、球头和凹形球座组成，如图1所示。目前国内生产、销售的气门推杆一般采用侧面焊接以及整体式冷镦成型的传统加工工艺。其特点：(1)采用侧面焊接，球头、球座与杆体焊接强度不高，球头和球座容易脱落，不适应大功率柴油发动机气门推杆结构。(2)采用整体冷镦成型的加工方式，尽管产品质量可靠，但其加工成本高，同时因为产品推杆杆体采用实体，产品重量重，不适合现有发动机轻量化要求。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种气门推杆双头焊接设备，降低人工负担，提高加工质量和加工效率。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是当前气门推杆加工效率低、成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气门推杆双头焊接设备，包括用于将推杆体的上下侧夹持并施加电流的上、下电极部件和分别将球座与球头焊接于推杆体两端的左、右电极部件，其中，

下电极部件自下而上地包括下电极座板、下内电极垫板和下电极，下内电极垫板设置于下电极座板的上侧，下内电极垫板的两侧各设有一个下电极挡位板，下电极挡位板各由一个大电极压板与下电极座板固定，设有螺钉自下而上地穿过下电极垫板至下内电极垫板的底侧从而使两者固定连接，下内电极垫板的上端设有半圆柱形的内凹端面用于安装下电极，下电极的径向的两侧各设有一个电极压板并通过螺钉固定于下内电极垫板上，下电极的上端面中心处设有推杆槽；

上电极部件自上而下地包括上气缸顶板、上电极座板、上内电极垫板和上电极，上气缸顶板设置于上电极座板上端的安装槽内，其一侧由绝缘轴穿过上气缸顶板并与其固定，另一侧由螺栓穿过上气缸顶板并抵住锁紧，上内电极垫板的两侧各设有一个上电极挡位板，上电极挡位板各由一个大电极压板与上电极座板固定，设有螺钉自上而下地穿过上电极垫板和上内电极垫板从而使两者固定连接，上内电极垫板的下端设有半圆柱形的内凹端面用于安装上电极，上电极的径向的两侧各设有一个电极压板并通过螺钉固定于上内电极垫板上，上电极的下端面中心处设有推杆槽，与下电极的推杆槽配合而将推杆体进行夹持固定；

左、右电极部件包括设置于下电极部件左、右侧的横推箱以及安装于横推箱上的左、右电极，横推箱能够沿左、右电极的轴向平移，横推箱面向下电极部件的一侧设有安装端口，安装端口的外侧设有电极座板和左、右电极，电极座板由螺钉固定于横推箱的安装端口，横推箱内沿安装端口横向设置有通水管，通水管外套设有一个定位堵头且通过定位堵头固定于电极座板，左、右电极与通水管同轴设置且套设于通水管的前端，设有出水管穿过左、右电极并与通水管连通，左、右电极的前端各设有电极外夹；以及

下电极的推杆槽的轴线、左电极的轴线和右电极轴线三者共线。

进一步地，上内电极垫板与下内电极垫板的中部设有横向的内凹槽，大电极压板被固定于内凹槽内。

进一步地，上电极部件中，上内电极垫板的两侧各设置有一导正板，导正板竖直设置且向下延伸，且两个导正板的内侧的相对距离与下电极部件的下内电极垫板的两侧距离相当，使上电极部件向下移动后，两侧的导正板紧靠于下内电极垫板的两侧。

进一步地，通水管的外侧同轴地套设有调节连接板，设有调节固定板位于调节连接板和横推箱的内壁之间并通过调节螺杆固定通水管，调节连接板的尾部外侧螺接有圆螺母，通过圆螺母的外环将调节固定板固定于横推箱靠近安装端口的里侧。

进一步地，通水管的尾部和出水管的外部设置有管接头。

进一步地，左电极部件中，电极外夹朝向电极座板的一侧固定连接一绝缘套，绝缘套、左电极和电极座板由一限位螺钉贯穿，限位螺钉通过螺母固定于左电极上，绝缘套设有限位台阶并由限位台阶将活动路径限制于限位螺钉的端部。

进一步地，左电极部件中，左电极与电极外夹之间设置有一压缩弹簧，通过压缩弹簧，使电极外夹在自然状态与左电极之间保持间隙，而在受力压缩后与左电极相接触。

进一步地，左、右电极部件的电极座板下端横向地相向朝向下电极座板弯曲。

进一步地，电极座板与横推箱的安装端口之间设有绝缘板。

进一步地，下电极座板的底侧与外侧均包覆有绝缘板，并且下电极座板与外露的螺钉之间通过绝缘套阻隔。

通过本实用新型的气门推杆双头焊接设备，辅以各零件的上料机构或者人工上料的方式，就可以利用在推杆两头焊接从而进行自动化生产，焊接准确性高、质量好，显著提高了生产效率。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是气门推杆的结构示意图。

图2是本实用新型的气门推杆双头焊接设备的主要组成示意图。

图3是本实用新型的气门推杆双头焊接设备的下电极部件的结构示意图。

图4是本实用新型的气门推杆双头焊接设备的上电极部件的结构示意图。

图5是本实用新型的气门推杆双头焊接设备的左电极部件的结构示意图。

图6是本实用新型的气门推杆双头焊接设备的右电极部件的结构示意图。

图中，1推杆体，2球座，3球头，10上电极部件，101上气缸顶板，102上电极座板，103上内电极垫板，104上电极，105安装槽，106绝缘轴，107绝缘块，108上电极挡位板，109导正板，20下电极部件，201下电极座板，202下内电极垫板，203下电极，204下电极挡位板，205大电极压板，206内凹槽，207下绝缘板，208下绝缘套，209电极压板，210推杆槽，30左电极部件，301横推箱，302左电极，303安装端口，304电极座板，305绝缘板，306通水管，307定位堵头，308调节连接板，309调节固定板，310圆螺母，311出水管，312管接头，313电极外夹，314绝缘套，315限位螺钉，316压缩弹簧，40右电极部件，401右电极。

具体实施方式

如图2所示为本实用新型揭示的一种气门推杆双头焊接设备，包括上电极部件10、下电极部件20、左电极部件30和右电极部件40。

下电极部件20如图3所示，自下而上地包括下电极座板201、下内电极垫板202和下电极203。下内电极垫板202设置于下电极座板201的上侧，下内电极垫板202的两侧各设有一个下电极挡位板204，下电极挡位板204各由一个大电极压板205与下电极座板201固定，下内电极垫板202的中部设有横向的内凹槽206，大电极压板205被固定于内凹槽206内从而将下内电极垫板202夹在两侧的下电极挡位板204之间，并设有螺钉自下而上地穿过下电极垫板至下内电极垫板202的底侧从而使两者固定连接。下电极座板201的底侧与外侧均包覆有下绝缘板207，下电极座板201下侧贯穿有若干螺钉用于将下电极部件20固定于工作平台，下电极座板201与这些外露的螺钉之间通过下绝缘套208阻隔。下内电极垫板202的上端设有半圆柱形的内凹端面用于安装下电极203，下电极203的径向的两侧各设有一个电极压板209并通过螺钉固定于下内电极垫板202上，下电极203的上端面中心处设有推杆槽210，下电极203的侧面设有电极孔用于接入导线。

上电极部件10，如图4所示，自上而下地包括上气缸顶板101、上电极座板102、上内电极垫板103和上电极104，上气缸顶板101设置于上电极座板102上端的安装槽105内，其一侧由绝缘轴106穿过上气缸顶板101并与其固定，另一侧由螺栓穿过上气缸顶板101并抵住锁紧，使上气缸顶板101与上电极座板102能够同步移动。上气缸顶板101中间为通孔贯穿气缸杆，并于通孔底部的上内电极垫板103的上端设置有绝缘块107。上内电极垫板103的两侧各设有一个上电极挡位板108，上电极挡位板108各由一个大电极压板205与上电极座板102固定，上内电极垫板103中部设有横向的内凹槽206，大电极压板205被固定于内凹槽206内从而将上内电极垫板103夹在两侧的上电极挡位板108之间，并设有螺钉自上而下地穿过上电极垫板和上内电极垫板103从而使两者固定连接，上内电极垫板103的下端设有半圆柱形的内凹端面用于安装上电极104，上电极104的径向的两侧各设有一个电极压板209并通过螺钉固定于上内电极垫板103上，上电极104的下端面中心处设有推杆槽210，上电极104的侧面设有电极孔用于接入导线，上电极104与下电极203的两个推杆槽210位置上下对应，上电极104下降后，两个推杆槽210配合将推杆体1进行夹持固定，且在焊接时通以电流。

上电极部件10中，上内电极垫板103的两侧各设置有一导正板109，导正板109竖直设置且向下延伸，且两个导正板109的内侧的相对距离与下电极部件20的下内电极垫板202的两侧距离相当，使上电极部件10向下移动后，两侧的导正板109紧靠于下内电极垫板202的两侧。

左、右电极部件如图5和图6所示，主要结构相似，包括设置于下电极部件20左、右侧的横推箱301以及安装于横推箱301上的左、右电极302、401，横推箱301能够沿左、右电极的轴向平移，横推箱301面向下电极部件20的一侧设有安装端口303，安装端口303的外侧设有电极座板304和左、右电极，电极座板304由螺钉固定于横推箱301的安装端口303，电极座板304与横推箱301的安装端口303之间设有绝缘板305。左电极302的端部设有圆形突起部，其形状与球座2底端的凹形相匹配，从而在焊接时能够与球座2保持较大的接触面积，相似的，右电极401的端部设有球形凹部，其形状与球头3相匹配。横推箱301内沿安装端口303横向设置有通水管306，通水管306外套设有一个定位堵头307且通过定位堵头307固定于电极座板304，左、右电极302、401与通水管306同轴设置且套设于通水管306的前端。通水管306的外侧同轴地套设有调节连接板308，设有调节固定板309位于调节连接板308和横推箱301的内壁之间并通过调节螺杆固定通水管306，调节连接板308的尾部外侧螺接有圆螺母310，通过圆螺母310的外环将调节固定板309固定于横推箱301靠近安装端口303的里侧。还设有出水管311穿过左、右电极并与通水管306连通，通水管306的尾部和出水管311的外部设置有管接头312，通过管接头312外接水管，形成循环水路，于焊接工作时对电极部分进行冷却，避免局部温度过高。

左、右电极的前端各设有电极外夹313，电极外夹313的作用是分别夹持球座和球头。左电极部件30中，电极外夹313朝向电极座板304的一侧固定连接一绝缘套314，绝缘套314、左电极302和电极座板304由一限位螺钉315贯穿，限位螺钉315通过螺母固定于左电极302上，绝缘套314设有限位台阶并由限位台阶将活动路径限制于限位螺钉315的端部。

进一步地，左电极302与电极外夹313之间设置有一压缩弹簧316，通过压缩弹簧316和绝缘套314的配合，防止左电极部件中电流通过电极外夹313流到球座上从而导致球座的烧伤。

本实用新型的气门推杆双头焊接设备中，绝缘部件选用环氧树脂或其他绝缘制成，左、右电极部件的电极座板304下端横向地相向朝向下电极座板201弯曲，形成L字形状。在左、右电极随横推箱301移动时，由电极座板304的横向部分进行限位，与下电极座板201距离过近时，电极座板304会先触碰到下电极座板201，受到阻挡而使移动停止。

下电极203的推杆槽210的轴线、左电极302的轴线和右电极401轴线三者共线。工作时，左、右侧的横推箱301连接气缸使其横向移动，上电极部件10上方设置气缸，上气缸顶板101内穿过气缸杆，由气缸带动上电极部件10整体的上下移动，上、下电极以及左、右电极均与电路连接。手动或者由上料机构将气门推杆的推杆体1置于推杆槽210上，再经设于其左右两端的球座2、球头3的上料机构分别将球座2、球头3上料至推杆槽210的左右端与推杆相邻且处于同一轴线，然后控制横推箱301向中间推动各自前端的左、右电极，使左电极302与球座2、右电极401与球头3相接，进一步推进，使电导通，使推杆体1与球座2、球头3之间的接触面上形成瞬时高电流，从而实现焊接。本实用新型中电源的通断是依靠新型变频电阻焊接控制器来控制，其优点是采用两套电阻焊控制系统，由于气门推杆两头形状不一样，本实用新型的设备在两端单独控制各自的电流，以提高焊接的可靠性。两端焊接位置的抗拉强度比单头焊接的效率提高一倍以上，节省了设备投资，增加了加工效率，焊接后抗拉强度稳定，保证了质量。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。