一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具的制作方法

本发明属于汽车领域，具体涉及到一种夹具，更具体的是一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具。

背景技术：

侧围及翼子板等外覆盖件是汽车必不可少的零部件，随着汽车行业的不断发展，汽车侧围被广泛生产，而在生产中侧围的加工焊接是非常重要的一环，而现有的汽车侧围总成夹具不能够很好的对侧围进行整体固定，支撑及限位的效果不佳，导致汽车侧围加工不够精准，影响汽车整体性能，相信未来将会得到进一步改善，以满足使用时的不同需求；

现有的汽车侧围夹具在使用的过程中存在一定的弊端，不能够很好的对汽车侧围进行整体固定，支撑及限位的效果不佳，固定效果不佳，整体的承载能力不强，导致夹具稳定性不佳，缓冲柱可有效的减弱加工过程中产生的震动，具有较好的缓冲效果，使得加工更为精准。

技术实现要素：

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具，通过多个紧固件实现对汽车侧围的整体固定，配合垫块及支撑限位组件，能够对汽车侧围起到整体支撑及限位作用，使得固定的效果更佳，通过横梁与竖梁垂直设置于夹具平台底端，能够大大提高了夹具整体的承载能力。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具，包括夹具平台，所述夹具平台左端边缘位置依次安装有端部紧固件、端部限位机构与立柱，端部限位机构位于端部紧固件与立柱之间，所述端部紧固件一侧安装有第一紧固件，所述夹具平台两侧边缘位置分别安装有垫块与支撑限位组件，所述夹具平台右端边缘位置安装有第二紧固件，所述夹具平台上端表面中间位置安装有第三紧固件，所述夹具平台底端边角位置均安装有底座，所述夹具平台底端表面垂直安装有竖梁与横梁，且竖梁与横梁衔接位置安装有衔接块；

所述第一紧固件包括第一支撑柱与安装块，所述第一支撑柱上端安装有第一转动杆，所述第一转动杆端部连接有横杆，所述横杆底端安装有左限位块与右限位块，且第一支撑柱与安装块固定连接；

所述支撑限位组件包括第一支柱，所述第一支柱上端两侧边缘位置分别安装有固定块与移动限位块，所述移动限位块底端安装有滑板，所述第一支柱靠近上端侧面安装有安装卡块；

所述端部紧固件包括第二支柱，所述第二支柱靠近上端位置安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱上安装有第二转动杆，所述第二转动杆一端安装有斜杆，所述斜杆底端安装有凹形块，所述凹形块一侧安装有挡块，所述第二支柱中间位置安装有承重块，所述第二支柱上端安装有缓冲柱，所述承重块上端安装有l型下限位块，所述l型下限位块左侧安装有l型上限位块，所述l型下限位块一侧安装有侧向挡块，所述l型上限位块上端安装有凸块。

作为本发明进一步的方案：所述端部限位机构包括安装支撑架、限位杆及限位夹块，限位杆安装于安装支撑架上端，限位夹块安装于限位杆底端。

作为本发明进一步的方案：所述安装块上开设有安装孔，所述第一紧固件通过安装螺丝穿过安装孔固定于夹具平台上，所述左限位块与右限位块对称设置，且左限位块与右限位块的形状均为凹字形。

作为本发明进一步的方案：所述移动限位块底端设置有滑动条，且移动限位块与滑板之间通过滑动条呈滑动连接。

作为本发明进一步的方案：所述l型下限位块与l型上限位块之间呈45度相对设置且其大小规格相同，所述l型上限位块与第二支柱固定连接，且位于承重块的正上方。

作为本发明进一步的方案：所述斜杆通过第二转动杆与第二支撑柱活动连接，所述凹形块位于挡块与侧向挡块之间，所述缓冲柱之间设置有缓冲弹簧垫。

作为本发明进一步的方案：两组所述第一紧固件之间呈120度设置，且两组第一紧固件之间靠近底端安装有一号支撑垫块，两组所述第二紧固件之间呈45度设置，且两组第二紧固件相对两侧均设置有第二支撑垫块，所述第一紧固件、第二紧固件与第三紧固件结构相同。

本发明的有益效果：

1、通过在夹具平台左端边缘位置依次安装有端部紧固件、端部限位机构与立柱，在右端边缘位置安装有第二紧固件，中间位置安装有第三紧固件，端部紧固件能够很好的对汽车侧围的端部进行固定，根据汽车侧围窗梁弧度在夹具平台上设置夹角为120度的两组第一紧固件，且两组第一紧固件之间靠近底端安装有一号支撑垫块，便于支撑汽车侧围，通过第一转动杆提升右限位块一定高度，将汽车侧围窗梁穿过横杆底端，再次通过第一转动杆使得右限位块与左限位块形成闭合，从而实现对窗梁的固定，因此，120度设置的两组第一紧固件可很好的沿着窗梁的弧度对窗梁进行固定，第一紧固件、第二紧固件与第三紧固件结构相同，因此，45度设置的第二紧固件能够很好的对汽车侧围尾部进行固定，第三紧固件能够很好的对窗梁另一侧进行固定，配合在夹具平台两侧设置有垫块与支撑限位组件，垫块能够很好的对各紧固件之间的汽车侧围起到支撑的作用，防止汽车侧围由于重力作用而变形，支撑限位组件上设有的移动限位块能够在滑板上进行滑动，从而调整移动限位块与固定板之间距离，便于对不同规格的汽车侧围进行限位固定及支撑，使得紧固件对汽车侧围固定的效果更佳，四者相结合，使得该夹具能够更好的对汽车侧围进行固定。

2、通过在夹具平台底端垂直安装有横梁与竖梁，且衔接块四面连通，便于对横梁与竖梁进行衔接安装，横梁与竖梁的设置大大提高了夹具整体的承载能力，夹具平台边角位置设有的底座具有较好的耐磨防滑效果，从而确保汽车侧围在加工过程中的稳定性。

3、端部紧固件设有的l型下限位块与l型上限位块呈45度相对设置，两者相互切合，能够很好的对汽车侧围端部进行固定，其中凸块的设置能够嵌合汽车侧围空隙侧壁，具有较好的限位固定作用，且通过在第二支柱上端设置有缓冲柱可有效的减弱加工过程中产生的震动，具有较好的缓冲效果，使得加工更为精准。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具的整体结构示意图。

图2是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具的俯视图。

图3是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具中第一紧固件的结构示意图。

图4是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具中支撑限位组件的结构示意图。

图5是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具中端部紧固件的结构示意图。

图6是本发明一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具图5中a的放大图。

图中1、夹具平台；2、端部紧固件；201、第二支柱；202、斜杆；203、凹形块；204、挡块；205、承重块；206、缓冲柱；207、l型下限位块；208、侧向挡块；209、l型上限位块；2010、凸块；2011、第二支撑柱；2012、第二转动杆；3、端部限位机构；4、立柱；5、第一紧固件；501、第一支撑柱；502、第一转动杆；503、横杆；504、左限位块；505、右限位块；506、安装块；6、垫块；7、支撑限位组件；701、第一支柱；702、固定块；703、移动限位块；704、滑板；705、安装卡块；8、第二紧固件；9、第三紧固件；10、底座；11、竖梁；12、横梁；13、衔接块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具，包括夹具平台1，所述夹具平台1左端边缘位置依次安装有端部紧固件2、端部限位机构3与立柱4，端部限位机构3位于端部紧固件2与立柱4之间，所述端部紧固件2一侧安装有第一紧固件5，所述夹具平台1两侧边缘位置分别安装有垫块6与支撑限位组件7，所述夹具平台1右端边缘位置安装有第二紧固件8，所述夹具平台1上端表面中间位置安装有第三紧固件9，所述夹具平台1底端边角位置均安装有底座10，所述夹具平台1底端表面垂直安装有竖梁11与横梁12，且竖梁11与横梁12衔接位置安装有衔接块13；

所述第一紧固件5包括第一支撑柱501与安装块506，所述第一支撑柱501上端安装有第一转动杆502，所述第一转动杆502端部连接有横杆503，所述横杆503底端安装有左限位块504与右限位块505，且第一支撑柱501与安装块506固定连接；

所述支撑限位组件7包括第一支柱701，所述第一支柱701上端两侧边缘位置分别安装有固定块702与移动限位块703，所述移动限位块703底端安装有滑板704，所述第一支柱701靠近上端侧面安装有安装卡块705；

所述端部紧固件2包括第二支柱201，所述第二支柱201靠近上端位置安装有第二支撑柱2011，所述第二支撑柱2011上安装有第二转动杆2012，所述第二转动杆2012一端安装有斜杆202，所述斜杆202底端安装有凹形块203，所述凹形块203一侧安装有挡块204，所述第二支柱201中间位置安装有承重块205，所述第二支柱201上端安装有缓冲柱206，所述承重块205上端安装有l型下限位块207，所述l型下限位块207左侧安装有l型上限位块209，所述l型下限位块207一侧安装有侧向挡块208，所述l型上限位块209上端安装有凸块2010。

所述端部限位机构3包括安装支撑架、限位杆及限位夹块，限位杆安装于安装支撑架上端，限位夹块安装于限位杆底端。

所述安装块506上开设有安装孔，所述第一紧固件5通过安装螺丝穿过安装孔固定于夹具平台1上，所述左限位块504与右限位块505对称设置，且左限位块504与右限位块505的形状均为凹字形。

所述移动限位块703底端设置有滑动条，且移动限位块703与滑板704之间通过滑动条呈滑动连接。

所述l型下限位块207与l型上限位块209之间呈45度相对设置且其大小规格相同，所述l型上限位块209与第二支柱201固定连接，且位于承重块205的正上方。

所述斜杆202通过第二转动杆2012与第二支撑柱2011活动连接，所述凹形块203位于挡块204与侧向挡块208之间，所述缓冲柱206之间设置有缓冲弹簧垫。

两组所述第一紧固件5之间呈120度设置，且两组第一紧固件5之间靠近底端安装有一号支撑垫块，两组所述第二紧固件8之间呈45度设置，且两组第二紧固件8相对两侧均设置有第二支撑垫块，所述第一紧固件5、第二紧固件8与第三紧固件9结构相同。

一种固定性极佳的汽车侧围总成夹具，首先，通过底座与夹具平台组成该夹具基本骨架，通过在夹具平台左端边缘位置依次安装有端部紧固件、端部限位机构与立柱，在右端边缘位置安装有第二紧固件，中间位置安装有第三紧固件，其中，根据汽车侧围窗梁弧度在夹具平台上设置夹角为120度的两组第一紧固件，且两组第一紧固件之间靠近底端安装有一号支撑垫块，便于支撑汽车侧围，通过第一转动杆提升右限位块一定高度，将汽车侧围窗梁穿过横杆底端，再次通过第一转动杆使得右限位块与左限位块形成闭合，从而实现对窗梁的固定，因此，120度设置的两组第一紧固件可很好的沿着窗梁的弧度对窗梁进行固定，第一紧固件、第二紧固件与第三紧固件结构相同，因此，45度设置的第二紧固件能够很好的对汽车侧围尾部进行固定，第三紧固件能够很好的对窗梁另一侧进行固定，配合在夹具平台两侧设置有垫块与支撑限位组件，垫块能够很好的对各紧固件之间的汽车侧围起到支撑的作用，防止汽车侧围由于重力作用而变形，支撑限位组件上设有的移动限位块能够在滑板上进行滑动，从而调整移动限位块与固定板之间距离，便于对不同规格的汽车侧围进行限位固定及支撑，使得紧固件对汽车侧围固定的效果更佳，其次，通过在夹具平台底端垂直安装有横梁与竖梁，且衔接块四面连通，便于对横梁与竖梁进行衔接安装，横梁与竖梁的设置大大提高了夹具整体的承载能力，夹具平台边角位置设有的底座具有较好的耐磨防滑效果，从而确保汽车侧围在加工过程中的稳定性，最后，端部紧固件设有的l型下限位块与l型上限位块呈45度相对设置，两者相互切合，能够很好的对汽车侧围端部进行固定，其中凸块的设置能够嵌合汽车侧围空隙侧壁，具有较好的限位固定作用，且通过在第二支柱上端设置有缓冲柱可有效的减弱加工过程中产生的震动，具有较好的缓冲效果，承重板与第二支柱固定连接，能够支撑起上部结构，且在l型下限位块右侧设置有侧向挡板，可有效的防止汽车侧围在加工过程中滑出，使其更加稳定，固定效果更佳。

本发明根据汽车侧围窗梁弧度在夹具平台上设置夹角为120度的两组第一紧固件，且两组第一紧固件之间靠近底端安装有一号支撑垫块，便于支撑汽车侧围，通过第一转动杆提升右限位块一定高度，将汽车侧围窗梁穿过横杆底端，再次通过第一转动杆使得右限位块与左限位块形成闭合，从而实现对窗梁的固定，因此，120度设置的两组第一紧固件可很好的沿着窗梁的弧度对窗梁进行固定，第一紧固件、第二紧固件与第三紧固件结构相同，因此，45度设置的第二紧固件能够很好的对汽车侧围尾部进行固定，第三紧固件能够很好的对窗梁另一侧进行固定，配合在夹具平台两侧设置有垫块与支撑限位组件，垫块能够很好的对各紧固件之间的汽车侧围起到支撑的作用，防止汽车侧围由于重力作用而变形，支撑限位组件上设有的移动限位块能够在滑板上进行滑动，从而调整移动限位块与固定板之间距离，便于对不同规格的汽车侧围进行限位固定及支撑，使得紧固件对汽车侧围固定的效果更佳；通过在夹具平台底端垂直安装有横梁与竖梁，且衔接块四面连通，便于对横梁与竖梁进行衔接安装，横梁与竖梁的设置大大提高了夹具整体的承载能力，夹具平台边角位置设有的底座具有较好的耐磨防滑效果，从而确保汽车侧围在加工过程中的稳定性；端部紧固件设有的l型下限位块与l型上限位块呈45度相对设置，两者相互切合，能够很好的对汽车侧围端部进行固定，其中凸块的设置能够嵌合汽车侧围空隙侧壁，具有较好的限位固定作用，且通过在第二支柱上端设置有缓冲柱可有效的减弱加工过程中产生的震动，具有较好的缓冲效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。