一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的制作方法

本发明涉及风扇叶片制造领域，特别是涉及一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置。

背景技术：

在飞机发动机风扇叶片的制造中，金属包边已被普遍采用以增强复合材料的风扇叶片体的性能。现已普遍采用金属包边增强的复合材料来制作其风扇叶片。

因为目前的飞机发动机风扇叶片都为弧形结构，且长度不一，一般的包边设备都是将弧形包边贴合后进行简单的固定然后进行焊接，不能对叶片和包边提供有效的支撑力以及贴合力，无法保证贴合效果以及加工效率。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置，包括焊接机构和双侧固定机构、夹紧机构以及移动机构，焊接机构下侧设置有发动机风扇叶片，发动机风扇叶片两端由夹紧机构固定，夹紧机构安装在双侧固定机构上，双侧固定机构下端连接移动机构，夹紧机构外部连接有配合旋转机构，移动机构动力端设置有动力机构；

焊接机构包括立柱、安装架、升降气缸、固定架，立柱前端设置有安装架，安装架上安装有升降气缸，升降气缸下端安装有固定架，固定架内侧设置有三个稳定座，稳定座下端连接配合座，稳定座和配合座之间设置有顶紧弹簧，配合座前后两侧均设置有伸缩气泵，伸缩气泵上安装有焊机；

双侧固定机构包括第一夹紧气缸，第一夹紧气缸对向设置有第二夹紧气缸，第一夹紧气缸和第二夹紧气缸分别安装在两个侧向固定座上，第一夹紧气缸、第二夹紧气缸动力端均安装有限位滑块，侧向固定座下端连接传动箱；

夹紧机构包括第一夹紧座，第一夹紧座安装在第一夹紧气缸上的限位滑块上，第二夹紧座安装在第二夹紧气缸上的限位滑块上，第一夹紧座、第二夹紧座内侧均设置有夹紧活塞，夹紧活塞和第一夹紧座、第二夹紧座之间设置有油压腔，油压腔外部连接油泵；

配合旋转机构包括第一齿轮，第一齿轮连接在第一夹紧座外部，第一齿轮下端连接第二齿轮，第二齿轮通过锥齿轮组连接变速齿轮组，变速齿轮组下端和联动齿条啮合，联动齿条安装在移动机构上端；

移动机构包括滑动座，滑动座下端连接有两个滑动配合块，滑动配合块连接在滑轨上，滑轨下端连接滑动底座。

优选的：动力机构包括滑动气缸、滑动连接块、连接块，连接块连接在滑动座一端，连接块通过滑动连接块连接在滑动气缸动力端。

如此设置，当需要对发动机风扇叶片进行位移时，利用滑动气缸带动滑动连接块以及滑动座，从而使得发动机风扇叶片进行位移。

优选的：动力机构包括滑动电机、滑动螺杆、螺纹配合滑块，滑动座下端安装有螺纹配合滑块，螺纹配合滑块上连接有滑动螺杆，滑动螺杆动力端连接滑动电机。

如此设置，当需要对发动机风扇叶片进行位移时，利用滑动电机带动滑动螺杆配合螺纹配合滑块，以及滑动座，从而使得发动机风扇叶片进行位移。

优选的：安装架通过焊接连接立柱，升降气缸通过螺栓连接安装架，固定架通过螺栓连接升降气缸。

如此设置，安装架起安装作用，立柱起支撑作用，通过焊接保证了连接强度。

优选的：配合座滑动连接稳定座，伸缩气泵通过螺栓连接固定架。

如此设置，配合座和稳定座通过顶紧弹簧配合，从而为需要进行焊接的包边提供压紧力，再利用焊机进行焊接。

优选的：第一夹紧气缸、第二夹紧气缸通过螺栓连接侧向固定座，限位滑块通过螺栓连接第一夹紧气缸、第二夹紧气缸，侧向固定座通过焊接连接传动箱。

如此设置，第一夹紧气缸、第二夹紧气缸位发动机风扇叶片两侧提供张紧力，避免在产生纵向的压紧力时发动机风扇叶片发生形变。

优选的：第一夹紧座内侧的夹紧活塞为四面安装结构，第二夹紧座内侧的夹紧活塞为两侧安装结构。

如此设置，第一夹紧座起夹紧发动机风扇叶片的固定一端，第二夹紧座起夹紧发动机风扇叶片另一端。

优选的：第一齿轮通过螺栓连接第一夹紧座，第一齿轮和第二齿轮啮合，联动齿条通过螺钉连接滑动底座。

如此设置，第一齿轮起联动作用，在滑动座进行位移时，第一夹紧座能够随之产生旋转，从而适应配合座配合发动机风扇叶片的弧面。

优选的：滑轨通过螺栓连接滑动底座，滑动配合块滑动连接滑动座。

如此设置，滑轨起支撑和限位作用，滑动底座起支撑作用，通过螺栓连接保证了连接强度。

优选的：滑动气缸通过螺栓连接滑动底座，连接块通过螺栓连接滑动气缸、滑动连接块。

如此设置，滑动气缸起提供动力作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、利用滑动座的移动力从而配合联动齿条带动第一齿轮以及第一夹紧座旋转，从而适应所述配合座配合所述发动机风扇叶片的弧面，保证了包边的贴合度以及成品率；

2、利用双侧固定机构为发动机风扇叶片提供张紧力，同时利用动力机构带动发动机风扇叶片横移，避免焊机的移动发生偏差，同时提高加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的结构示意图；

图2是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的双侧固定机构结构示意图；

图3是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的配合旋转机构结构示意图；

图4是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的滑轨结构示意图；

图5是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的第一夹紧座结构示意图；

图6是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的第二夹紧座结构示意图；

图7是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的固定架左视图；

图8是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的固定架主视图；

图9是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的滑动气缸结构示意图；

图10是本发明所述一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置的滑动电机结构示意图。

附图标记说明如下：

1、焊接机构；2、双侧固定机构；3、夹紧机构；4、配合旋转机构；5、移动机构；6、动力机构；7、发动机风扇叶片；11、立柱；12、安装架；13、升降气缸；14、固定架；15、稳定座；16、配合座；17、顶紧弹簧；18、伸缩气泵；19、焊机；21、第一夹紧气缸；22、第二夹紧气缸；23、侧向固定座；24、限位滑块；25、传动箱；31、第一夹紧座；32、第二夹紧座；33、夹紧活塞；34、油压腔；41、第一齿轮；42、第二齿轮；43、锥齿轮组；44、变速齿轮组；45、联动齿条；51、滑动座；52、滑动配合块；53、滑轨；54、滑动底座；61、滑动气缸；62、滑动连接块；63、连接块；611、滑动电机；612、滑动螺杆；613、螺纹配合滑块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-图9所示，一种飞机发动机风扇叶片制造的金属包边装置，包括焊接机构1和双侧固定机构2、夹紧机构3以及移动机构5，焊接机构1下侧设置有发动机风扇叶片7，发动机风扇叶片7两端由夹紧机构3固定，夹紧机构3安装在双侧固定机构2上，双侧固定机构2下端连接移动机构5，夹紧机构3外部连接有配合旋转机构4，移动机构5动力端设置有动力机构6；

焊接机构1包括立柱11、安装架12、升降气缸13、固定架14，立柱11前端设置有安装架12，安装架12上安装有升降气缸13，升降气缸13下端安装有固定架14，固定架14内侧设置有三个稳定座15，稳定座15下端连接配合座16，稳定座15和配合座16之间设置有顶紧弹簧17，配合座16前后两侧均设置有伸缩气泵18，伸缩气泵18上安装有焊机19；

双侧固定机构2包括第一夹紧气缸21、第二夹紧气缸22、侧向固定座23、限位滑块24，第一夹紧气缸21对向设置有第二夹紧气缸22，第一夹紧气缸21和第二夹紧气缸22分别安装在两个侧向固定座23上，第一夹紧气缸21、第二夹紧气缸22动力端均安装有限位滑块24，侧向固定座23下端连接传动箱25；

夹紧机构3包括第一夹紧座31、第二夹紧座32、夹紧活塞33、油压腔34，第一夹紧座31安装在第一夹紧气缸21上的限位滑块24上，第二夹紧座32安装在第二夹紧气缸22上的限位滑块24上，第一夹紧座31、第二夹紧座32内侧均设置有夹紧活塞33，夹紧活塞33和第一夹紧座31、第二夹紧座32之间设置有油压腔34，油压腔34外部连接油泵；

配合旋转机构4包括第一齿轮41、第二齿轮42、锥齿轮组43、变速齿轮组44，第一齿轮41连接在第一夹紧座31外部，第一齿轮41下端连接第二齿轮42，第二齿轮42通过锥齿轮组43连接变速齿轮组44，变速齿轮组44下端和联动齿条45啮合，联动齿条45安装在移动机构5上端；

移动机构5包括滑动座51、滑动配合块52、滑轨53、滑动底座54，滑动座51下端连接有两个滑动配合块52，滑动配合块52连接在滑轨53上，滑轨53下端连接滑动底座54。

优选的：动力机构6包括滑动气缸61、滑动连接块62、连接块63，连接块63连接在滑动座51一端，连接块63通过滑动连接块62连接在滑动气缸61动力端，当需要对发动机风扇叶片7进行位移时，利用滑动气缸61带动滑动连接块62以及滑动座51，从而使得发动机风扇叶片7进行位移；安装架12通过焊接连接立柱11，升降气缸13通过螺栓连接安装架12，固定架14通过螺栓连接升降气缸13，安装架12起安装作用，立柱11起支撑作用，通过焊接保证了连接强度；配合座16滑动连接稳定座15，伸缩气泵18通过螺栓连接固定架14，配合座16和稳定座15通过顶紧弹簧17配合，从而为需要进行焊接的包边提供压紧力，再利用焊机19进行焊接；第一夹紧气缸21、第二夹紧气缸22通过螺栓连接侧向固定座23，限位滑块24通过螺栓连接第一夹紧气缸21、第二夹紧气缸22，侧向固定座23通过焊接连接传动箱25，第一夹紧气缸21、第二夹紧气缸22位发动机风扇叶片7两侧提供张紧力，避免在产生纵向的压紧力时发动机风扇叶片7发生形变；第一夹紧座31内侧的夹紧活塞33为四面安装结构，第二夹紧座32内侧的夹紧活塞33为两侧安装结构，第一夹紧座31起夹紧发动机风扇叶片7的固定一端，第二夹紧座32起夹紧发动机风扇叶片7另一端；第一齿轮41通过螺栓连接第一夹紧座31，第一齿轮41和第二齿轮42啮合，联动齿条45通过螺钉连接滑动底座54，第一齿轮41起联动作用，在滑动座51进行位移时，第一夹紧座31能够随之产生旋转，从而适应配合座16配合发动机风扇叶片7的弧面；滑轨53通过螺栓连接滑动底座54，滑动配合块52滑动连接滑动座51，滑轨53起支撑和限位作用，滑动底座54起支撑作用，通过螺栓连接保证了连接强度；滑动气缸61通过螺栓连接滑动底座54，连接块63通过螺栓连接滑动气缸61、滑动连接块62，滑动气缸61起提供动力作用

实施例2

如图10，本实施例与实施例1的区别在于：

动力机构6包括滑动电机611、滑动螺杆612、螺纹配合滑块613，滑动座51下端安装有螺纹配合滑块613，螺纹配合滑块613上连接有滑动螺杆612，滑动螺杆612动力端连接滑动电机611，当需要对发动机风扇叶片7进行位移时，利用滑动电机611带动滑动螺杆612配合螺纹配合滑块613，以及滑动座51，从而使得发动机风扇叶片7进行位移。

工作原理：将发动机风扇叶片7两端分别固定在第一夹紧座31和第二夹紧座32内侧，通过外部的油泵为夹紧活塞33提供压力，从而使得夹紧活塞33夹紧发动机风扇叶片7，再控制第一夹紧气缸21和第二夹紧气缸22向两端拉紧发动机风扇叶片7，使发动机风扇叶片7拥有足够的支撑力，此时升降气缸13带动固定架14下降，配合座16带动包边压在发动机风扇叶片7侧面上，再利用伸缩气泵18带动焊机19伸出进行焊接，同时滑动气缸61或滑动电机611启动带动滑动座51移动，在移动同时变速齿轮组44配合联动齿条45，使旋转力提供给第一夹紧座31，使发动机风扇叶片7在横移的同时发生对应弧面的旋转，从而使包边能够完美焊接。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。