一种汽车纵梁加工夹具的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车纵梁加工夹具，属于机械夹具技术领域。


背景技术：

2.汽车的结构件前纵梁，长度较长，需要加工的内容多且加工时间长，为了适应后道工序左右件同时焊接的情况，需要频繁的进行切换夹具，交替加工左侧纵梁和右侧纵梁，以完成生产车间的生产目标。
3.然而，每次切换夹具，都需要重新调试，因此，不断地切换夹具不仅流程繁琐，还耗时耗力。
4.为解决上述问题，本技术提供一种汽车纵梁加工夹具。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车纵梁加工夹具，能够用于装夹汽车左侧纵梁和汽车右侧纵梁，实现了快速切换待加工零件。
6.为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
7.本实用新型提供一种汽车纵梁加工夹具，包括顺序液压阀、底板、多组x轴定位模组、多组y轴定位模组以及至少一组z轴定位模组；
8.所述x轴定位模组包括相对设置的x轴限位块和x轴压紧油缸；所述x轴限位块和x轴压紧油缸分别设置在底板两端；
9.所述y轴定位模组包括相对设置的y轴限位块和y轴压紧油缸；所述y轴限位块和y轴压紧油缸分别设置在底板两侧；
10.所述x轴限位块和x轴压紧油缸的连线与y轴限位块和y轴压紧油缸的连线相互垂直；
11.所述z轴定位模组包括压板和旋转油缸；
12.所述底板上设有旋转油缸，旋转油缸缸头连接压板一端，压板另一端自由设置；
13.所述顺序液压阀分别连接x轴压紧油缸、y轴压紧油缸以及旋转油缸。
14.进一步地，所述z轴定位模组包括支撑柱；
15.所述支撑柱一端安装在底板上，支撑柱另一端与压板自由端相对设置。
16.进一步地，所述x轴定位模组数量为2。
17.进一步地，所述y轴定位模组数量为3。
18.进一步地，所述的汽车纵梁加工夹具包括两个相对设置的l板；
19.两个l板分别通过紧固件安装在底板两端。
20.进一步地，所述的汽车纵梁加工夹具包括尾座和驱动电机；
21.所述尾座转动连接一个l板，所述驱动电机驱动连接另一个l板。
22.进一步地，所述的汽车纵梁加工夹具包括分度头；
23.所述驱动电机设于分度头内。
24.进一步地，所述的汽车纵梁加工夹具包括支架；
25.所述支架一端连接尾座，支架另一端连接分度头。
26.进一步地，所述底板上开设有多个加工操作区间。
27.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
28.本实用新型通过x轴定位模组、y轴定位模组以及z轴定位模组限制待加工汽车纵梁x、y以及z方向的自由度，不仅提高了限位精度，还提高了夹具的适用性，能够用于装夹汽车左侧纵梁和汽车右侧纵梁，减少了作业过程中切换夹具的调试时间，也降低了工作人员的作业强度，实现了快速切换加待工零件。
附图说明
29.图1所示为本实用新型汽车纵梁加工夹具的一种实施例结构示意图；
30.图2所示为本实用新型汽车纵梁加工夹具的一种实施例结构示意图；
31.图中：1、分度头，2、尾座，3、l板，4、x轴限位块，5、y轴压紧油缸，8、底板，9、y轴限位块，10、旋转油缸，11、压板，12、支撑柱，20、x轴压紧油缸。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例1
36.本实施例提供一种汽车纵梁加工夹具。
37.本实施例的汽车纵梁加工夹具包括顺序液压阀、底板8、多组x轴定位模组、多组y轴定位模组以及至少一组z轴定位模组。
38.参考图1，x轴定位模组包括相对设置的x轴限位块4和x轴压紧油缸20；y轴定位模组包括相对设置的y轴限位块9和y轴压紧油缸5。
39.其中， x轴限位块4和x轴压紧油缸20分别设置在底板8两端；y轴限位块9和y轴压紧油缸5分别设置在底板8两侧；
40.应用中，x轴限位块4和x轴压紧油缸20的连线与y轴限位块9和y轴压紧油缸5的连线相互垂直；
41.参考图1，z轴定位模组包括压板11和旋转油缸10。底板8上设有旋转油缸10，旋转油缸缸头连接压板11一端，压板11另一端自由设置。
42.应用中，顺序液压阀分别连接x轴压紧油缸20、y轴压紧油缸5以及旋转油缸10。
43.实际应用时，参考图2，将待加工汽车纵梁放在底板8上，驱动顺序液压阀依次控制x轴压紧油缸20、y轴压紧油缸5以及旋转油缸10。通过x轴限位块4和x轴压紧油缸20限定x轴相互配合限制汽车纵梁x轴方向的自由度；通过y轴限位块9和y轴压紧油缸5相互配合限制汽车纵梁y轴方向的自由度；通过压板11和旋转油缸10相互配合限制汽车纵梁z轴方向的自由度。
44.此外，本实施例的汽车纵梁加工夹具设有气密检测装置、x轴压紧限位信号灯,y轴压紧限位信号灯以及z压紧限位信号灯，气密检测装置输出端分别连接x轴压紧限位信号灯,y轴压紧限位信号灯以及z压紧限位信号灯，控制各压紧限位信号灯亮起或熄灭。
45.实际应用时，x轴压紧油缸20、y轴压紧油缸5以及旋转油缸10均处于缩回状态时，启动气密检测装置，当各压紧限位信号灯均亮起时，则待加工汽车纵梁的装夹合格，工作人员启动数控铣机对待加工汽车纵梁加工处理。
46.本实用新型通过x轴定位模组、y轴定位模组以及z轴定位模组限制待加工汽车纵梁x、y以及z方向的自由度，不仅提高了限位精度，还提高了夹具的适用性，能够用于装夹汽车左侧纵梁和汽车右侧纵梁，减少了作业过程中切换夹具的调试时间，也降低了工作人员的作业强度，实现了快速切换加待工零件。
47.实施例2
48.在实施例1的基础上，本实施例详细介绍了汽车纵梁加工夹具。
49.参考图1，本实施例的z轴定位模组还包括支撑柱12；支撑柱12一端安装在底板8上，支撑柱12另一端与压板11自由端相对设置。
50.应用中，汽车纵梁加工夹具包括2组x轴定位模组，分别设置在y轴定位模两侧。
51.应用中，汽车纵梁加工夹具包括3组y轴定位模组，各组y轴定位模组等距设置在底板8上。
52.此外，本实施例汽车纵梁加工夹具还包括尾座、驱动电机、分度头、l板和支架。
53.参考图1，支架一端连接尾座2，支架另一端连接分度头1，分度头1内设有驱动电机。应用中，尾座2转动连接一个l板3，驱动电机驱动连接另一个l板3，两个相对设置的l板3分别通过紧固件安装在底板8两端，应用中，底板8上开设有多个加工操作区间。
54.实际应用时，驱动电机驱动l板3带动底板8转动。当待加工件需要加工正面时，驱动电机驱不工作；当待加工件需要加工背面时，驱动电机驱动l板3带动底板8旋转180
°
，数控铣机通过加工操作区间加工待加工件；当待加工件需要加工侧面时，驱动电机驱动l板3带动底板8旋转90
°
或者270
°
。
55.实际应用时，当需要交替加工左侧纵梁和右侧纵梁时，工作人员能够通过拆卸紧固件，将待加工件和底板整体从支架上拆除，或者通过安装紧固件，将加工件和底板整体安装在支架，节省了大量的安装拆卸和调试时间。
56.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。