一种汽车配件焊接设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体为一种汽车配件焊接设备。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，它的种类繁多；现在随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场也变得越来越大；其中，汽车配件在生产的过程中，需要对其进行焊接。
3.但是，现有技术中的汽车配件焊接设备，通常只是可以对一个汽车配件进行焊接，无法将多个汽车配件形成一组设置，对其进行焊接，导致对汽车配件的焊接效率低，并且当对配件焊接完成后，需要停下设备对汽车配件进行更换，为此，我们提出一种汽车配件焊接设备。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车配件焊接设备，通过可转动的转板和固定的转板交叉设置，使得运动的安装板朝向其中一个固定的安装板运动，使得两个被夹紧的汽车配件相对运动，方便对汽车配件进行焊接；此时，当对一组汽车配件完成焊接后，可以通过转动第三转轴带动圆柱转动，从而对另一组汽车配件进行焊接，此时，还可以对之前已经焊接完成的汽车配件进行更换，从而可以有效提升汽车配件的焊接效率；另外，还可以调节焊接头的横向位置，提升焊接头对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件焊接设备，包括固定支架、圆柱、安装板、夹紧组件和调节组件；所述固定支架的上表面开设有通槽，所述通槽内安装有所述调节组件，所述安装板的侧面安装有所述夹紧组件；所述固定支架的中部一侧转动安装有第三转轴，所述第三转轴的另一端安装在所述圆柱的侧面，所述圆柱的内部开设有空腔，所述圆柱的内部转动安装有第一转轴，所述第一转轴的一端位于所述空腔内，所述第一转轴的端部安装有第一直齿轮，所述第一转轴的另一端转动安装在所述固定支架远离所述空腔的一侧，并凸出于所述固定支架，所述圆柱的外表面开设有两个凹槽，所述圆柱的内部还转动安装有两个第二转轴，一个第二转轴位于一个凹槽内，所述第二转轴的端部安装有第二直齿轮，所述第二直齿轮和所述第一直齿轮啮合连接，所述第二转轴上安装有转板，所述圆柱的外表面还固定安装有两个转板，所述转板的端面开设有卡槽，所述安装板的端部安装有卡块，所述卡块和所述卡槽卡扣连接。
6.进一步的，所述夹紧组件包括弓形架、压紧弹簧和夹板，所述弓形架通过连接板安装在所述安装板上，所述弓形架的内部两侧均安装有压紧弹簧，所述压紧弹簧的另一端安装有夹板。将汽车配件放置在弓形架的内部，通过夹板在压紧弹簧的作用下对汽车配件进行夹紧，既可以在不损伤汽车配件的状态下夹紧汽车配件，又方便拆卸汽车配件。
7.进一步的，还包括限位柱、凸块和圆盘，所述第三转轴的外端安装有所述圆盘，所
述圆盘的外表面均匀环绕安装有所述凸块，所述凸块上开设有圆槽，所述固定支架的外侧开设有限位槽，所述限位柱穿设于所述凸块的圆槽，并且所述限位柱的端部卡接安装在所述限位槽内。通过转动圆盘和凸块可以带动第三转轴转动，从而可以翻转圆柱，另外，通过限位柱和限位槽可以对凸块进行限位，有效防止圆盘转动，提升汽车配件被夹紧的稳定性，进而对汽车配件的焊接效果。
8.进一步的，还包括第二电机和电机支座，所述固定支架的外侧安装有电机支座，所述电机支座上安装有第二电机，所述第二电机的输出轴通过联轴器连接有所述第一转轴的外端，所述第二电机的输入端电连接外部控制器的输出端。通过外部控制器控制第二电机工作，第二电机工作带动第一转轴转动，第一转轴转动可以带动被夹紧的汽车配件相对运动，以便于汽车配件的焊接，其中，通过电动提升汽车配件移动至焊接合适位置的精确度，避免损坏汽车配件。
9.进一步的，所述调节组件包括丝杠、移动块、液压缸和焊接头，所述通槽的内部两侧转动安装有丝杠，所述丝杠的一端凸出于所述固定支架，所述丝杠上螺纹安装有移动块，所述移动块的侧面安装有限位块，所述限位块上开设有限位孔，所述通槽内还安装有限位轴，所述限位轴位于所述限位孔内，所述移动块的下表面安装有液压缸，所述液压缸的下端安装有焊接头。通过外部控制器控制液压缸工作，液压缸工作带动焊接头向下运动，从而可以对汽车配件进行焊接，其中，通过转动丝杠可以带动移动块在限位孔和限位轴的限位作用下移动，移动块移动带动液压缸移动，从而可以调节焊接头的横向位置，提升焊接头对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果。
10.进一步的，所述调节组件还包括第一电机和电机支架，所述固定支架的侧面安装有电机支架，所述电机支架上安装有第一电机，所述第一电机的输出轴通过联轴器连接有所述丝杠，所述第一电机的输入端电连接外部控制器的输出端。通过外部控制器控制第一电机工作，第一电机工作带动丝杠转动，从而可以通过电动调节焊接头的位置，使得调节焊接位置的精确度更高。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车配件焊接设备，具有以下好处：
12.1、本汽车配件焊接设备具有转板，通过可转动的转板和固定的转板交叉设置，使得运动的安装板朝向其中一个固定的安装板运动，使得两个夹紧组件夹紧的汽车配件相对运动，方便对汽车配件进行焊接；另外，一个圆柱上设置有两组汽车配件，可以通过转动第三转轴带动圆柱转动，从而对另一组汽车配件进行焊接，此时，还可以对已经焊接完成的汽车配件进行更换，从而可以有效提升汽车配件的焊接效率。
13.2、本汽车配件焊接设备具有调节组件，通过调节组件的丝杠转动可以带动移动块在限位孔和限位轴的限位作用下移动，移动块移动带动液压缸移动，从而可以调节焊接头的横向位置，提升焊接头对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果。
14.3、本汽车配件焊接设备通过可转动的转板和固定的转板交叉设置，使得运动的安装板朝向其中一个固定的安装板运动，使得两个被夹紧的汽车配件相对运动，方便对汽车配件进行焊接；此时，当对一组汽车配件完成焊接后，可以通过转动第三转轴带动圆柱转动，从而对另一组汽车配件进行焊接，此时，还可以对之前已经焊接完成的汽车配件进行更换，从而可以有效提升汽车配件的焊接效率；另外，还可以调节焊接头的横向位置，提升焊
接头对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图;
16.图2为本实用新型剖面结构示意图;
17.图3为本实用新型a处局部放大结构示意图;
18.图4为本实用新型b处局部放大结构示意图。
19.图中：1固定支架、2圆柱、3丝杠、4移动块、5通槽、6弓形架、7限位柱、8凸块、9圆盘、10凹槽、11转板、12安装板、13第一电机、14电机支架、15第二电机、16电机支座、17卡块、18第一转轴、19液压缸、20焊接头、21空腔、22第一直齿轮、23第二转轴、24第二直齿轮、25压紧弹簧、26夹板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种汽车配件焊接设备，包括固定支架1、圆柱2、安装板12、夹紧组件和调节组件；固定支架1的上表面开设有通槽5，通槽5内安装有调节组件，安装板12的侧面安装有夹紧组件；固定支架1的中部一侧转动安装有第三转轴，第三转轴的另一端安装在圆柱2的侧面，圆柱2的内部开设有空腔21，圆柱2的内部转动安装有第一转轴18，第一转轴18的一端位于空腔21内，第一转轴18的端部安装有第一直齿轮22，第一转轴18的另一端转动安装在固定支架1远离空腔21的一侧，并凸出于固定支架1，圆柱2的外表面开设有两个凹槽10，圆柱2的内部还转动安装有两个第二转轴23，一个第二转轴23位于一个凹槽10内，第二转轴23的端部安装有第二直齿轮24，第二直齿轮24和第一直齿轮22啮合连接，第二转轴23上安装有转板11，圆柱2的外表面还固定安装有两个转板11，转板11的端面开设有卡槽，安装板12的端部安装有卡块17，卡块17和卡槽卡扣连接。通过安装板12上的夹紧组件对汽车配件进行固定，然后转动第一转轴18带动转板11转动，转板11转动带动安装板12运动，在本实施例中，圆柱外表面的四个转板11，可转动的转板11和固定的转板11交叉设置，使得运动的安装板12朝向其中一个固定的安装板12运动，使得两个夹紧组件夹紧的汽车配件相对运动，方便对汽车配件进行焊接；另外，夹紧组件设置有两组，可以通过转动第三转轴带动圆柱2转动，从而对另一组汽车配件进行焊接，此时，还可以对已经焊接完成的汽车配件进行更换，从而可以有效提升汽车配件的焊接效率。还包括限位柱7、凸块8和圆盘9，第三转轴的外端安装有圆盘9，圆盘9的外表面均匀环绕安装有凸块8，凸块8上开设有圆槽，固定支架1的外侧开设有限位槽，限位柱7穿设于凸块8的圆槽，并且限位柱7的端部卡接安装在限位槽内。通过转动圆盘9和凸块8可以带动第三转轴转动，从而可以翻转圆柱2，另外，通过限位柱7和限位槽可以对凸块8进行限位，有效防止圆盘9转动，提升汽车配件被夹紧的稳定性，进而对汽车配件的焊接效果。还包括第二电机15和电机支座16，固定支架1的外侧安装有电机支座16，电机支座16上安装有第二电机15，第二电机15
的输出轴通过联轴器连接有第一转轴18的外端，第二电机15的输入端电连接外部控制器的输出端。通过外部控制器控制第二电机15工作，第二电机15工作带动第一转轴18转动，第一转轴18转动可以带动被夹紧的汽车配件相对运动，以便于汽车配件的焊接，其中，通过电动提升汽车配件移动至焊接合适位置的精确度，避免损坏汽车配件。
22.夹紧组件包括弓形架6、压紧弹簧25和夹板26，弓形架6通过连接板安装在安装板12上，弓形架6的内部两侧均安装有压紧弹簧25，压紧弹簧25的另一端安装有夹板26。将汽车配件放置在弓形架6的内部，通过夹板26在压紧弹簧25的作用下对汽车配件进行夹紧，既可以在不损伤汽车配件的状态下夹紧汽车配件，又方便拆卸汽车配件。
23.调节组件包括丝杠3、移动块4、液压缸19和焊接头20，通槽的内部两侧转动安装有丝杠3，丝杠3的一端凸出于固定支架1，丝杠3上螺纹安装有移动块4，移动块4的侧面安装有限位块，限位块上开设有限位孔，通槽内还安装有限位轴，限位轴位于限位孔内，移动块4的下表面安装有液压缸19，液压缸19的下端安装有焊接头20。通过外部控制器控制液压缸19工作，液压缸19工作带动焊接头20向下运动，从而可以对汽车配件进行焊接，其中，通过转动丝杠3可以带动移动块4在限位孔和限位轴的限位作用下移动，移动块4移动带动液压缸19移动，从而可以调节焊接头20的横向位置，提升焊接头20对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果。调节组件还包括第一电机13和电机支架14，固定支架1的侧面安装有电机支架14，电机支架14上安装有第一电机13，第一电机13的输出轴通过联轴器连接有丝杠3，第一电机13的输入端电连接外部控制器的输出端。通过外部控制器控制第一电机13工作，第一电机13工作带动丝杠3转动，从而可以通过电动调节焊接头20的位置，使得调节焊接位置的精确度更高。
24.本实用新型提供的一种汽车配件焊接设备的工作原理如下：通过安装板12上的夹紧组件对汽车配件进行固定，然后转动第一转轴18带动转板11转动，转板11转动带动安装板12运动，在本实施例中，圆柱外表面的四个转板11，可转动的转板11和固定的转板11交叉设置，使得运动的安装板12朝向其中一个固定的安装板12运动，使得两个夹紧组件夹紧的汽车配件相对运动，方便对汽车配件进行焊接；另外，夹紧组件设置有两组，可以通过转动第三转轴带动圆柱2转动，从而对另一组汽车配件进行焊接，此时，还可以对已经焊接完成的汽车配件进行更换，从而可以有效提升汽车配件的焊接效率。将汽车配件放置在弓形架6的内部，通过夹板26在压紧弹簧25的作用下对汽车配件进行夹紧，既可以在不损伤汽车配件的状态下夹紧汽车配件，又方便拆卸汽车配件。通过转动圆盘9和凸块8可以带动第三转轴转动，从而可以翻转圆柱2，另外，通过限位柱7和限位槽可以对凸块8进行限位，有效防止圆盘9转动，提升汽车配件被夹紧的稳定性，进而对汽车配件的焊接效果。通过外部控制器控制第二电机15工作，第二电机15工作带动第一转轴18转动，第一转轴18转动可以带动被夹紧的汽车配件相对运动，以便于汽车配件的焊接，其中，通过电动提升汽车配件移动至焊接合适位置的精确度，避免损坏汽车配件。通过外部控制器控制液压缸19工作，液压缸19工作带动焊接头20向下运动，从而可以对汽车配件进行焊接，其中，通过转动丝杠3可以带动移动块4在限位孔和限位轴的限位作用下移动，移动块4移动带动液压缸19移动，从而可以调节焊接头20的横向位置，提升焊接头20对汽车配件焊接的精确性，进而提升对汽车配件的焊接效果。通过外部控制器控制第一电机13工作，第一电机13工作带动丝杠3转动，从而可以通过电动调节焊接头20的位置，使得调节焊接位置的精确度更高。
25.值得注意的是，本实施例中，外部控制器核心芯片选用的是stc单片机，具体型号为stc15w204s，第一电机13和第二电机15则可根据实际应用场景自由配置，第一电机13和第二电机15可选用北京市三菱电机(中国)有限公司出品的je系列单相伺服电机。外部控制器控制液压缸19、第一电机13和第二电机15工作采用现有技术中常用的方法。
26.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。