一种桥壳附件中心孔车削夹持装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥壳附件的加工技术领域，尤其涉及一种桥壳附件中心孔车削夹持装置。
【背景技术】
[0002]桥壳附件是汽车悬挂系统中的一个部件，由于其形状异性，因此加工起来比较复杂，尤其是桥壳附件中心孔车削难度较大，因为没有合适的夹持工具，导致影响了加工的精度与效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种效率高，精度高的桥壳附件底面铣削加工夹持装置。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]本实用新型提供的桥壳附件中心孔车削夹持装置，包括基座，所述基座与车床的旋转法兰固定连接，所述基座的侧壁上还固定一靠板，所述靠板用于对桥壳附件进行定位，所述靠板的两侧分别设有两个夹持机构，所述夹持机构用于夹持所述桥壳附件的中心孔连接板，所述夹持机构包括限位杆、锁紧杆和卡板，所述限位杆和锁紧杆间隔的固定在所述基座的侧壁上，所述卡板穿设在所述锁紧杆上，且其一端抵触在所述限位杆的顶端，其另一端压紧所述中心孔连接板，其中，所述锁紧杆上还设有一锁紧螺母，所述锁紧螺母用于锁紧所述卡板，当所述卡板锁紧到位后，所述桥壳附件的中心孔与所述旋转法兰的轴线共线，以及还包括一托板，所述托板固定在所述基座上，且用于支托所述桥壳附件的底部。
[0006]进一步地，所述靠板包括固定板和限位板，所述固定板固定在所述基座的侧壁上，所述限位板固定在所述固定板的一侧，且与所述固定板一体式连接。
[0007]进一步地，所述托板与所述桥壳附件底部的接触面的粗糙度为1.6。
[0008]进一步地，所述卡板上设有一开口槽，所述开口槽与所述锁紧杆相配合。
[0009]本实用新型的有益效果在于:通过将桥壳附件固定在靠板上，并利用夹持机构进行夹紧，使桥壳附件的中心孔与所述旋转法兰的轴线共线，保证了桥壳附件的定位精度，从而使加工效率和产品的质量得到很大的提高。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本实用新型的桥壳附件中心孔车削夹持装置的主视图；
[0012]图2是本实用新型的桥壳附件中心孔车削夹持装置的左视图；
[0013]图3是本实用新型的桥壳附件中心孔车削夹持装置的卡板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0015]参阅图1-3所示，本实用新型的桥壳附件中心孔车削夹持装置，包括基座1，基座I与车床的旋转法兰10固定连接，基座I的侧壁上还固定一靠板2，靠板2用于对桥壳附件3进行定位，靠板2的两侧分别设有两个夹持机构，夹持机构用于夹持桥壳附件3的中心孔连接板4，夹持机构包括限位杆5、锁紧杆6和卡板7，限位杆5和锁紧杆6间隔的固定在基座I的侧壁上，卡板7穿设在锁紧杆6上，且其一端抵触在限位杆5的顶端，其另一端压紧中心孔连接板4，其中，锁紧杆6上还设有一锁紧螺母8，锁紧螺母8用于锁紧卡板7，当卡板7锁紧到位后，桥壳附件3的中心孔9与旋转法兰10的轴线共线，以及还包括一托板11，托板11固定在基座I上，且用于支托桥壳附件3的底部。本实用新型通过将桥壳附件3固定在靠板2上，并利用夹持机构进行夹紧，使桥壳附件3的中心孔9与所述旋转法兰10的轴线共线，保证了桥壳附件3的定位精度，从而使加工效率和产品的质量得到很大的提高。
[0016]具体的，靠板2包括固定板12和限位板13，固定板12固定在基座I的侧壁上，限位板13固定在固定板12的一侧，为了简化加工工序，限位板13与固定板12 —体式连接。较佳的，为了避免托板11因自身误差影响定位精度，托板11与桥壳附件3底部的接触面的粗糙度优选为1.6。本实用新型中，卡板7上设有一开口槽14，开口槽14与锁紧杆6相配合，使卡板7的松开或压紧操作更加便捷，不需要完全拧下锁紧螺母8。
[0017]以上，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种桥壳附件中心孔车削夹持装置，包括基座(I)，所述基座(I)与车床的旋转法兰(10)固定连接，其特征在于:所述基座(I)的侧壁上还固定一靠板(2)，所述靠板(2)用于对桥壳附件(3)进行定位，所述靠板(2)的两侧分别设有两个夹持机构，所述夹持机构用于夹持所述桥壳附件(3)的中心孔连接板(4)，所述夹持机构包括限位杆(5)、锁紧杆(6)和卡板(7)，所述限位杆(5)和锁紧杆(6)间隔的固定在所述基座(I)的侧壁上，所述卡板(7)穿设在所述锁紧杆(6)上，且其一端抵触在所述限位杆(5)的顶端，其另一端压紧所述中心孔连接板(4)，其中，所述锁紧杆(6)上还设有一锁紧螺母(8)，所述锁紧螺母(8)用于锁紧所述卡板(7)，当所述卡板(7)锁紧到位后，所述桥壳附件(3)的中心孔(9)与所述旋转法兰(10)的轴线共线，以及还包括一托板(11)，所述托板(11)固定在所述基座⑴上，且用于支托所述桥壳附件(3)的底部。
2.如权利要求1所述的桥壳附件中心孔车削夹持装置，其特征在于:所述靠板(2)包括固定板(12)和限位板(13)，所述固定板(12)固定在所述基座(I)的侧壁上，所述限位板(13)固定在所述固定板(12)的一侧，且与所述固定板(12) —体式连接。
3.如权利要求2所述的桥壳附件中心孔车削夹持装置，其特征在于:所述托板(11)与所述桥壳附件(3)底部的接触面的粗糙度为1.6。
4.如权利要求3所述的桥壳附件中心孔车削夹持装置，其特征在于:所述卡板(7)上设有一开口槽(14)，所述开口槽(14)与所述锁紧杆(6)相配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种桥壳附件中心孔车削夹持装置，包括基座，基座与车床的旋转法兰固定连接，基座的侧壁上还固定一靠板，靠板用于对桥壳附件进行定位，靠板的两侧分别设有两个夹持机构，夹持机构用于夹持桥壳附件的中心孔连接板，夹持机构包括限位杆、锁紧杆和卡板，限位杆和锁紧杆间隔的固定在基座的侧壁上，卡板穿设在锁紧杆上，且其一端抵触在限位杆的顶端，其另一端压紧中心孔连接板，其中，锁紧杆上还设有一锁紧螺母，锁紧螺母用于锁紧卡板，以及还包括一托板。本实用新型保证了桥壳附件的定位精度，从而使加工效率和产品的质量得到很大的提高。
【IPC分类】B23Q3-00
【公开号】CN204565655
【申请号】CN201520197102
【发明人】刘飞, 刘磊
【申请人】湖北凡超汽车实业有限责任公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月2日