专利名称：整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管及制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用以支撑尾轴和螺旋桨的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管及制作方法，属螺旋桨传动轴密封卡位套管制造领域。
背景技术：
螺旋桨传动轴密封卡位套管是船体艉部用以支撑尾轴和螺旋桨，密封船体和防止海水进入尾轴承和防止润滑油进入船舱的作用。在轴向传动方向上，多轴系船卡位套管总长在3000mm以上，并且中间钢管部分的长度往往占总长的一半以上，因此一般用钢管联结前、后轴承座铸件，前、后轴承座铸件一般采用船用碳锰钢，抗拉强度在400Mpa到600Mpa之间，钢管一般采用20#钢，然后通过焊接构成。以10000吨级成品油船密封卡位套管为例， 焊接成型后的总长尺寸达到了 3950mm，其中后轴承座铸件的轴向长度为1100mm，前轴承座的轴向长度为720mm，其余长度为钢管(见图2)。在焊接前，前、后轴承座和钢管都需要进行机械预加工处理，以便适合焊接，同时考虑到焊接过程中会产生变形，因此前、后轴承座往往需要留校正加工余量，以便在焊接完成后进行同轴度校正加工。因此整个加工过程较为复杂，具体加工工序如下
权利要求
1.一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，其特征是所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管⑴和前轴承座的轴向长管⑵之间为整体连接轴管⑶且整体连接轴管⑶外壁呈环形凹槽结构。
2.根据权利要求1所述的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，其特征是后轴承座铸件的轴向长管⑴、前轴承座的轴向长管⑵和整体连接轴管⑶内径相同且呈整体结构；一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管铸造方法，其特征是根据铸件的温度场分布特点，将图8铸件分为四个区域，铸件的凝固时间分别对应T胃、Τ±、ΤΦ、Ττ，根据铸件的凝固和壁厚的关系可得出ΤΒ> Τ±> Ττ> Tt ；根据凝固时间关系可以得出中间连接部分是最先凝固区域，而为了保证补缩的畅通，必须采取措施控制该区域凝固晚于下端部分；从凝固时间关系来说，必须引入一个Δ T使得在凝固关系上满足
3.根据权利要求3所述的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管铸造方法，其特征是整体铸件三个不同区域的化学成分(％)(质量分数)如下
4.根据权利要求3所述的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管铸造方法，其特征是整体铸件三个不同区域的三组机械性能如下
全文摘要
本发明涉及一种用以支撑尾轴和螺旋桨的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管及制作方法，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管和前轴承座的轴向长管之间为整体连接轴管且整体连接轴管外壁呈环形凹槽结构。优点一是整体铸造简化了生产工序，节省了原材料，降低了生产成本；二是利用热学原理，通过非金属补贴来补偿热量，达到获得细晶粒的目的；三是通过下部加强冷却，人为创造末端区，达到加强细化晶粒的目的；四是不仅在工序上大大减少了加工周期，同时也消除了焊接结构件带来的变形问题，保证了铸件化学成分和力学性能的均匀性，提高了使用寿命和大大降低了维修费用。
文档编号B22D15/00GK102310938SQ20111031479
公开日2012年1月11日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者娄彪, 朱奇峰, 陈江忠 申请人:宝鼎重工股份有限公司