专利名称：一种应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型卡车驱动桥用的铸造桥壳，尤其是高强度、大承载力桥
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背景技术：
目前重型卡车驱动桥用的铸造桥壳在承受负荷都会产生应力集中的问题，从而导 致桥壳在应力集中点开口、断裂，极大地缩短桥壳的寿命。桥壳本身受力的特点也要求部分 区域有很高的强度，但是全部增加壁厚不仅增加自重造成浪费，而且结构工艺性差，容易产 生铸造缺陷，影响桥壳强度。在包容同样大小齿轮的情况下，原有的圆柱形的桥包内部空间 大，用油量大，桥包与桥壳接合面交角大，容易产生应力集中，影响桥壳寿命。
发明内容本实用新型的目的就是针对以上缺点而提供一种应用于重型卡车驱动桥的铸造 桥壳。本实用新型的技术方案为一种应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，包括椭球形桥包，椭球形桥包的两端分 别为方形截面桥壳。所述的椭球形桥包与方形截面桥壳为圆角过渡。所述的方形截面桥壳内腔壁上设有圆弧形加强筋和圆弧形凸起。所述的椭球形桥包的桥包壁壁厚从桥包顶点向圆角过渡面逐渐增大。所述的椭球形桥包与方形截面桥壳相连处的壳体内壁上设有斜加强筋。本实用新型在悬架允许的条件下可尽可能地增大了方形截面桥壳的方截面高度， 使之达到175mm，增强了整个桥壳的承载能力。在方形截面桥壳内腔下部采用圆弧形的突起 增大了桥壳危险截面的强度，采用斜加强筋增大桥壳的承载力和桥壳的刚度。桥包采用近 似于椭球的形状，桥包与方形截面桥壳的过渡圆滑，消除在这一部位产生的应力集中。并在 桥包上采用了从顶点至桥包与桥壳过渡面逐渐壁厚逐渐增加的设计，使桥壳在受力时内部 应力能够均勻分布，不致产生薄弱点。
图1为本实用新型的立体图；图2为本实用新型的纵剖面立体图；图3为本实用新型的横剖面立体图；其中1为椭球形桥包，2为圆角过渡面，3为方形截面桥壳，4桥包壁，5为桥包顶 点，6为圆弧形凸起，7为斜加强筋，8为圆弧形加强筋。
具体实施方式
一种应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，包括椭球形桥包1，椭球形桥包1的两端 分别为方形截面桥壳3。所述的椭球形桥包1与方形截面桥壳3为圆角过渡。方形截面桥壳3内腔壁上设 有圆弧形加强筋8和圆弧形凸起6。椭球形桥包1的桥包壁4壁厚从桥包顶点5向圆角过 渡面2逐渐增大。椭球形桥包1与方形截面桥壳3相连处的壳体内壁上设有斜加强筋7。
权利要求一种应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，其特征是，包括椭球形桥包，椭球形桥包的两端分别为方形截面桥壳。
2.按照权利要求1所述的应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，其特征是，所述的椭球 形桥包与方形截面桥壳为圆角过渡。
3.按照权利要求1所述的应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，其特征是，所述的方形 截面桥壳内腔壁上设有圆弧形加强筋和圆弧形凸起。
4.按照权利要求1所述的应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，其特征是，所述的椭球 形桥包的桥包壁壁厚从桥包顶点向圆角过渡面逐渐增大。
5.按照权利要求1所述的应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，其特征是，所述的椭球 形桥包与方形截面桥壳相连处的壳体内壁上设有斜加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种应用于重型卡车驱动桥的铸造桥壳，包括椭球形桥包，椭球形桥包的两端分别为方形截面桥壳。本实用新型桥包采用近似于椭球的形状，桥包与方形截面桥壳的过渡圆滑，消除在这一部位产生的应力集中。并在桥包上采用了从顶点至桥包与桥壳过渡面逐渐壁厚逐渐增加的设计，使桥壳在受力时内部应力能够均匀分布，不致产生薄弱点。
文档编号B60B35/16GK201703199SQ20102024523
公开日2011年1月12日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者孔卓, 庞贵奇, 林玮静, 秦厚明, 袁其旺, 许电波 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司