一种低屈强比、高强度汽车用双相钢板及生产方法
【专利摘要】一种低屈强比、高强度汽车用双相钢板及生产方法，属于汽车用钢【技术领域】。化学成分为：C：0.1-0.40wt%、Mn:3.0-8.0wt%、P≤0.020wt%，S≤0.02wt%；在此基础上可以另加以下一种或多种元素：Ni:0.1-3.0wt%、Cr:0.2-3.0wt%、Mo:0.1-0.8wt%、Si:0.3-2.3wt%、Cu:0.5-2.0wt%、B：0.0005-0.005wt%、Nb:0.02-0.10wt%、[N]:0.002-0.25wt%、Ti：0.05-0.25wt%、V：0.02-0.25wt%、Al：0.015-0.060wt%、RE（稀土）:0.002—0.005wt%、Ca:0.005-0.03wt%。优点在于，经过短时退火生产出低屈服强度、高抗拉强度和良好延伸率的双相汽车钢，其性能指标为：对于抗拉强度980MPa级别双相钢，屈强比不超过0.55，延伸率大于22%；对于1180MPa级别双相钢，其屈强比不超过0.55，延伸率大于17%。
【专利说明】一种低屈强比、高强度汽车用双相钢板及生产方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车用钢板卷的生产【技术领域】，特别是提供了一种低屈强比、高强度汽车用双相钢板及生产方法，通过连续退火生产线生产一种具有优秀成形性的、高强度汽车用钢双相钢板卷，其抗拉强度在IGP以上，但屈服强度与抗拉强度的比值在0.45-0.65之间，同时有足够的延伸率，在提高汽车板强度以实现减重目的的同时，也同时保证钢板冲压时的易成形性。
【背景技术】
[0002]随着汽车轻量化和安全性要求的提高，要求汽车结构件用钢的强度不断提高，以便在满足安全性前提的条件下用更薄的钢板实现减重。在诸多汽车用钢中，双相钢(DP钢)具有优良的力学性能和成型性能，成为理想的汽车用钢板。在已经开发的先进高强度钢板(AHSS)系列化产品中，高强度双相钢板是汽车中应用面最宽的品种之一。在国际钢铁协会超轻钢车体计划-先进车概念(ULSAB-AVC)和美国新一代汽车伙伴计划(PNGV)项目中，DP钢的单车用量为162.25kg,约占整车用先进高强度钢板总质量的74.3%;北美2010年双相钢用量占到汽车用钢总量的45%。目前国内外已经开发的DP600、DP780和DP1000钢，适合于生产汽车的结构件和安全部件等，如纵梁、横梁和强化件等。但是随着钢板抗拉强度的大幅提高，通常伴随着屈服强度也随之提高和延伸率下降。屈服强度升高导致材料难以变形，因此冲压机的功率和模具承受的载荷都要大幅提高，模具寿命下降；另外，屈服强度升高导致屈强比增大，材料的均匀延伸率下降，而延伸率下降则会导致钢板在冲压时开裂从而报废。因此，在提高汽车钢板的强度同时，通过低的屈服强度(即维持低的屈强比)和高的延伸率来保证钢板的易成形性，是理想的汽车用钢板的所具有的力学性能指标。但高的抗拉强度和低屈服强度、高延伸率在通常情况下都是相悖的，这就需要对钢材的成分、组织进行巧妙设计来达到上述目的。
[0003]表1新日铁公式双相钢产品性能
[0004]
【权利要求】
1.一种低屈强比、高强度汽车用双相钢板，其特征在于，化学成分为:c:0.1-0.40wt%、Mn:3.0-8.0wt%、P ^ 0.020wt%, S ^ 0.02wt%,余量为 Fe 及不可避免的不纯物；在此基础上另加以下一种或多种元素:N1: 0.1-3.0wt%、Cr: 0.2-3.0wt%、Mo:0.1-0.8wt%> S1:0.3-2.3wt%> Cu:0.5-2.0wt%> B:0.0005-0.005wt%> Nb:0.02-0.10wt%>[N]:0.002-0.25wt%、T1:0.05-0.25wt%、V:0.02-0.25wt%、Al:0.015-0.060wt%、RE:0.002—0.005wt%> Ca:0.005-0.03wt%。
2.—种权利要求1所述低屈强比、高强度汽车用双相钢板的生产方法，其特征在于，生产工艺及控制的技术参数为: (O钢的冶炼与凝固:适用于转炉、电炉和感应炉冶炼，冶炼成分为:0.1-0.4wt%C和3.0-8.00wt%Mn, P≤0.020wt%, S≤0.02wt%，余为Fe及不可避免的不纯物， (2)凝固:采用连铸生产铸坯或模铸生产铸锭； (3)铸坯或铸锭的热连轧: 热连轧:将铸坯经1100-1250°C加热，由粗轧机进行5-20道次轧制，热轧到30-50mm厚度规格，由热连机组进行5-7道次轧制到3-25mm后，轧后在250-700°C卷取，卷重不超过15吨； (4)冷轧:上述热连轧卷进行酸洗处理后，在冷轧连轧机组直接进行轧制到0.8-4.0mm后，得到冷轧钢板； (5)当得到的冷轧钢板含有较粗大的碳化物或者渗碳体，则需要利用钢厂的连续退火生产线，将钢板加热快速加热到Ac3+30至80°C进行初次退火奥氏体化，保温3-10min后高压空气快冷至150-350°C范围内卷取，冷却速度不小于10°C /s ； 当不含碳化物或者渗碳体，则经固溶处理得到均匀尺寸的马氏体板条，或省略此工序直接进入(6)所述的两相区连续退火工序； (6)将经过预处理的退火卷开卷后在工业连续退火生产线上经过5-10分钟的退火后快速冷却，加热时其加热速度要大于50°C /s ;冷却时冷却至200°C的时间不超过50秒；连续退火温度T范围根据钢成分中C和Mn含量计算如下: 对于980MPa级别钢退火温度为
1025-12X[%wtMn]-89 X[%wtC]≤T(K) ≤1055-12X[%wtMn]-89 X[%wtC] 对于1080MPa级别钢退火温度为
1040-12X[%wtMn]-89 X[%wtC]≤ T(K)≤1070-12X[%wtMn]-89 X[%wtC]。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤(4)中将上述热连轧卷经过罩式成卷退火缓冷以软化组织降低冷轧加工载荷，再进行酸洗、冷轧。
【文档编号】C22C38/58GK103556048SQ201310507894
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】罗海文, 董瀚, 时捷 申请人:钢铁研究总院