一种用于压铸发动机端盖的模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于压铸发动机端盖的模具，属于模具【技术领域】。它解决了现有的模具不易取出压铸件，效率低下的问题。本用于压铸发动机端盖的模具包括定模组件和动模组件，定模组件由定模框和定模芯组成，动模组件由动模框和动模芯组成，且动模芯和定模芯之间形成有压铸型腔，在动模组件下方设有两个模脚，两模脚之间设有撑柱，撑柱与动模组件同轴心设置且撑柱固定在动模组件上，撑柱上套设有顶杆固定板和推板，顶杆固定板中部设有第一顶杆和第二顶杆，第一顶杆与顶杆固定板同轴心设置，第二顶杆均匀环绕在第一顶杆四周，推板边角处设有第三顶杆且第三顶杆贯穿顶杆固定板、动模框和动模芯。本实用新型具有结构简单、使用方便的优点。
【专利说明】一种用于压铸发动机端盖的模具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于模具【技术领域】，涉及一种模具，特别是一种用于压铸发动机端盖的模具。
【背景技术】
[0002]模具一般是用于大批量生产的制造装置，其种类有:注塑模具、压铸模具和冲压模具等等品种，每种模具具有各自的使用价值；目前，在生产汽车发动机前端盖时，一般多是用压铸模具，压铸模具主要由定模和动模组成，定模和动模之间设有压铸型腔，在实际的生产中，当完成一件产品的压铸加工后，需要将压铸件取出，取铸件一般是先将定模拉开，然后取出压铸件，但是，现有的压铸模具在开模后，其压铸件不易被取出，大大降低了生产效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、设计合理的用于压 铸发动机端盖的模具。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于压铸发动机端盖的模具，包括定模组件和扣合在定模组件上的动模组件，定模组件由定模框和设置在定模框内的定模芯组成，动模组件由动模框和设置在动模框内的动模芯组成，且当定模组件和动模组件扣合时动模芯和定模芯之间形成有压铸型腔，其特征在于，在动模组件下方设有两个对应设置的模脚，两模脚之间设有撑柱且所述的撑柱位于动模组件下方，撑柱与动模组件同轴心设置且撑柱通过至少一根螺栓固定在动模组件上，所述的撑柱上从下往上依次套设有可沿撑柱上下滑动且大小相同呈长方形的顶杆固定板和推板，在顶杆固定板中部设有贯穿动模框和动模芯的第一顶杆和第二顶杆，第一顶杆与顶杆固定板同轴心设置，第二顶杆的数量为四根且均匀环绕在第一顶杆四周，在推板的四个边角处均设置有第三顶杆且所述的第三顶杆向上依次贯穿顶杆固定板、动模框和动模芯。
[0005]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，在动模框上开设有两对称设置的定位盲孔，在两定位盲孔内均设有一端呈敞口的导向套，导向套另一端具有底壳，在定模框上开设
有与两定位盲孔--相对应的固定盲孔，两固定盲孔内均安装有一端能插入至相对应导向
套内的导向柱。
[0006]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，两导向柱上均开设有若干间隔均匀分布的环形储油槽，环形储油槽的槽宽为20-30mm，槽深为3_9mm。
[0007]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，相邻的环形储油槽之间设有连通油槽，且所述的连通油槽的槽深小于环形储油槽的槽深。
[0008]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，所述的底壳厚度大于导向套的单边厚度。这样可保证结构强度。
[0009]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，两模脚内侧边均固连有对称设置的定位块，推板下表面抵靠在定位块上。
[0010]在上述的用于压铸发动机端盖的模具中，在动模框的一侧面上具有装配下标记，在定模框上设有与装配下标记对应设置的装配上标记。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:1、设计更合理，当动模组件与静模组件脱离时，压铸件不易和定模组件固定在一起(顶杆顶上去就可将其分离)，保证生产的正常进行和提高了生产效率，保证了产品质量的同时也提高了实用性，顶杆的使用寿命延长也就无形中延长了模具的使用寿命；2、具有自润滑的作用，可很好的保证导向套和导向柱的使用寿命，提高了模具的实用性；。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的剖视结构示意图。
[0014]图中，1、定模框；2、定模芯；3、动模框；4、动模芯；5、模脚；6、撑柱；7、推板；8、顶杆固定板；9、第一顶杆；10、第二顶杆；11、第三顶杆；12、定位盲孔；13、导向套；14、底壳；15、固定盲孔；16、导向柱；17、环形储油槽；18、连通油槽；19、定位块；20、装配下标记；21、装配上标记；22、压铸型腔。
【具体实施方式】
[0015]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0016]如图1和图2所示，本用于压铸发动机端盖的模具包括定模组件和扣合在定模组件上的动模组件，其中定模组件由定模框I和设置在定模框I内的定模芯2组成，动模组件由动模框3和设置在动模框3内的动模芯4组成，当定模组件和动模组件扣合时动模芯4和定模芯2之间形成有压铸型腔22。
[0017]在动模组件下方设有两个对应设置的模脚5，两模脚5之间设有撑柱6且撑柱6位于动模组件下方，撑柱6与动模组件同轴心设置且撑柱6通过至少一根螺栓固定在动模组件上。撑柱6上从下往上依次套设有可沿撑柱6上下滑动且大小相同呈长方形的顶杆固定板8和推板7，且顶杆固定板8抵靠在推板7上。在两模脚5内侧边均固连有对称设置的定位块19，推板7下表面抵靠在定位块19上，这样可避免推板7沿撑柱6轴向向下滑动而脱离出模脚5。
[0018]在顶杆固定板8中部设有贯穿动模框3和动模芯4的第一顶杆9和第二顶杆10,第一顶杆9与顶杆固定板8同轴心设置，第二顶杆10的数量为四根且均匀环绕在第一顶杆9四周，在推板7的四个边角处均设置有第三顶杆11且第三顶杆11向上依次贯穿顶杆固定板8、动模框3和动模芯4。当模具内的压铸件成型后，打开定模组件后，推板7沿撑柱6向上移动，顶杆固定板8也随之上移,从而分别带动第一顶杆9、第二顶杆10和第三顶杆11向上移动，通过这三种顶杆作用于压铸件的不同部位，使得压铸件受力均匀，能平稳的从动模芯4内推出，保证压铸件在被推出的过程中不会受损。
[0019]在动模框3上开设有两对称设置的定位盲孔12，在两定位盲孔12内均设有一端呈敞口的导向套13，导向套13另一端具有底壳14，在定模框I上开设有与两定位盲孔12 相对应的固定盲孔15,两固定盲孔15内均安装有一端能插入至相对应导向套13内的导向柱16。
[0020]进一步的，两导向柱16上均开设有若干间隔均匀分布的环形储油槽17，环形储油槽17的槽宽为20-30mm,槽深为3_9mm。优选的,环形储油槽17的槽宽为25mm,槽深为6mm
为最佳。
[0021]进一步的，相邻的两环形储油槽17之间设有连通油槽18，且连通油槽18的槽深小于环形储油槽17的槽深。该结构可进一步增强润滑效果。
[0022]进一步的，底壳14厚度大于导向套13的单边厚度，这样可保证结构强度。
[0023]进一步的，在动模框3的一侧面上具有装配下标记20，在定模框I上设有与装配下标记20对应设置的装配上标记21。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种用于压铸发动机端盖的模具，包括定模组件和扣合在定模组件上的动模组件，定模组件由定模框和设置在定模框内的定模芯组成，动模组件由动模框和设置在动模框内的动模芯组成，且当定模组件和动模组件扣合时动模芯和定模芯之间形成有压铸型腔，其特征在于，在动模组件下方设有两个对应设置的模脚，两模脚之间设有撑柱且所述的撑柱位于动模组件下方，撑柱与动模组件同轴心设置且撑柱通过至少一根螺栓固定在动模组件上，所述的撑柱上从下往上依次套设有可沿撑柱上下滑动且大小相同呈长方形的顶杆固定板和推板，在顶杆固定板中部设有贯穿动模框和动模芯的第一顶杆和第二顶杆，第一顶杆与顶杆固定板同轴心设置，第二顶杆的数量为四根且均匀环绕在第一顶杆四周，在推板的四个边角处均设置有第三顶杆且所述的第三顶杆向上依次贯穿顶杆固定板、动模框和动模
2.根据权利要求1所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，在动模框上开设有两对称设置的定位盲孔，在两定位盲孔内均设有一端呈敞口的导向套，导向套另一端具有底壳，在定模框上开设有与两定位盲孔相对应的固定盲孔，两固定盲孔内均安装有一端能插入至相对应导向套内的导向柱。
3.根据权利要求2所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，两导向柱上均开设有若干间隔均匀分布的环形储油槽，环形储油槽的槽宽为20-30_，槽深为3-9_。
4.根据权利要求3所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，相邻的环形储油槽之间设有连通油槽，且所述的连通油槽的槽深小于环形储油槽的槽深。
5.根据权利要求2或3或4所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，所述的底壳厚度大于导向套的单边厚度。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，两模脚内侧边均固连有对称设置的定位块，推板下表面抵靠在定位块上。
7.根据权利要求1至4任意一项所述的用于压铸发动机端盖的模具，其特征在于，在动模框的一侧面上具有装配下标记，在定模框上设有与装配下标记对应设置的装配上标记。
【文档编号】B22D17/22GK203737982SQ201420125104
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】陈光圆, 杨文浩, 张意斌, 杨乾恩 申请人:宁波东浩铸业有限公司