一种列车电机端盖铸造模具上模的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铸造模具领域，特别是一种列车电机端盖铸造模具上模。
【背景技术】
[0002]随着中国高速铁路的飞速发展和高速列车速度的不断提升，速度的提升就需要动力更强劲的机车，有句谤语说得好“火车跑得快全靠车头带”，所以牵引电机是高速列车的心脏，其质量优劣关系到整个机车的高速运行安全。牵引电机端盖是牵引电机上的一个重要部件，该部件要承受电机传动载荷，同时还要求具有减振功效，力学性能要求_40°C的冲击功达到12J。同时该产品要求极高，不但要做表面磁粉探伤，而且要拍X光片，不允许有任何缺陷。机车运行中，安装在牵引电动机机座两端的前、后端盖轴承室支撑着巨大转动力的车轴，在高速运转、交变载荷大的工作条件下，对前、后端盖的铸造品质有着极高的要求。
[0003]高速列车牵引电机端盖是保证高速列车持续运行的关键，是高速列车牵引电机核心部件，精度要求高、制造难度大、承载载荷大、工作环境恶劣。传统高速列车牵引电机端盖全部为铸钢结构，近年来为了达到减轻高速列车电机自重目的，国内外已经成功将高速列车电机端盖采用高强度的铸造铝合金代替铸钢合金。
[0004]因高速列车牵引电机端盖产品尺寸大、结构复杂、壁厚薄厚不均，特别是ZL205A铝铜合金铸造性能很差，目前国内外速列车牵引电机端盖都是采用砂型铸造工艺方法，但是在实际生产中发现，采用砂芯铸造存在生产率低、生产环境恶劣、劳动强度大、成品率低、成本高以及资源浪费严重，最主要是合金机械性能不稳定、产品外观质量差、尺寸一致性不好。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种列车电机端盖铸造模具上模，能够减轻毛坯重量、提高产品机械性能和外观质量、降低成本满足高速列车牵引电机端盖特殊工作的性能技术要求。
[0006]本实用新型的解决方案是这样实现的:
[0007]—种列车电机端盖铸造模具上模，其包括上模本体和定位块;定位块设于上模本体上;上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔;上模本体反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔;上模本体上安装排气塞;顶出顶杆和顶出复位杆安装在上模本体上。
[0008]本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述上模在最后填充部位和排气死角处安装排气塞。
[0009]本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，根据产品结构均匀安装顶出顶杆和顶出复位杆。
[0010]本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，配套的金属型下模的内表面和金属型上模的外表面形成铸件型腔。[0011 ]模具浇注前，先将模具喷砂清理、预热、喷涂料，喷涂料厚度和保温性按照从下到上顺序从厚到薄和从强到弱，模具预热温度按照从下到上顺序从高到低，下模浇口需安装圆形过滤网。用制造好的热芯盒砂芯模具压制接线腔砂芯和补缩冒口砂芯，然后在砂芯表面刷上特殊的涂料，砂芯必须经红外线烘烤炉100度烘烤I个小时浇注前出炉使用。模具在浇注过程中为了营造顺序凝固的温度场，上模采用人工风冷。
[0012]本实用新型的有益效果:与国内外高速列车牵引电机端盖采用砂芯铸造模具相比，采用金属型低压铸造模具结构简单、安装快捷方便、工人劳动强度低，劳动条件好，无需砂芯节约能源减少了环境污染，同时使用金属型低压铸造模具生产出的铸件组织致密、轮廓清晰、内外表面光洁，尺寸稳定一致性好，毛坯重量轻加工余量少，生产效率高，产品外观质量好，降低了成本。特别是在ZL205A铝铜合金铸造性能很差的情况下实现了金属型低压铸造，产品抗拉强度>450MPa，延伸率> 10 %，硬度HB> 120，机械性能都不砂芯铸造高，机械性能几乎可以与铸钢媲美。
【附图说明】
[0013]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0014]图1是本实用新型的结构不意图；
[0015]图中:
[0016]5-上模芯子；1卜面板；14-顶针板；15-上模模脚。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。此外，本领域技术人员根据本文件的描述，可以对本文件中实施例中以及不同实施例中的特征进行相应组合。
[0018]如图1所示，一种列车电机端盖铸造模具上模，其包括上模本体和定位块;定位块设于上模本体上；上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔;上模本体反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔;上模本体上安装排气塞;顶出顶杆和顶出复位杆安装在上模本体上。
[0019]在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，上模在最后填充部位和排气死角处安装排气塞。根据产品结构均匀安装顶出顶杆和顶出复位杆。配套的金属型下模的内表面和金属型上模的外表面形成铸件型腔。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于:包括上模本体和定位块;定位块设于上模本体上;上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔;上模本体反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔;上模本体上安装排气塞;顶出顶杆和顶出复位杆安装在上模本体上。2.根据权利要求1所述的列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于:所述上模在最后填充部位和排气死角处安装排气塞。3.根据权利要求1所述的列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于:根据产品结构均匀安装顶出顶杆和顶出复位杆。4.根据权利要求1所述的列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于:配套的金属型下模的内表面和金属型上模的外表面形成铸件型腔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车电机端盖铸造模具上模，其包括上模本体和定位块；定位块设于上模本体上；上模在最后填充部位和排气死角处安装排气塞，上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔，根据产品结构安装顶出顶杆和顶出复位杆，上模反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔。本实用新型与国内外高速列车牵引电机端盖采用砂芯铸造模具相比，采用金属型低压铸造模具结构简单、安装快捷方便、工人劳动强度低，劳动条件好，无需砂芯节约能源减少了环境污染，同时使用金属型低压铸造模具生产出的铸件组织致密、轮廓清晰、内外表面光洁，尺寸稳定一致性好，毛坯重量轻加工余量少，生产效率高，产品外观质量好，降低了成本。
【IPC分类】B22D18/04
【公开号】CN205200502
【申请号】CN201520886037
【发明人】杨舸, 张日
【申请人】长沙市芙蓉区南方有色金属铸造有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月9日