汽车门板模架双向角度斜顶装置制造方法
【专利摘要】一种汽车门板模架双向角度斜顶装置，它包括斜顶装置、推顶装置及定模架，其特征在于所述斜顶装置设有两侧斜顶块，所述斜顶块分别与斜导柱通过铆钉固定，斜导柱与定模架内的通孔配合，通孔中设有定位导向装置用于定位斜导柱，两侧斜导柱与主导柱通过固定台相连形成一个“Y”型双向角度结构。本实用新型斜顶装置可拆卸组装，各部件结构简单，从而加工简便及节省材料，减低了斜导柱的变形量，提高了精度，且方便后续部件的维修使用，各部件的利用率达到最大化，主导柱与斜导柱通过固定台的组合实现了一体双向角度的推顶效果。
【专利说明】汽车门板模架双向角度斜顶装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模架斜顶装置，特别涉及一种汽车门板模架双向角度斜顶装置。
【背景技术】
[0002]斜顶装置是一种常见的用于将模具生产的产品顶出的装置。斜顶装置利用定模架、斜顶装置、定位导向装置及推顶装置配合使用，斜顶装置主要由斜导柱、顶座及斜顶块组成，现有的斜顶装置往往为一体式的结构，互换性差，且因斜导柱长度较长，易产生变形，加工困难，材料加工形成的废料较多，很难保证其精度，斜顶块属于成型面，需要较高的精度，同时需要经常处于高温状态工作，容易损坏，从而易导致整个斜顶装置报废，双向斜顶装置通常需采用两个独立斜顶装置配合应用，设计繁琐且形成部件浪费，从而增加成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构合理、材料节省、加工简单、不易变形、精度较高，具有互换功能的汽车门板模架双向角度斜顶装置。
[0004]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0005]一种汽车门板模架双向角度斜顶装置，它包括定模架、斜顶装置、定位导向装置及推顶装置，所述斜顶装置设有两个斜顶块，所述斜顶块分别与斜导柱通过铆钉固定，所述斜导柱与定模架内的通孔配合，通孔上设有定位导向装置用于定位斜导柱，所述斜导柱一端与主导柱通过固定台相连形成一个“Y”型双向角度结构。
[0006]所述固定台设有螺纹卡槽用于固定所述斜导柱。
[0007]所述主导柱通过顶座支撑，所述顶座与耐磨板相连，所述顶座和所述耐磨板内置在所述推顶装置中。
[0008]所述定位导向装置设有斜导套用于定位斜导柱，所述斜导套与固定板相连接，所述斜导套通过固定销连接两侧固定板固定。
[0009]所述推顶装置由上针板和下针板构建。
[0010]所述定模架内设有空腔用于“Y”型结构斜导柱的复始运动。
[0011]所述定模架设有缓冲块用于缓冲防护斜导柱。
[0012]本实用新型与现有技术相比具有如下效果:本实用新型的斜顶装置设有两个斜顶块，斜顶块分别与斜导柱通过铆钉固定，斜顶块可以进行拆卸组合，增强了部件的互换性，因单独斜顶块结构较为简单易于加工，可以提高精度和性能，方便维修和更换。斜导柱安置在定模架内的通孔中，通孔上设有定位导向装置用于定位斜导柱，定位装置通过斜导套定位，斜导套与固定板相连接，斜导套通过固定销连接两侧固定板固定，从而形成双位一体的结构更有利于其稳定性，斜导柱一端与主导柱通过固定台相连形成一个“Y”型双向角度的结构，形成了具有双向斜顶功能的斜顶装置，通过同位推动可以保证产品两侧同时顶出，避免了另行设计独立斜顶装置，节约了成本，且保证了推顶的平稳性。定模架设有的缓冲块可以用于保护斜导柱，减缓了其在推顶时出现的碰撞作用力，提高了斜导柱的使用寿命。
[0013]本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图中:1-定模架，11-空腔，12-缓冲块，13-通孔，2_斜顶装置，21-斜顶块，22-铆钉，23-斜导柱，24-螺纹卡槽，25-固定台，26-主导柱，3-型腔，4-定位导向装置，41-固定销,42-固定板,43-斜导套,5-顶座,6-推顶装置,61-上针板,62-下针板,7-耐磨板。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0017]如图1所示，本实用新型的汽车门板模架双向角度斜顶装置，它包括定模架1、斜顶装置2、定位导向装置4及推顶装置6，斜顶装置2设有两个斜顶块21，斜顶块21设置在型腔3内用于推顶产品，斜顶块21分别与斜导柱23通过铆钉22固定，斜顶块21可以进行拆卸组合，因单独斜顶块21结构较为简单易于加工，可以提高精度和性能，且方便维修和更换，斜导柱23安置在定模架I内的通孔13中，通孔13上设有定位导向装置4用于定位斜导柱23，定位装置4通过斜导套43定位，斜导套43与固定板42相连接，斜导套43通过固定销41连接两侧固定板42固定，从而形成双位一体的结构更有利于其稳定性，斜导柱23一端与主导柱26通过固定台25相连形成一个“Y”型双向角度的结构，形成了具有双向斜顶功能的斜顶装置2，通过同位推动可以保证产品两侧同时顶出，避免了另行设计独立斜顶装置，节约了成本，且保证了推顶的平稳性。固定台25利用螺纹卡槽24固定所述斜导柱23，螺纹卡槽24可以通过旋转固定，方便斜导柱23的组装。固定台25另一端连接主导柱26，主导柱26通过顶座5支撑,顶座5与耐磨板7相连,顶座5和耐磨板7内置于推顶装置6,推顶装置6由上针板61和下针板62构建。固定台25可以在定模架I内设置的空腔11内做复始推拉动作，定模架I内设有缓冲块12可以用于缓冲防护斜导柱23。
[0018]本实用新型工作时，通过下针板62推动上针板61从而驱动主导柱26运动，主导柱26推动固定台25向空腔11运动，空腔11设有合理的距离可以保证斜导柱23顺利顶出斜顶块21，斜导柱23穿过斜导套43从而达到定位效果，最终完成顶出工作。
[0019]综合所述，本实用新型利用斜导柱与主导柱连接形成一个“Y”型的双向角度斜顶装置，可以有效的完成产品的双向推顶工作；各部件的可拆卸组装为部件加工提供了便利性、互换性，且可以更容易的提高其性能和精度，减少因导柱过长而产生的变形，节约加工材料，便于部件的维修及更换。
[0020]由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
【权利要求】
1.一种汽车门板模架双向角度斜顶装置，它包括定模架(I)、斜顶装置(2)、定位导向装置(4)及推顶装置￠)，其特征在于:所述斜顶装置(2)设有两个斜顶块(21)，所述斜顶块(21)分别与斜导柱(23)通过铆钉(22)固定，所述斜导柱(23)与定模架(I)内的通孔(13)配合，通孔(13)上设有定位导向装置(4)用于定位斜导柱(23)，所述斜导柱(23) —端与主导柱(26)通过固定台(25)相连形成一个“Y”型双向角度结构。
2.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述固定台(25)设有螺纹卡槽(24)用于固定所述斜导柱(23)。
3.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述主导柱(26)通过顶座(5)支撑，所述顶座(5)与耐磨板(7)相连，所述顶座(5)和所述耐磨板(7)内置在所述推顶装置出)中。
4.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述定位导向装置(4)设有斜导套(43)用于定位斜导柱(23)，所述斜导套(43)与固定板(42)相连接，所述斜导套(43)通过固定销(41)连接两侧固定板(42)固定。
5.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述推顶装置(6)由上针板(61)和下针板(62)构建。
6.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述定模架(I)内设有空腔(11)用于“Y”型结构斜导柱(23)的复始运动。
7.如权利要求1所述的汽车门板模架双向角度斜顶装置，其特征在于:所述定模架(I)设有缓冲块(12)用于缓冲防护斜导柱(23)。
【文档编号】B22D17/22GK204171329SQ201420570950
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】张友明 申请人:浙江科佳模架制造有限公司