本实用新型涉及一种四片式铸造模具。
背景技术：
目前，铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、寿命长、平衡好等优点，在汽车工业中脱颖而出。铝合金轮毂一般采用铸造的方式进行生产，现有技术中，其模具通常包括上模、下模以及边模，使用时，将三者组合形成所需的型腔，这种方式的缺点就在于，模具组合时，相对位置较差，不利于提高铸造精度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种组合时，具有较好位置度的轮毂铸造模具。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种四片式铸造模具，用于轮毂铸造成型加工，包括上模、下模以及边模，所述上模位于所述下模的正上方，所述边模位于所述上模和下模的外侧，所述上模、下模以及边模之间的型腔构成所述轮毂的外形，其特征在于，包括：
设置在所述下模底部且轴心线共线的底座，所述底座与所述下模通过第一活动连接件连接，所述第一活动连接件用于调节所述下模与所述底座间的竖直距离，以及两者活动后的固定；
设置在所述边模外侧的且与所述上模和边模活动连接的侧板，所述侧板与所述底座通过第二活动连接件连接，所述第二活动连接件用于所述侧板的水平滑动以及滑动后的固定。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二活动连接件包括设置在所述底座上表面的滑槽，所述滑槽包括水平设置的第一槽体和第二槽体，所述第一槽体位于所述第二槽体的正上方，且其槽宽小于所述第二槽体，所述侧板位于所述滑槽内的伸入端为柱状结构，并设置有外螺纹，所述第二活动连接件还包括与所述伸入端螺纹连接的第一螺母。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动连接件包括：
设置在所述底座上，且与所述底座的轴心同心的调节孔，所述调节孔阶梯孔，其包括端面设置在所述下模上表面的第一孔体以及一端与所述第一孔体连通、另一端设置在所述下模下表面上的第二孔体，所述第二孔体的内径大于所述第一孔体的内径；
位于所述调节孔内，且与所述第一孔体螺纹联接的柱状调节件，所述调节件的顶部转动连接在所述下模上。
作为本实用新型的进一步改进，还包括固定在所述上模上方的固定板以及用于将所述固定板与所述侧板连接的第一连接杆，第一连接杆设置有两跟且之间设置有间隙，所述第一连接杆的自由端上分别设置有螺旋方向相反且沿所述上模竖直中心线对称的第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹段上连接有与其均螺纹连接的第二螺母。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧板上设置有用于容纳所述第一连接杆穿过的通孔，所述第一连接杆在位于所述侧板之间的一段的外径大于所述通孔的内径，所述连接杆在位于所述侧板外侧的一段的外径小于所述通孔的内径，且还设置有用于与第三螺母螺纹连接的外螺纹。
作为本实用新型的进一步改进，还包括与所述边模固定连接的第二连接杆，所述第二连接杆用于调节所述边模与侧板之间的距离，以及所述边模与 所述侧板之间的固定。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型设置底座，通过第一活动连接件和第二活动连接件调节上模、下模以及边模之间的相对位置，确保模具之间具有较好的位置度，提高了铸造成型的质量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：2-上模；4-下模；6-边模；8-底座；10-侧板；12-滑槽；16-第一槽体；18-第二槽体；19-第一螺母；20-调节孔；22-第一孔体；24-第二孔体；26-调节件；28-固定板；30-第一连接杆；32-第二连接杆。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型用于轮毂铸造成型加工，包括上模2、下模4以及边模6，所述上模2位于所述下模4的正上方，所述边模6位于所述上模2和下模4的外侧，所述上模2、下模4以及边模6之间的型腔构成所述轮毂的外形，其特征在于，包括：
设置在所述下模4底部且轴心线共线的底座8，所述底座8与所述下模4通过第一活动连接件连接，所述第一活动连接件用于调节所述下模4与所述底座8间的竖直距离，以及两者活动后的固定；
设置在所述边模6外侧的且与所述上模2和边模6活动连接的侧板10，所述侧板10与所述底座8通过第二活动连接件连接，所述第二活动连接件用于所述侧板10的水平滑动以及滑动后的固定。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二活动连接件包括设置在所述底 座8上表面的滑槽12，所述滑槽12包括水平设置的第一槽体16和第二槽体18，所述第一槽体16位于所述第二槽体18的正上方，且其槽宽小于所述第二槽体18，所述侧板10位于所述滑槽12内的伸入端为柱状结构，并设置有外螺纹，所述第二活动连接件还包括与所述伸入端螺纹连接的第一螺母19。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动连接件包括：
设置在所述底座8上，且与所述底座8的轴心同心的调节孔20，所述调节孔20阶梯孔，其包括端面设置在所述下模4上表面的第一孔体22以及一端与所述第一孔体22连通、另一端设置在所述下模4下表面上的第二孔体24，所述第二孔体24的内径大于所述第一孔体22的内径；
位于所述调节孔20内，且与所述第一孔体22螺纹联接的柱状调节件，所述调节件的顶部转动连接在所述下模4上。
作为本实用新型的进一步改进，还包括固定在所述上模2上方的固定板以及用于将所述固定板与所述侧板10连接的第一连接杆，第一连接杆设置有两跟且之间设置有间隙，所述第一连接杆的自由端上分别设置有螺旋方向相反且沿所述上模2竖直中心线对称的第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段和第二螺纹段上连接有与其均螺纹连接的第二螺母。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧板10上设置有用于容纳所述第一连接杆穿过的通孔，所述第一连接杆在位于所述侧板10之间的一段的外径大于所述通孔的内径，所述连接杆在位于所述侧板10外侧的一段的外径小于所述通孔的内径，且还设置有用于与第三螺母螺纹连接的外螺纹。
作为本实用新型的进一步改进，还包括与所述边模6固定连接的第二连接杆，所述第二连接杆用于调节所述边模6与侧板10之间的距离，以及所述边模6与所述侧板10之间的固定。
本实用新型的原理如下：
(1)上模2、下模4和边模6组成轮毂铸造的型腔；
(2)设置底板，底板与下模4的轴线同心，通过底板上的调节孔20和调节件调整下模4与底座8间的间距；
(3)设置侧板10，一方面，旋转第二螺母，使得两根第一连接杆相对滑动，从而带动侧板10相对运动，确保两个侧板10具有较好的位置度，从而确保上模2的位置度。
(4)设置侧板10，另一方面，在上模2位置调整之后，通过调节第二连接杆，就能确保边模6具有较好的安装位置度。
本实用新型设置底座8，通过第一活动连接件和第二活动连接件调节上模2、下模4以及边模6之间的相对位置，确保模具之间具有较好的位置度，提高了铸造成型的质量。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。