一种刹车助力器表面打磨装置的制作方法

本实用新型属于电泳烤漆领域，特别涉及一种刹车助力器表面打磨装置。

背景技术：

目前，汽车技术发展的越来越成熟，汽车随处可见，每辆汽车中都有刹车系统，刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，而不论什么形式的汽车刹车助力器，在组装成型时，需要对助力器的外表面进行滚压折弯，形成一个曲面的形状，才能与其他零部件进行组装配合，在弯折的过程由于助力器周边受力，才能进行弯折，使得助力器被加工成既定的形状。

但是，在对助力器表面进行滚压弯折时，由于助力器的周边受力不均匀，容易引起表面电泳烤漆的油漆发生开裂、爆漆或脱落，造成助力器重复修补率高，造成人工和时间成本升高，只有通过对容易发生爆漆的部位进行再加工，增加产品耳朵表面粗糙度，才能增加油漆在助力器表面的附着力，消除爆漆脱落现象。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种刹车助力器表面打磨装置，用于解决助力器表面油漆附着不够紧固、容易破碎开裂的问题。

技术实现要素：

本实用新型提出一种刹车助力器表面打磨装置，解决了现有技术中助力器表面油漆附着不够紧固、容易破碎开裂的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：刹车助力器表面打磨装置，包括：用于放置助力器且设置有贯穿的通孔的工作台，穿过工作台通孔用于控制助力器移动的控制组件，设置于控制组件一侧用于对助力器外表面进行打磨的打磨组件，与打磨组件进行连接用于调节打磨组件与控制组件之间距离的调节组件，调节组件一端与工作台的表面进行固定连接、另一端可调节连接有打磨组件，调节组件与控制组件之间设置有一定的距离，打磨组件设置于调节组件和控制组件之间。

作为一种优选的实施方式，控制组件包括设置于工作台底部的电机、与电机的转动轴进行固定连接的旋转座，旋转座设置于通孔上方，电机的转动轴穿过通孔与旋转座进行固定连接。

作为一种优选的实施方式，通孔为圆柱体通孔，电机的转动端直径小于通孔的直径，且通孔表面粘接有一圈用于保护转动轴的硅胶涂层，硅胶涂层的厚度在3mm~7mm之间。

作为一种优选的实施方式，旋转座包括与转动轴进行固定连接的凹槽和与凹槽一体成型的圆盘，转动轴焊接到凹槽内部。

作为一种优选的实施方式，凹槽的深度设置为转动轴长度的1/6~1/4之间，且凹槽的宽度与转动轴的直径相同。

作为一种优选的实施方式，打磨组件包括与调节组件进行连接的安装座和与安装座进行固定连接的打磨件，打磨件与控制组件之间设置有一定的距离。

作为一种优选的实施方式，打磨件的厚度在5cm~10cm之间，安装座设置有一凹陷，打磨件固定设置于凹陷内部。

作为一种优选的实施方式，调节组件包括与工作台表面进行固定连接的安装壳和设置于安装壳内部的弹簧，弹簧一端与安装壳进行固定连接、另一端与打磨组件进行固定连接。

作为一种优选的实施方式，安装壳的宽度略大于弹簧的宽度，安装壳的一端焊接在工作台表面。

作为一种优选的实施方式，弹簧设置有两根、且均与打磨组件进行固定连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、避免在对助力器表面进行滚压弯折时，由于助力器周边受力不均匀，造成的表面电泳烤漆的油漆发生开裂、爆漆或脱落的情况；

2、避免造成助力器重复修补率高的问题，降低人工和时间成本升高，提高生产效率，节约资源；

3、能充分的对容易发生爆漆的部位进行再加工，增加产品耳朵表面粗糙度，增加油漆在助力器表面的附着力，消除爆漆脱落现象；

4、便于更加充分彻底的对助力器的表面进行打磨，通过控制助力器的转速和打磨件与助力器的接触，使得助力器表面收到更均匀的打磨，增加表面的粗糙度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中控制组件的结构示意图；

图3为图1中打磨组件和调节组件的结构示意图。

图中，1-工作台；2-控制组件；3-打磨组件；4-调节组件；5-助力器；11-通孔；21-电机；22-旋转座；221-凹槽；222-圆盘；211-转动轴；111-涂层；31-安装座；32-打磨件；311-凹陷；41-安装壳；42-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，刹车助力器表面打磨装置，包括：用于放置助力器5且设置有贯穿的通孔11的工作台1，穿过工作台1通孔11用于控制助力器5移动的控制组件2，设置于控制组件2一侧用于对助力器5外表面进行打磨的打磨组件3，与打磨组件3进行连接用于调节打磨组件3与控制组件2之间距离的调节组件4，调节组件4一端与工作台1的表面进行固定连接、另一端可调节连接有打磨组件3，调节组件4与控制组件2之间设置有一定的距离，打磨组件3设置于调节组件4和控制组件2之间。

结合图2，控制组件2包括设置于工作台1底部的电机21、与电机21的转动轴211进行固定连接的旋转座22，旋转座22设置于通孔11上方，电机21的转动轴211穿过通孔11与旋转座22进行固定连接。通孔11为圆柱体通孔11，电机21的转动端直径小于通孔11的直径，且通孔11表面粘接有一圈用于保护转动轴211的硅胶涂层111，硅胶涂层111的厚度在3mm~7mm之间。旋转座22包括与转动轴211进行固定连接的凹槽221和与凹槽221一体成型的圆盘222，转动轴焊接到凹槽221内部。凹槽221的深度设置为转动轴长度的1/6~1/4之间，且凹槽221的宽度与转动轴的直径相同。

结合图3，打磨组件3包括与调节组件4进行连接的安装座31和与安装座31进行固定连接的打磨件32，打磨件32与控制组件2之间设置有一定的距离。打磨件32的厚度在5cm~10cm之间，安装座31设置有一凹陷311，打磨件32固定设置于凹陷311内部。调节组件4包括与工作台1表面进行固定连接的安装壳41和设置于安装壳41内部的弹簧42，弹簧42一端与安装壳41进行固定连接、另一端与打磨组件3进行固定连接。安装壳41的宽度略大于弹簧42的宽度，安装壳41的一端焊接在工作台1表面。弹簧42设置有两根、且均与打磨组件3进行固定连接。

该刹车助力器表面打磨装置的工作原理是：工作台1表面设置有一通孔11，电机21的转动轴穿过工作台1表面的通孔11，转动轴的一端穿过通孔11后与旋转座22进行固定连接，即将转动轴插接到旋转座22的凹槽221内，并进行固定连接，连接之后，凹槽221可以随着转动轴进行转动，即旋转座22随着转动轴进行转动，由于安装壳41固定安装在工作台1表面，安装壳41内部为中空状，弹簧42可安装在安装壳41的内部，一端与安装壳41进行固定连接，另一端安装有安装座31，此时弹簧42处于伸张状态，将打磨件32固定安装在安装座31内部的凹陷311内，即安装完成后安装座31、打磨件32均可以随着弹簧42状态的变化而发生变化，将待打磨的助力器5的凹侧放到圆盘222上，并通过卡接等连接方式将助力器5与圆盘222进行固定连接，在将助力器5放到圆盘222表面的过程中，人工按住打磨件32，通过与弹簧42进行连接的安装座31将弹簧42进行压缩，待将助力器5放在圆盘222上之后，人工松手，此时由与打磨件32和圆盘222之间增加了一个助力器5，所以弹簧42处于压缩状态，即打磨件32一直与助力器5的表面进行接触，且一直保持接触状态，在弹簧42一直处于压缩的状态下，可能会向两侧或者四周弯曲，而安装壳41则会对内部的弹簧42起到限制作用，避免弹簧42受力发生变化，待上述步骤完成之后，将与外部电源进行连接的电机21启动，电机21的转动轴就会转动，带动圆盘222转动，圆盘222的转动带动助力器5进行转动，在助力器5转动的过程中，打磨件32由于受到弹簧42的作用，一直与助力器5的表面进行接触，并随助力器5的转动均匀的对助力器5表面进行打磨，打磨结束后关掉电源，电机21停止转动，将助力器5取下即可，此时助力器5表面的粗糙程度有所增加，后期喷漆增加附着力，避免油漆的脱落。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。