一种后视镜座压铸模的制作方法

本实用新型属于压铸模领域，具体涉及一种后视镜座压铸模。

背景技术：

汽车车内的后视镜座是车内后视镜安装必要的组件，其结构较为复杂，目前，在其进行制作的时候，一般是通过砂型铸造的方式进行分体式铸造，然后进行打磨加工，最后进行装配，这种方式效率低下，不利于提高产品的市场竞争力和降低产品的生产成本。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的一个或多个上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后视镜座压铸模，该压铸模结构简单，能够快速的成型后视镜座，在后视镜座成型之后，能够快速的脱模，便于产品的取出。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种后视镜座压铸模，包括上模座，所述上模座中固定有浇口套，所述上模座中固定有上模芯，所述上模芯中开设有浇口套连接孔，在上模芯内部开设有和后视镜座上部相匹配的上型腔，所述上模芯上开设有上渣包腔，以及和上渣包腔相连通的上排气槽；

下模座，所述下模座中固定有下模芯，所述下模芯的内部开设有和后视镜座下部相匹配的下型腔，所述下模座上还滑动连接有第一滑动侧芯、第二滑动侧芯和第三滑动侧芯，所述第三滑动侧芯上固定有一芯柱，所述下模芯上开设有下渣包腔，以及和下渣包腔相连通的有下排气槽，所述第一滑动侧芯、第二滑动侧芯和第三滑动侧芯围合成与后视镜座匹配的成型腔。

进一步的，所述第一滑动侧芯包括第一滑轨，所述第一滑轨上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块上固定有第一侧芯，所述第一侧芯的轮廓和后视镜座的内腔轮廓相对应，所述第一滑块上开设有第一斜孔；所述第二滑动侧芯包括第二滑轨，所述第二滑轨上滑动连接有第二滑块，所述第二滑块上固定有第二侧芯，所述第二侧芯和后视镜座的座体轮廓相对应，所述第二滑块中开设有第二斜孔；所述第三滑动侧芯包括第三滑轨，所述第三滑轨上滑动连接有第三滑块，所述芯柱固定在第三滑块上，所述第三滑块上开设有第三斜孔，所述上模座上分别固定有和第一斜孔、第二斜孔以及第三斜孔相对应的斜杆。

进一步的，所述下模座底部还具有一顶座，所述顶座中固定有若干顶杆，所述下模芯中开设有和顶杆相匹配的顶出孔。

进一步的，所述第一侧芯包括上倾斜面和下倾斜面，所述第一侧芯的厚度从左至右厚度逐渐变小。

本实用新型的有益效果是：

第一，该压铸模结构简单，能够快速的成型后视镜座，在后视镜座成型之后，能够快速的脱模，便于产品的取出；

第二，通过在上模芯和下模芯中开设渣包腔以及排气槽，能够使得压铸成型的产品质量更好，且能够有效的排出压铸过程之中产生的杂质以及空气；

第三，第三侧芯的芯柱，能够快速的成型后视镜座的球头部中的连接孔，且在退出的时候，能够快速便捷，不会被干涉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下模座的结构示意图；

图3为本实用新型的上模座的结构示意图；

图4为本实用新型的下模座在成型产品前的结构示意图；

图5为本实用新型上模芯的结构示意图；

图6为本实用新型的下模芯的结构示意图。

图中：1、上模座2、浇口套3、上模芯4、上型腔5、上渣包腔6、上排气槽7、下模座8、下模芯9、下型腔10、第一滑动侧芯11、第二滑动侧芯12、第三滑动侧芯13、芯柱14、下渣包腔15、下排气槽16、第一滑轨17、第一滑块18、第一侧芯19、第一斜孔20、第二滑轨21、第二滑块22、第二侧芯23、第二斜孔24、第三滑轨25、第三滑块26、浇口套连接孔27、第三斜孔28、斜杆29、顶座30、顶杆31、顶出孔32、上倾斜面33、下倾斜面

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1到图6所示的一种后视镜座压铸模，包括上模座1，所述上模座1中固定有浇口套2，所述上模座1中固定有上模芯3，所述上模芯3中开设有浇口套连接孔26，在上模芯3内部开设有和后视镜座上部相匹配的上型腔4，所述上模芯3上开设有上渣包腔5，以及和上渣包腔5相连通的上排气槽6；

下模座7，所述下模座7中固定有下模芯8，所述下模芯8的内部开设有和后视镜座下部相匹配的下型腔9，所述下模座7上还滑动连接有第一滑动侧芯10、第二滑动侧芯11和第三滑动侧芯12，所述第三滑动侧芯12上固定有一芯柱13，所述下模芯8上开设有下渣包腔14，以及和下渣包腔14相连通的有下排气槽15，所述第一滑动侧芯10、第二滑动侧芯11和第三滑动侧芯12围合成与后视镜座匹配的成型腔。

本实用新型在使用的时候过程如下，先将本实用新型的压铸模安装到压铸机床上，当进行后视镜的压铸的时候，熔融的金属液从浇口套中注入，金属液从浇口套中进入到第一滑动侧芯10、第二滑动侧芯11和第三滑动侧芯12围合成的成型腔之中，最后冷却成型，在冷却成型的时候，最先进入的金属液体和混入其中的气体进行氧化夹杂，最后将聚集到渣包之中，有效的提高了铸件的质量，同时，由于上模芯3和下模芯8中分别开设有上排气槽6和下排气槽，能够有效的排出空气，使得铸件中不会产生孔洞。

进一步的，所述第一滑动侧芯10包括第一滑轨16，所述第一滑轨16上滑动连接有第一滑块17，所述第一滑块17上固定有第一侧芯18，所述第一侧芯18的轮廓和后视镜座的内腔轮廓相对应，所述第一滑块17上开设有第一斜孔19；所述第二滑动侧芯11包括第二滑轨20，所述第二滑轨20上滑动连接有第二滑块21，所述第二滑块21上固定有第二侧芯22，所述第二侧芯22和后视镜座的座体轮廓相对应，所述第二滑块21中开设有第二斜孔23；所述第三滑动侧芯12包括第三滑轨24，所述第三滑轨24上滑动连接有第三滑块25，所述芯柱13固定在第三滑块25上，所述第三滑块25上开设有第三斜孔，所述上模座1上分别固定有和第一斜孔19、第二斜孔23以及第三斜孔相对应的斜杆28。具体的，第一侧芯18、第二侧芯22以及芯柱13分别连接在第一滑块17、第二滑块21以及第三滑块25上，所以在上模座1向下移动的时候，上模座1上的斜杆能够进入到第一斜孔19到第三斜孔27之中，使得三个滑块进行移动，当滑块移动的时候，其上的侧芯将自动围合成与后视镜座相匹配的型腔，当后视镜座成型之后，上模座1向上移动，将把三个滑块向外侧挤压，使其脱离压铸好的产品，方便产品从型腔之后中取出。

进一步的，所述下模座7底部还具有一顶座29，所述顶座29中固定有若干顶杆30，所述下模芯中开设有和顶杆相匹配的顶出孔31。具体的，由于在下模座7中还固定有一顶座29，同时顶座29上固定有顶杆30，所以当顶座29通过其下方气缸向上顶起的时候，能够有效的将其中成型好的产品向上顶起。

进一步的，所述第一侧芯包括上倾斜面32和下倾斜面33，所述第一侧芯18的厚度从左至右厚度逐渐变小。由于第一侧芯18的厚度从左到右厚度逐渐变小，所以在上模座1向上移动的时候，第一侧芯18能够顺利的从后视镜座脱离。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。