一种汽车转向机缸筒的制作方法
【专利说明】_种汽车转向机缸筒
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉一种汽车转向机缸筒，属于汽车转向机技术领域。
【背景技术】
[0003]电动转向机虽然是目前汽车转向装置的发展趋势，但是液压转向机还是有其不可取代的存在空间，在一些环境比较复杂、路况比较差的地区，而目前加工转向机缸筒的加工工艺较为复杂，并且其强度及使用寿命达不到要求。
【发明内容】
[0004]—种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成:
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为:硬质相(重量)由氧化铝10-15份，碳化钼5-10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成；钢基粘结剂(重量)由 C 0.1-0.2%, Co 4-5%, Ni 1-2%, Ga 0.8-0.9%, Ce 0.5-0.6%, Zn 0.1-0.2%, Si
0.07-0.08%，La 0.04-0.05%，Cd 0.02-0.03%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中:称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末;称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18:1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂;将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;压制压力为720MPa;然后进行真空烧结，升温速率35°C/min升温至1380°C时进行保温2小时。
[0005]其中加热锻造工序中:始锻温度在1170°C，终锻温度在970°C；
其中退火工序中:退火温度830°C，保持5h，然后随炉冷却至150°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为1050-1060°C，所述回火处理的温度为470-480 °C。
[0006]渗氮工序:温度780°C氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700°C，氮势控制在1.1%;保温5h，之后空冷至室温;最终得到汽车转向机缸筒。
[0007]所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为10500C，所述回火处理的温度为470°C。
[0008]所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为10600C，所述回火处理的温度为480°C。
[0009]所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为10550C，所述回火处理的温度为475°C。
[0010]所述的一种汽车发动机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成。
[0011]所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成。
[0012]所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成。
[0013]所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C 0.1%, Co 4%, Ni l%，Ga0.8%，Ce 0.5%，Zn 0.1%,Si 0.07%,La 0.04%,Cd 0.02%，余量为Fe组成。
[0014]所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C 0.2%, Co 5%, Ni 2%, Ga0.9%，Ce 0.6%，Zn 0.2%，Si 0.08%,La 0.05%,Cd 0.03%，余量为Fe组成。
[0015]所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C 0.15%,Co 4.5%,Ni 1.5%,Ga0.85%,Ce 0.55%,Zn 0.15%，Si 0.075%,La 0.045%,Cd 0.025%，余量为Fe组成。
[0016]上述
【发明内容】
相对于现有技术的有益效果在于:I)本发明汽车转向机缸筒中硬质相由氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co组成提高了材料的机械性能;2)钢基粘结剂的成分具有较高强度，再硬质相的作用下钢结硬质合金强度得到了进一步提高，3)通过原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火工序使制造工序更为简单，降低了成本;4)渗氮工序提高工件的表面硬度和强度。
【具体实施方式】
[0017]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的【具体实施方式】。
[0018]实施例1
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成:
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为:硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成;钢基粘结剂(重量)由C 0.1%,Co 4%,Ni l%，Ga 0.8%,Ce 0.5%,Zn 0.1%,Si 0.07%,La 0.04%,Cd 0.02%，余量为Fe组成;硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中:称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末;称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18:1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂;将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;压制压力为720MPa;然后进行真空烧结，升温速率35°C/min升温至1380°C时进行保温2小时。
[0019]其中加热锻造工序中:始锻温度在1170°C，终锻温度在970°C；
其中退火工序中:退火温度830°C，保持5h，然后随炉冷却至150°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为1050°C，所述回火处理的温度为470°C。
[0020]渗氮工序:温度780°C氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700°C，氮势控制在1.1%;保温5h，之后空冷至室温;最终得到汽车转向机缸筒。
[0021]实施例2
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成:
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为:硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成；钢基粘结剂(重量)由C 0.2%,Co 5%,Ni 2%,Ga 0.9%,Ce 0.6%,Zn 0.2%,Si 0.08%,La 0.05%,Cd 0.03%，余量为Fe组成;硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中:称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13:1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末;称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18:1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂;将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中:将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状;压制压力为720MPa;然后进行真空烧结，升温速率35°C/min升温至1380°C时进行保温2小时。
[0022]其中加热锻造工序中:始锻温度在1170°C，终锻温度在970°C ；
其中退火工序中:退火温度830°C，保持5h，然后随炉冷却至150°C后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中:按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中:所述淬火处理的温度为1060°C，所述回火处理的温度为480°C。
[0023]渗氮工序:温度780°C氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700°C，氮势控制在1.1%;保温5h，之后空冷至室温;最终得到汽车转向机缸筒。
[0024]实施例3
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成:
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为:硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co 8份组成;钢基粘结剂(重量)由C 0.15%,Co 4.5%,Ni 1.5%,Ga 0.85%,Ce 0.55%,Zn 0.15%,Si 0.075%,La 0.045%,Cd0.025%，余量为Fe组成;硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中:称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，C