发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到发动机曲柄曲拐通孔淬火技术，特别涉及到一种发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具。
【背景技术】
[0002]发动机曲轴总成包括左、右两个曲柄，所述曲柄的形状类似于蘑菇，其圆盘部分通常称之为柄部，其杆部通常称之为曲杆。在柄部设置有压装连杆轴的通孔，通常将其称之为曲拐通孔或曲拐孔。所述曲拐通孔与曲杆设置有偏心矩，在压装连杆轴后形成曲轴。为保证曲拐通孔的强度和机械性能，通常需要对曲拐通孔内表面进行淬火处理。现有技术发动机曲柄曲拐通孔淬火方法采用高频或中频感应加热，即在曲柄转动的情况下，感应线圈伸入到曲拐通孔中，对曲拐通孔内表面进行感应加热。由于曲拐通孔与曲杆设置有偏心矩，因此，曲柄转动时并不是按照曲柄曲杆的轴线转动，而是按照曲拐通孔的轴线转动。因此，在对曲柄进行夹持时，需要将曲拐通孔的轴线与转动轴线夹持在同一直线上。现有技术发动机曲柄曲拐通孔淬火方法采用曲杆和曲拐通孔双重固定的方式实现曲拐通孔轴线的定位，即在夹具上设置轴线与转动轴线同轴的曲拐定位孔，在设定偏心矩的位置设置曲杆穿入的曲杆孔，夹持之前将曲柄曲杆插入曲杆孔，将定位销穿过曲拐通孔插入曲拐定位孔，将曲柄夹持固定后，取下定位销，即可保证曲拐通孔与转动轴线同轴。显然，采用上述方法夹持固定曲柄，其夹具上的偏心矩、曲拐定位孔和曲杆孔大小必须与待淬火曲柄的相关尺寸完全相同。由于曲柄的规格型号较多，因此，需要加工若干套夹具，且在更换待淬火的曲柄时，还要频繁的更换夹具并进行调整，显然，现有技术发动机曲柄曲拐通孔淬火方法存在着需要多套夹具备用和需要频繁的更换夹具，导致加工成本增加和加工效率较低等问题。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术发动机曲柄曲拐通孔淬火方法存在的需要多套夹具备用和需要频繁的更换夹具，导致加工成本增加和加工效率较低等问题，本实用新型提出一种发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具。本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，包括底板、支柱、定位板、压紧机构和定位销；四根支柱将圆形底板和圆形定位板同轴连接形成框架结构；在定位板的中心设置有定位孔，在定位板的径向设置有曲杆槽；压紧机构设置在与曲杆槽相对的一侧，包括支板、转轴、压板、凸轮轴和扳手，二块支板相对设置且与曲杆槽边平行，在支板前部设置有安装转轴的通孔，后部设置有安装凸轮轴的通孔，压板套装在转轴上，扳手固定在凸轮轴的一端，所述压板为门形，其两个支脚延伸至曲杆槽两侧，压板的后侧处于凸轮轴正上方；定位销为带台阶的圆柱，小台阶的外径与定位孔直径相匹配，大台阶的外径与曲柄曲拐孔直径相匹配。
[0004]进一步的，本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，在压板的两个支脚端头设置有调整螺栓。
[0005]本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具的有益技术效果是能够满足不同规格型号的曲柄曲拐孔淬火的需要，并且，操作方便，结构简单，易于安装和维修。
【附图说明】
[0006]附图1为发动机曲柄的三维示意图；
[0007]附图2为本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具的三维示意图；
[0008]附图3为本实用新型压紧机构分解的三维示意图。
[0009]下面结合附图和具体实施例对本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0010]附图1为发动机曲柄的三维示意图，由图可知，发动机曲柄的形状类似于蘑菇，其圆盘部分通常称之为柄部，其杆部通常称之为曲杆。在柄部设置有压装连杆轴的通孔，通常将其称之为曲拐通孔或曲拐孔。所述曲拐通孔与曲杆设置有偏心矩，在压装连杆轴后形成曲轴。为保证曲拐通孔的强度和机械性能，通常需要对曲拐通孔内表面进行淬火处理。现有技术发动机曲柄曲拐通孔淬火方法采用高频或中频感应加热，即在曲柄转动的情况下，感应线圈伸入到曲拐通孔中，对曲拐通孔内表面进行感应加热。由于曲拐通孔与曲杆设置有偏心矩，因此，曲柄转动时并不是按照曲柄曲杆的轴线转动，而是按照曲拐通孔的轴线转动。
[0011]附图2为本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具的三维示意图，附图3为本实用新型压紧机构分解的三维示意图，图中，I为底板，2为支柱，3为定位板，4为压紧机构，5为定位销，31为定位孔，32为曲杆槽，41为压板，42为支板，43为转轴，44为扳手，45为调整螺栓，46为凸轮轴。由图可知，本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，包括底板1、支柱2、定位板3、压紧机构4和定位销5 ;四根支柱2将圆形底板I和圆形定位板3同轴连接形成框架结构；在定位板3的中心设置有定位孔31，在定位板3的径向设置有曲杆槽32 ;压紧机构5设置在与曲杆槽32相对的一侧，包括支板42、转轴43、压板41、凸轮轴46和扳手44，二块支板42相对设置且与曲杆槽边平行，在支板42前部设置有安装转轴43的通孔，后部设置有安装凸轮轴46的通孔，压板41套装在转轴43上，扳手44固定在凸轮轴46的一端，所述压板41为门形，其两个支脚延伸至曲杆槽32两侧，压板41的后侧处于凸轮轴46正上方；定位销5为带台阶的圆柱，小台阶的外径与定位孔31直径相匹配，大台阶的外径与曲柄曲拐孔直径相匹配。采用本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具进行曲拐孔淬火时，将曲柄曲拐孔对准定位孔、曲杆朝下且处于曲杆槽中放置在定位板上，将定位销穿过曲拐孔插入定位孔中，搬动扳手，凸轮轴在扳手的带动下旋转，将压板后部向上顶，压板前部的两个支脚压在曲柄上，使曲柄固定在定位板上。然后，取下定位销，即可对曲拐孔进行淬火处理。由于定位销小台阶的外径与定位孔直径相匹配，大台阶的外径与曲柄曲拐孔直径相匹配，可以保证曲拐孔与定位孔同轴。由于定位板与底板同轴，底板与转动轴同轴(在夹具安装时确定)，因此，可以保证曲拐孔与转动轴同轴。针对不同规格型号曲柄，可以采用不同的定位销满足不同曲拐孔直径的需要，曲杆槽可以满足不同偏心矩和不同曲杆直径的需要。因此，采用本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，只需对形状、结构简单定位销进行重新加工，即可满足各种规格型号的曲柄曲拐孔淬火的需要。为保证压板对不同厚度曲柄的压紧力，本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具在压板两个支脚的端头设置有调整螺栓，以满足不同曲柄柄部厚度的需要。
[0012]显然，本实用新型发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具的有益技术效果是能够满足不同规格型号的曲柄曲拐孔淬火的需要，并且，操作方便，结构简单，易于安装和维修。
【主权项】
1.一种大发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，其特征在于，该夹具包括底板、支柱、定位板、压紧机构和定位销；四根支柱将圆形底板和圆形定位板同轴连接形成框架结构；在定位板的中心设置有定位孔，在定位板的径向设置有曲杆槽；压紧机构设置在与曲杆槽相对的一侦U，包括支板、转轴、压板、凸轮轴和扳手，二块支板相对设置且与曲杆槽边平行，在支板前部设置有安装转轴的通孔，后部设置有安装凸轮轴的通孔，压板套装在转轴上，扳手固定在凸轮轴的一端，所述压板为门形，其两个支脚延伸至曲杆槽两侧，压板的后侧处于凸轮轴正上方；定位销为带台阶的圆柱，小台阶的外径与定位孔直径相匹配，大台阶的外径与曲柄曲拐孔直径相匹配。
2.根据权利要求1所述发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，其特征在于，在压板的两个支脚端头设置有调整螺栓。
【专利摘要】本实用新型提出一种发动机曲柄曲拐通孔淬火夹具，包括底板、支柱、定位板、压紧机构和定位销；四根支柱将圆形底板和圆形定位板同轴连接形成框架结构；在定位板的中心设置有定位孔，在定位板的径向设置有曲杆槽；压紧机构设置在与曲杆槽相对的一侧，包括支板、转轴、压板、凸轮轴和扳手，二块支板相对设置且与曲杆槽边平行，在支板前部设置有安装转轴的通孔，后部设置有安装凸轮轴的通孔，扳手固定在凸轮轴的一端，所述压板为门形，其两个支脚延伸至曲杆槽两侧，压板的后侧处于凸轮轴正上方；定位销为带台阶的圆柱。本实用新型的有益技术效果是能够满足不同规格型号的曲柄曲拐孔淬火的需要，并且，操作方便，结构简单，易于安装和维修。
【IPC分类】C21D1-62
【公开号】CN204434670
【申请号】CN201420830563
【发明人】韩家学, 曹正素
【申请人】重庆歇马机械曲轴有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月24日