一种减震车轮的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种减震车轮，包括轮胎(1)、外轮圈(2)、多个减震单元(3)和花鼓(4)，花鼓(4)的外圆周面设有连接件(6)，连接件(6)上设有多个用于与减震单元(3)相连接的连接点，各个连接点沿以花鼓(4)的轮轴(4.1)的中心为圆心的同一圆周分布；且多个减震单元(3)的轴线均沿各连接点所在的圆周的切线方向设置；连接件(6)与花鼓(4)一体式注塑成型，且连接件(6)的组分和重量百分比为：PP80～100份、PA620～30份、EP3～10份、LiCl1～2份、正硅酸乙酯1～3份。该减震车轮结构简单、结构稳定、可实现360度减震、减震效果好。
【专利说明】一种减震车轮
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车轮领域，特别涉及一种减震车轮。
【背景技术】
[0002] 目前，为了乘坐舒适，自行车，残疾人轮椅等代步车一般均有装有避震装置，但有 时因为车速过快或遇到小石子等情况，仍会引起车轮的震动，从而发生颠簸。问题在于，现 有技术的减震装置一般只能在直线方向上做减震或者减震受到一定角度的限制，比如减震 单元只能做上下方向的直线运动，减震效果有限。申请号为201110212630. 1的专利申请提 供了一种轮毂式减震器，申请号为201220750348. 9的专利提供了一种减震车轮毂。上述两 专利的多个减震单元均是沿车轮的轮毂（辐条）的径向设置的，虽然能够实现一定程度上 的多角度减震，但在遇到颠簸时，各减震单元的力集中至中心位置，对于车轮的花鼓和轮轴 的冲击力比较大，花鼓和轮轴容易发生破坏，减震效果欠佳，且装卸和维修不便。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、可实现360度减震、减震效果 好的一种减震车轮。
[0004] 本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种减震车轮，包括轮胎、外轮圈、多 个减震单元和花鼓，所述的多个减震单元连接于所述的外轮圈和花鼓之间，所述的花鼓的 外圆周面设有连接件，所述的连接件上设有多个用于与减震单元相连接的连接点，各个连 接点沿以花鼓的轮轴的中心为圆心的同一圆周分布；且所述的多个减震单元的轴线均沿各 连接点所在的圆周的切线方向设置；所述的连接件与所述的花鼓一体式注塑成型，且所述 的连接件的组分和重量百分比为：
[0005] PP80?100份、PA620?30份、EP3?10份、LiCll?2份、正硅酸乙酯1?3份。
[0006] 与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用了多个减震单元连接于内圈和 花鼓之间，这样，当车轮压到障碍物时引起的颠簸时，各减震单元可起到缓冲的作用，且由 于各减震单元的轴线均沿花鼓连接件上的各连接点的中心点的圆周的切线方向设置，对车 轮的花鼓的冲击力可沿各连接点的中心点的圆周的切线方向分解掉，从而实现在车轮转动 过程中360度减震，且不会对花鼓和轮轴产生很大的冲击，有效地保证了花鼓和轮轴的可 靠性。连接件与花鼓一体式注塑成型，装配更加方便，稳固。且连接件为PP、PA6、EP、LiCl 及正硅酸乙酯的复合材料，正硅酸乙酯可较好的分散EP，LiCl则能与PA6完全反应，形成新 的配位结构，而EP与PA6和PP能充分地扩链，对PA6和PP的结晶程度及晶体结构有很大 的影响，使得复合材料的力学性能好，寿命长，工作更加可靠。
[0007] 作为优选，所述的减震单元为三个，且三个减震单元均匀分布于所述的外轮圈和 花鼓之间。这样，这样，减震效果和成本控制得以兼顾。
[0008] 作为优选，所述的外轮圈沿周向均匀分布有三个通孔；所述的减震单元的一端通 过螺栓穿过通孔与外轮圈相连接，所述的连接件上设有三个安装孔，所述的减震单元的另 一端通过安装螺栓穿过安装孔与连接件相连接；且三个安装螺栓的中心点沿以花鼓的轮轴 的中心为圆心的同一圆周分布。这样，减震单元的安装和拆卸均很方便，也方便检修和替 换。
[0009] 作为优选，所述的连接件由间隔设置的第一连接件和第二连接件组成，所述的第 一连接件和第二连接件对称一体式注塑于所述的花鼓的外周面。这样，结构更为稳固，且连 接方便。
[0010] 作为优选，所述的外轮圈上一体式成型有沿径向向内延伸的安装板，所述的三个 通孔设于所述的安装板上，且所述的安装板呈由安装板与外轮圈的连接处向内逐渐缩小的 扇形。这样，减震单元的连接结构更为牢固。
[0011] 作为优选，减所述的减震单元为活塞式的金属管减震器。
[0012] 减震车轮的连接件的制备方法，具体步骤包括：
[0013] 1)将按上述的配方比配取原料后，将无水LiCl、EP和正硅酸乙酯在80?90°C的 烘箱中烘7?8h ;
[0014] 2)将PP和PA6的混合物在100?120°C的烘箱中烘9?10h ;
[0015] 3)将上述混合物混合均匀后，在双螺杆挤出机上挤出造粒，温度为250?290°C， 制得复合材料；
[0016] 4)将上述烘干后的物料与花鼓一体式注塑成型。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本发明一种减震车轮的立体结构示意图。
[0018] 图2为本发明一种减震车轮的结构示意图。
[0019] 图1-2中：1轮胎、2外轮圈、3减震单元、4花鼓、4. 1轮轴、5安装螺栓、6连接件、 6. 1第一连接件、6. 2第二连接件。
【具体实施方式】
[0020] 下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。
[0021] 如图1-2所示，一种减震车轮，包括轮胎1、外轮圈2、多个减震单元3和花鼓4,所 述的多个减震单元3连接于所述的外轮圈2和花鼓4之间，所述的花鼓4的外圆周面设有 连接件6,所述的连接件6上设有多个用于与减震单元3相连接的连接点，各个连接点沿以 花鼓4的轮轴4. 1的中心为圆心的同一圆周分布；且所述的多个减震单元3的轴线均沿各 连接点所在的圆周的切线方向设置；所述的连接件6与所述的花鼓4 一体式注塑成型；
[0022] 所述的减震单元3为三个，且三个减震单元3均匀分布于所述的外轮圈2和花鼓 4之间。
[0023] 所述的外轮圈2沿周向均匀分布有三个通孔；所述的减震单元3的一端通过螺栓 穿过通孔与外轮圈2相连接，所述的连接件6上设有三个安装孔，所述的减震单元3的另一 端通过安装螺栓5穿过安装孔与连接件6相连接；且三个安装螺栓5的中心点沿以花鼓4 的轮轴4. 1的中心为圆心的同一圆周分布。上述提到的连接点为一概括性的词语，在本具 体实施例中，具体各连接点是指三个安装螺栓5的中心点。
[0024] 所述的连接件6由间隔设置的第一连接件6. 1和第二连接件6. 2组成，所述的第 一连接件6. 1和第二连接件6. 2对称一体式注塑于所述的花鼓4的外周面。
[0025] 所述的外轮圈2上一体式成型有沿径向向内延伸的安装板2. 1，所述的三个通孔 设于所述的安装板2. 1上，且所述的安装板2. 1呈由安装板2. 1与外轮圈2的连接处向内 逐渐缩小的扇形。
[0026] 所述的减震单元3为活塞式的金属管减震器。
[0027] 实施例1 :所述的连接件6的组分和重量百分比为：PP80份、PA620份、EP3份、 LiCll份、正硅酸乙酯1份。
[0028] 实施例2 :所述的连接件6的组分和重量百分比为：PP90份、PA625份、EP5份、 LiCll. 5份、正硅酸乙酯2份。
[0029] 实施例3 :所述的连接件6的组分和重量百分比为：PP100份、PA630份、EP10份、 LiC12份、正硅酸乙酯3份。
[0030] 实施例4 :所述的连接件6的组分和重量百分比为：PP100份、PA630份、EP3份、 LiCll份、正硅酸乙酯3份。
[0031] 减震车轮的连接件的制备方法，具体步骤：
[0032] 1)将按上述的配方比配取原料后，将无水LiCl、EP和正硅酸乙酯在85°C的烘箱中 烘7h ;
[0033] 2)将PP和PA6的混合物在110°C的烘箱中烘10h ;
[0034] 3)将上述混合物混合均匀后，在双螺杆挤出机上挤出造粒，温度为260°C，制得复 合材料；
[0035] 4)将上述烘干后的物料与花鼓一体式注塑成型。
[0036] 其中，PP为聚丙烯、PA6为尼龙6、EP为环氧树脂、LiCl为氯化锂。
[0037] 测试最终制备得到连接件的拉伸强度和弯曲强度、缺口冲击强度的测试数据，见 下表：
[0038]
【权利要求】
1. 一种减震车轮，包括轮胎（1)、外轮圈（2)、多个减震单元（3)和花鼓（4)，其特征在 于：所述的多个减震单元⑶连接于所述的外轮圈⑵和花鼓⑷之间，所述的花鼓⑷的 外圆周面设有连接件（6)，所述的连接件（6)上设有多个用于与减震单元（3)相连接的连接 点，各个连接点沿以花鼓（4)的轮轴（4. 1)的中心为圆心的同一圆周分布；且所述的多个减 震单元（3)的轴线均沿各连接点所在的圆周的切线方向设置；所述的连接件（6)与所述的 花鼓（4) 一体式注塑成型，且所述的连接件（6)的组分和重量百分比为： PP80?100份、PA620?30份、EP3?10份、LiCll?2份、正硅酸乙酯1?3份。
2. 根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的减震单元（3)为三个，且 三个减震单元（3)均匀分布于所述的外轮圈（2)和花鼓（4)之间。
3. 根据权利要求2所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的外轮圈（2)沿周向均匀 分布有三个通孔；所述的减震单元（3)的一端通过螺栓穿过通孔与外轮圈（2)相连接，所述 的连接件（6)上设有三个安装孔，所述的减震单元（3)的另一端通过安装螺栓（5)穿过安 装孔与连接件（6)相连接；且三个安装螺栓（5)的中心点沿以花鼓（4)的轮轴（4. 1)的中 心为圆心的同一圆周分布。
4. 根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的连接件￠)由间隔设置 的第一连接件（6. 1)和第二连接件（6. 2)组成，所述的第一连接件（6. 1)和第二连接件 (6.2)对称一体式注塑于所述的花鼓（4)的外周面。
5. 根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的外轮圈（2)上一体式成 型有沿径向向内延伸的安装板（2. 1)，所述的三个通孔设于所述的安装板（2. 1)上，且所述 的安装板（2. 1)呈由安装板（2. 1)与外轮圈（2)的连接处向内逐渐缩小的扇形。
6. 根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的减震单元（3)为活塞式 的金属管减震器。
7. 根据权利要求1所述的减震车轮的连接件，其特征在于：所述的连接件￠)的组分 和重量百分比为：PP100份、PA630份、EP3份、LiCll份、正硅酸乙酯3份。
8. 根据权利要求1或7所述的减震车轮的连接件的制备方法，其特征在于：具体步骤 包括： 1) 将按上述的配方比配取原料后，将无水LiCl、EP和正硅酸乙酯在80?90°C的烘箱 中烘7?8h ; 2) 将PP和PA6的混合物在100?120°C的烘箱中烘9?10h ; 3) 将上述混合物混合均匀后，在双螺杆挤出机上挤出造粒，温度为250?290°C，制得 复合材料； 4) 将上述烘干后的物料与花鼓一体式注塑成型。
【文档编号】C08L23/12GK104044400SQ201410256947
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】张雷方, 尹伟 申请人:宁波途锐达休闲用品有限公司