一种汽车发动机用o型密封圈的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机用O型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈NBR80-120份，氧化锌3-7份，硬脂酸0.5-1.5份，硫黄0.1-0.3份，半补强炉黑40-90份，中粒子热裂法炭黑10-30份，增塑剂DOS10-20份，促进剂CZ1-3份，促进剂TMTD2-4份，防老剂RD0.5-1.5份。本发明与现有技术相比，具有以下优点：(1)本发明生产的产品价格低廉、使用原料较少，生产工艺简单；(2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列优点；(3)本发明采用NBR与PVC并用，制造出的O型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具较高的耐疲劳性和密封性能。
【专利说明】一种汽车发动机用0型密封圈
【技术领域】
[0001] 本发明涉及密封件领域，尤其涉及到一种汽车发动机用〇型密封圈。
【背景技术】
[0002] 丁腈橡胶（NBR)是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低 温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性 差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低。丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。如接触油 类的胶管、胶辊、密封垫圈、贮槽衬里、飞机油箱衬里以及大型油囊等。利用NBR的良好耐热 性，也可制造运送热物料（140°C以下）的输送带。采取与PVC并用，还可制造各种难燃制 品。基于此，现将NBR与PVC并用制造成一种汽车发动机用0型密封圈，很好了克服了 NBR 的缺点，主要用于汽车各种零部件上。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种安全环保、密封性良好、并具备优良的耐 油、耐热、耐老化性能的应用于汽车发动机上的密封圈，即一种汽车发动机用〇型密封圈。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
[0005] -种汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR80-120份，氧化锌3-7份，硬脂酸0. 5-1. 5份，硫黄0. 1-0. 3份，半补强炉黑40-90份，中 粒子热裂法炭黑10-30份，增塑剂D0S10-20份，促进剂CZ1-3份，促进剂TMTD2-4份，防老 剂 RDO. 5-1. 5 份。
[0006] 优选的，所述各重量份的原料为：中高丙烯腈NBR90-110份，氧化锌4-6份，硬脂酸 0. 75-1. 25份，硫黄0. 15-0. 25份，半补强炉黑60-70份，中粒子热裂法炭黑15-25份，增塑 剂 D0S12-18 份，促进剂 CZ1. 5-2. 5 份，促进剂 TMTD2. 5-3. 5 份，防老剂 RDO. 75-1. 25 份。
[0007] 优选的，所述各重量份的原料为：中高丙烯腈NBR100份，氧化锌5份，硬脂酸1份， 硫黄〇. 2份，半补强炉黑65份，中粒子热裂法炭黑20份，增塑剂D0S15份，促进剂CZ2份， 促进剂TMTD3份，防老剂RD1份。
[0008] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：（1)本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
【具体实施方式】
[0009] 下面结合【具体实施方式】对本发明的技术方案作进一步具体说明。
[0010] 实施例一：
[0011] 一种汽车发动机用〇型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR80份，氧化锌3份，硬脂酸0. 5份，硫黄0. 1份，半补强炉黑40份，中粒子热裂法炭黑10 份，增塑剂D0S10份，促进剂CZ1份，促进剂TMTD2份，防老剂RDO. 5份。
[0012] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：（1)本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
[0013] 实施例二：
[0014] 一种汽车发动机用〇型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR120份，氧化锌7份，硬脂酸1. 5份，硫黄0. 3份，半补强炉黑90份，中粒子热裂法炭黑 30份，增塑剂D0S20份，促进剂CZ3份，促进剂TMTD4份，防老剂RD1. 5份。
[0015] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：（1)本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
[0016] 实施例三：
[0017] 一种汽车发动机用〇型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR100份，氧化锌5份，硬脂酸1份，硫黄0. 2份，半补强炉黑65份，中粒子热裂法炭黑20 份，增塑剂D0S15份，促进剂CZ2份，促进剂TMTD3份，防老剂RD1份。
[0018] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：（1)本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
[0019] 实施例四：
[0020] -种汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR90份，氧化锌4份，硬脂酸0. 75份，硫黄0. 15份，半补强炉黑60份，中粒子热裂法炭黑 15份，增塑剂D0S12份，促进剂CZ1. 5份，促进剂TMTD2. 5份，防老剂RD0. 75份。
[0021] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：（1)本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
[0022] 实施例五：
[0023] -种汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR110份，氧化锌6份，硬脂酸1. 25份，硫黄0. 25份，半补强炉黑70份，中粒子热裂法炭黑 25份，增塑剂D0S18份，促进剂CZ2. 5份，促进剂TMTD3. 5份，防老剂RD1. 25份。
[0024] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：⑴本发明生产的产品价格低廉、使用原 料较少，生产工艺简单；（2)本发明具有安全环保、优良的耐油、耐热、耐老化性能等一系列 优点。⑶本发明采用NBR与PVC并用，制造出的0型密封圈既具有优良的拉伸性能又兼具 较高的耐疲劳性和密封性能。
[0025] 最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本发明的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对 本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均 应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 一种汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，包括以下重量份的原料：中高丙烯腈 NBR80-120份，氧化锌3-7份，硬脂酸0. 5-1. 5份，硫黄0. 1-0. 3份，半补强炉黑40-90份，中 粒子热裂法炭黑10-30份，增塑剂D0S10-20份，促进剂CZ1-3份，促进剂TMTD2-4份，防老 剂 RDO. 5-1. 5 份。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，所述各重量份的原 料为：中高丙烯腈NBR90-110份，氧化锌4-6份，硬脂酸0. 75-1. 25份，硫黄0. 15-0. 25份， 半补强炉黑60-70份，中粒子热裂法炭黑15-25份，增塑剂D0S12-18份，促进剂CZ1. 5-2. 5 份，促进剂TMTD2. 5-3. 5份，防老剂RDO. 75-1. 25份。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车发动机用0型密封圈，其特征在于，所述各重量份的 原料为：中高丙烯腈NBR100份，氧化锌5份，硬脂酸1份，硫黄0. 2份，半补强炉黑65份，中 粒子热裂法炭黑20份，增塑剂D0S15份，促进剂CZ2份，促进剂TMTD3份，防老剂RD1份。
【文档编号】C08K13/02GK104151647SQ201410349944
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】储春辉 申请人:宁国中辰密封件有限公司