本发明涉及橡胶生产技术领域，特别是涉及一种耐寒耐油型橡胶配方。
背景技术：
铁路机车油压密封设备，是铁路机车制动系统的重要密封配件，用于该产品的橡胶其配方的主体材料是丁腈橡胶或氯丁胶，设计中除要求胶料有较高的耐油性和机械性能外，因为机车自身机动性较强，在冬季我国北方地区最低温度低于零下45摄氏度，所以对产品的耐低温性也有较高的要求。但是现有技术产品在低温环境中，各类性能下降极为明显，甚至呈现玻璃态，对行车安全存有极大的隐患。而且现有技术中使用的主体材质耐低温性能较差，使用各类低温型增塑剂改善胶料耐低温效果不是很明显，并且大量填充聚酯类低温型增塑剂会降低材料的物理机械性能，同时也极易喷出，从而达不到预期效果。
技术实现要素：
鉴于以上内容，本发明提供了一种耐寒耐油型橡胶配方，该发明配方中使用定制的特殊耐低温生胶为主体材料，其耐低温性较同类产品可提高20%~30%；配方中选用聚酯类和聚醚类增塑剂并用，避免造成因单一物质使用量过大而饱和析出的现象。
为达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种耐寒耐油型橡胶配方，按重量份计，由以下组分组成：
丁腈橡胶 100份；
氧化锌 5～10份；
硬脂酸 1～2份；
炭黑 42～50份；
增塑剂一 10份；
增塑剂二 18份；
防老剂 5～8份；
硫化剂 3～5份；
其他助剂 2～5份。
较为优选地，所述的增塑剂一为聚酯类增塑剂。
较为优选地，所述的增塑剂二为聚醚类增塑剂。
较为优选地，防老剂，6.5份。
较为优选地，所述的炭黑为快压出炭黑。
本发明的耐寒耐油型橡胶其拉伸强度：11～16MPa；扯断伸长率：350～450%；硬度:50～60Shore A；耐120阀用改性甲基硅油条件70℃*24h，重量变化率为-2～5%；低温脆性为零下60摄氏度。
由于上述技术方案的运用，本发明配方制造的橡胶用在铁路货车配件上，除了满足产品的基本性能外，其耐低温性能优异，耐油性能突出，低温脆性低于零下60摄氏度，耐老化性能较同类产品有较大提升，产品使用寿命有所提高，产品事故率也大幅下降。
具体实施方式
下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明。
本发明提供了一种耐寒耐油型橡胶配方，该发明配方中使用定制的特殊耐低温生胶为主体材料，其耐低温性较同类产品可提高20%~30%；配方中选用聚酯类和聚醚类增塑剂并用，避免造成因单一物质使用量过大而饱和析出的现象。
基于上述设计说明，本发明提供的一种耐寒耐油型橡胶配方，按重量份计，由以下组分组成：
丁腈橡胶 100份；
氧化锌 5～10份；
硬脂酸 1～2份；
炭黑 42～50份；
增塑剂一 10份；
增塑剂二 18份；
防老剂 5～8份；
硫化剂 3～5份；
其他助剂 2～5份。
较为优选地，所述的增塑剂一为聚酯类增塑剂。
较为优选地，所述的增塑剂二为聚醚类增塑剂。
较为优选地，防老剂，6.5份。
较为优选地，所述的炭黑为快压出炭黑。
本发明提出的上述耐寒耐油型橡胶其拉伸强度：11～16MPa；扯断伸长率：350～450%；硬度:50～60Shore A；耐120阀用改性甲基硅油条件70℃*24h，重量变化率为-2～5%；低温脆性为零下60摄氏度。
实施例1
一种耐寒耐油型橡胶配方，按重量份计，由以下组分组成：
丁腈橡胶 100份；
氧化锌 8份；
硬脂酸 1.5份；
快压出炭黑 47份；
聚酯类增塑剂一 10份；
聚醚类增塑剂二 18份；
防老剂 6.5份；
硫化剂 3份；
其他助剂 2～5份。
通过上述配方制造的橡胶用在铁路货车配件上，除了满足产品的基本性能外，其耐低温性能优异，耐油性能突出，低温脆性低于零下60摄氏度，耐老化性能较同类产品有较大提升，产品使用寿命有所提高，产品事故率也大幅下降。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。