本发明涉及一种复合材料，具体而言涉及一种飞机油箱油封材料及其制备方法。
背景技术：
飞机油箱油封是保障油箱密封性的首要安全部件，防止燃油溢出，让飞机油箱完全处在关闭位置，其材料要求非常高，需要使用耐磨性好、耐腐蚀性好的高强度材料，现在市面上的高强度钢，他们在飞机承受恶劣环境下飞行，很容易被腐蚀且易发生变形，而复合材料可以避免这个问题，目前没有耐磨性好、可塑性高的飞机油箱油封材料，因此研发一种耐磨性好、可塑性高的飞机油箱油封材料成为目前急需解决的问题。
技术实现要素：
本发明提供了一种飞机油箱油封材料及其制备方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种飞机油箱油封材料，按照质量份数包括以下成分：
碳纤维10-30份、聚乙烯2-8份、环氧树脂4-10份、聚酯纤维0.8-1.2份、表面活性剂0.4-0.8份、催化剂1-3份、溶剂1-3份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
碳纤维10份、聚乙烯2份、环氧树脂4份、聚酯纤维0.8份、表面活性剂0.4份、催化剂1份、溶剂1份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
碳纤维20份、聚乙烯5份、环氧树脂7份、聚酯纤维1份、表面活性剂0.6份、催化剂2份、溶剂2份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
碳纤维30份、聚乙烯8份、环氧树脂10份、聚酯纤维1.2份、表面活性剂0.8份、催化剂3份、溶剂3份。
进一步、飞机油箱油封材料的制备方法，包含如下步骤：
1)将碳纤维10-30份、聚乙烯2-8份、环氧树脂4-10份、聚酯纤维0.8-1.2份、表面活性剂0.4-0.8份、催化剂1-3份、溶剂1-3份，放入反应釜中，加热至120-150度，冷却3-5小时并充分搅拌制得混合物a；
2)将步骤一制得的混合物a，放入反应器中，50-60度保温4-6小时，制得混合物b，将混合物b冷却干燥处理即可。
本发明的有益效果是：
1、耐磨性增强。
2、耐腐蚀性高。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例，仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
一种飞机油箱油封材料及其制备方法，按照质量份数包括以下成分：
碳纤维10-30份、聚乙烯2-8份、环氧树脂4-10份、聚酯纤维0.8-1.2份、表面活性剂0.4-0.8份、催化剂1-3份、溶剂1-3份。
上述配方的制备方法：
1)将碳纤维10-30份、聚乙烯2-8份、环氧树脂4-10份、聚酯纤维0.8-1.2份、表面活性剂0.4-0.8份、催化剂1-3份、溶剂1-3份，放入反应釜中，加热至120-150度，冷却3-5小时并充分搅拌制得混合物a；
2)将步骤一制得的混合物a，放入反应器中，50-60度保温4-6小时，制得混合物b，将混合物b冷却干燥处理即可。
实施例二：
一种飞机油箱油封材料按照质量份数包括以下成分：
碳纤维10份、聚乙烯2份、环氧树脂4份、聚酯纤维0.8份、表面活性剂0.4份、催化剂1份、溶剂1份。
实施例三：
一种飞机油箱油封材料及其制备方法，按照质量份数包括如下成分：
碳纤维20份、聚乙烯5份、环氧树脂7份、聚酯纤维1份、表面活性剂0.6份、催化剂2份、溶剂2份。
实施例四：
一种飞机油箱油封材料及其制备方法，按照质量份数包括如下成分：
碳纤维30份、聚乙烯8份、环氧树脂10份、聚酯纤维1.2份、表面活性剂0.8份、催化剂3份、溶剂3份。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。